youyouroue

oui la pompe d'origine est largement suffisante pour la S18 effectivement, et de souvenir ça sortait également tout juste

c'est exactement ça. Les miens sont noirs, posés sur la roue qui est en version noire. Batman. La conduite est beaucoup plus facile, et le design des pads ne force pas tant que ça à adopter la position "Kuji Rolls" (pour rappel https://www.youtube.com/watch?v=kIf3K5TOjcM) préconisée à l'origine, et pas terrible pour les genoux et le dos. Seul petit bémol, il faut rajouter du double face puissant tous les 3 mois max si on a une utilisation un peu intensive en mode sauts / tricks urbains. Sinon pas de soucis. ça vaut largement son prix.

les pads tu veux dire ? ça donne ça : https://clarkpads.com/collections/pads/products/gen-2-kingsong-s18-pads

j'ai à peu près le même souci mais en fait ça passe tout juste et je peux l'enlever en forçant à peine. J'ai cette pompe, qui est également top pour gonfler la suspension de la Master, ou n'importe quoi d'ailleurs, sans fuite, à haut PSI: https://www.alltricks.fr/F-11929-outillage/P-348654-pompe_a_amortisseur_topeak_pocketshock_dxg_gris?utm_source=alltricks&utm_medium=emailing-auto&bvdata=IT_7_FR_alltricks_order_confirmation

ah on a tous eu notre souci de S18 ! j'en ai été privé pendant 1 an entre le temps d'analyse chez Mobility Urban, une inertie (mais du professionnalisme) chez SaveMyBattery, la pénurie de composants électroniques. Heureusement qu'un Wheeler de Grenoble m'a trouvé une batterie à prix acceptable. Je suis à nouveau en capacité de batterie 100%, j'ai mes ClarkPads pour plus de contrôle, et petites galipettes, et c'est que du bonheur en ville. Je l'a-do-re. Sa suspension est quand même top vu que c'est une gen1, et son poids est...l'objectif maximum de ce qu'il faut développer pour des roues purement urbaines et transportables en train par ex. J'irai jusqu'à sa fin de vie. Et l'enterrerai dignement.

Trop cool. Je fais le même genre de choses à Grenoble en S18 ou Master, mais en comparaison le terrain de jeu parisien (c'est bien à La Défense ?) est immense, ça doit être du bonheur effectivement. La Lynx est-elle suffisamment maniable à ton goût pour par ex sauter quelles marches, en longueur et du haut vers le bas, à la WrongWay ?

ça me paraît une très bonne idée - à voir avec des pros pour le choix de la suspension Leaperkim est devenu pour moi le fabriquant de référence, celui que tous semblent vouloir copier, et notamment Begode/ExtremeBull. Et effectivement le plus fiable. Je suis l'un des rares au monde (m'a dit Leaperkim) à avoir reçu une Shermax défectueuse en sortie de carton (carte-mère changée), disons que je suis l'exception qui confirme la règle. J'adore la glisse Begode et n'ai eu aucun problème en Tesla V2 / Master V2 / Extreme Bull Commander Pro, mais si je devais avoir une nouvelle roue à l'heure actuelle (j'en meurs d'envie mais il faut vendre avant), après en avoir essayé un paquet en plus des miennes, et bien je vendrais ma Sherman Max + ma Master pour avoir une Lynx. La Patton est une très bonne roue aussi semble-t-il, avec déjà un bon recul sur le batch 1, qui comme sur la Lynx semble être un batch déjà fiable dès sa sortie - contrairement aux "batchs-tests" des concurrents de Leaperkim. Pour info j'ai à peu près ton profil/gabarit(1m81-82kg-45ans), par contre je fais du offroad plus avancé et ai la chance d'avoir une roue par usage.

RAS non plus. Je plussoie. Ma Tesla V2 a enduré un nombre d'accidents démesuré, roulé dans le froid et l'enfer, et reste toujours bien fonctionnelle, endurant malgré ses Wh faiblards sur le papier, et une super roue pour la ville. De même, ma Master V2 n'est pas la meilleure suspendue du monde pour le offroad (vs Lynx ou Extremer) mais me satisfait pleinement pour l'instant après quelques améliorations protection/contrôle comme les fairings. La glisse Begode c'est génial.

La S19pro est au même poids semble-t-il, et pas beaucoup plus chère. Entre les deux S16 versus S19, je prendrais plutôt celle-ci, qui a un peu d'autonomie en plus et sera plus stable. Et quand on se prend à aimer le offroad et la distance...et ça arrive plus vite qu'on ne le croit... alors on devient vite gourmand en Wh (j'ai pris une Master rapidement après la S18, et une Commander Pro après la Master; je suis ruiné). La T4pro a une batterie similaire et un poids similaire à la S19 si je ne me goure pas, le bacth2 est peut-être intéressant. Et évite les batchs 1

je suis pas mal d'accord là-dessus. Par contre son pneu natif est vraiment tout pourri. Et il faut être transparent sur le fait que ses batteries d'origine ne sont pas très fiables (j'en ai une de 2020, en usage quotidien maison-travail)

pour avoir été rapidement à l'aise en roue en mode offroad/pente descendante (je suis skieur depuis fort longtemps, j'ai retrouvé des sensations identiques, je délaisse beaucoup le ski d'ailleurs), il me paraît a posteriori faisable de passer sur une roue plus avancée dès le début. J'ai commencé à 35 ans, j'en ai 45, je ne fais que progresser, et donc toi à 50 ans et sportif je ne vois aucun frein à l'excellence. J'ai lâché ma Ninebot One E+ pour une Tesla V2 super rapidement par ex pour le gain de vitesse. Puis idem pour la S18 pour la suspension. Par ex, je pense que tu peux apprendre assez rapidement et directement sur les roues performantes de la précédente génération et pas chères en ce moment, neuves ou d'occasion (Kingsong 16-18 pouces, Begode RS, Inmotion V11-V12, voire Sherman qui sont plus lourdes mais malgré tout maniables et très fiables) ou un truc récent maniable/suspendu comme la S16 ou la T4 (pas essayées). Après il faudrait aussi savoir ton cas d'usage visé quand tu sauras t'en servir, et ton budget. Idéalement, tu fais un apprentissage avec la roue d'un copain, puis des sessions de tests en magasin sur plusieurs modèles, et tu choisis. A Lyon ya les Wheelers de Lyon et Mobility Urban. Au cas où, j'ai une Tesla V2 que je peux prêter (sur Grenoble/Voiron), et une Sherman Max d'occasion à vendre sur ce site (et d'ailleurs en résidence chez un copain à Lyon en ce moment, donc testable à l'occasion) !

Hello Moi j'ai une V2 d'occasion 50E depuis Décembre, rachetée dans un parfait état à l'un des wheelers du forum, et je vois vraiment la différence de suspension versus ma Master v2: c'est 10 fois mieux. Et la roue reste maniable malgré son poids. Je suis fan et ai déjà pu l'utiliser sur route (parfait en mode course), et en offroad (ça passe partout mais il ne faut pas chercher à éviter avec précision un obstacle dégueu de dernière minute). Les pads sont indispensables, ceux d'origine sont limités et je vais passer à des Grizzla Flow Big (autre achat sur ce forum, décidément). Pour revenir sur le commentaire de Titi Guar, j'ai effectivement bien ressenti la perte en maniabilité par rapport à ma Shermax que j'adore sur route ... ah c'est une roue fabuleuse dont je me sépare à grand regret (en vente ici d'ailleurs mais les temps sont durs). Mais le confort physique et mental lié à l'usage de la suspension n'a pas de prix désormais. Je prends volontiers la Shermax en ville (derrière ma S18 qui est dédiée à cet usage) car maniable + facile à soulever et poser avec la béquille avant EUCclubhouse (pour moi), mais je ne prendrai jamais l'EBCPro pour la ville ni la Master d'ailleurs. Pour la pluie: je couvre avec une housse pour sac à dos. Pas top mais suffisant pour mon confort mental à ce jour.

hello, ce sont des Flow "Big" ou "Compact" ou un mix ? pourquoi s'en séparer si ce n'est pas indiscret ?

j'ai eu mon lot de déboires en S18 : un an sans elle à attendre et contribuer à une réparation de batterie bloquée à 56%.

pour revenir au sujet, j'adorerais avoir un retour des utilisateurs de S16pro vs S16 vs la déjà inutile S19, notamment en termes de maniabilité, autonomie et capacité à adresser ville ET offroad. Sinon, la rumeur d'une S14 est-elle vraie ? s'ils font une MTEN4-like suspendue et restant relativement légère, je fonce.

J'ai encore plein de cheveux, et pas un seul blanc. (Quasiment) personne ne fait l'apologie de la S18 ou de la V11 ici. Je tiens à préciser pour la e-réputation, je ne me masturbe pas sur une roue, c'est compliqué au niveau équilibre, c'est mal vu en 2023 en public, c'est dégueu, et il y a déjà assez d'entretien comme ça pour ne pas s'en rajouter. J'ai dû mettre les mots masturbe et dégueu (et bientôt cul) dans ce message alors que j'ai naturellement un langage soutenu en permanence, ça me fait mal au cul.

C'est toujours bon d'avoir du sang frais politiquement incorrect avec une expérience internationale, afin que nous prenions du recul et arrêtions de ne penser "qu'à la française", ceci dit. Je suis preneur.

Non, pas la S18 versus la T4 V4, la Master V2 qui venait de sortir versus la T4 V1 qui venait de sortir. Tu as dû lire un peu rapidement ou en diagonale - pas de soucis. Ma vieille (effectivement) S18, sur laquelle je donnais juste un retour d'expérience, est uniquement pour les trajets maison-boulot maintenant, et pour le reste c'est Master V2 en offroad (je n'ai pas les moyens pour mieux mais il y a bien mieux en matière de suspension) et bientôt EB Commander Pro pour les longs roadtrips. Si tu (enfin "quelqu'un", ne t'énerve pas) veux faire du offroad (dont la définition est large et subjective) en S18, tu peux, mais à l'heure actuelle, c'est effectivement débile. J'essayais de faire un commentaire moins radical mais vu ta réaction, je m'adapte. Ton résumé sur mon prétendu "conseil" est un raccourci fallacieux mais je ne t'en tiens pas rigueur. Sur la question du prix, ça n'avait pas l'air d'être un critère pour le demandeur mais il est évident qu'on y est tous sensibles. Je suis d'accord qu'un bon achat sur ALI ou d'occasion ira très bien de nos jours, vu le SAV en moyenne plutôt limité des revendeurs qui ont pignon sur rue. Tous mes prochains achats se feront sur ces canaux d'ailleurs. Les T4 récentes ont l'air performantes et bon marché en tous cas, j'ai l'impression que sur ce sujet je te plussoie ? Va savoir. Enfin, beaucoup de roues suspendues feront le job pour des offroaders débutants, le choix de notre collègue est compliqué. Il y en a des éprouvées, et les autres plus récentes, des plus ou moins chères, des soi-disant fiables. Et on peut toujours trouver une vidéo de cut-out par roue. Good luck.

Bonjour la communauté, Je m'achète "l'équivalent" en suspendue et du coup, je souhaite me séparer de mon adorée Sherman Max pour raison économique et ça me fend le cœur. La roue a été achetée chez FastRide en Mai 2022 (facture a l'appui) et compte environ 1600 kilomètres, réalisés surtout sur routes iséroises, parisiennes et normandes, + 5% du temps en forêt / montagne beaufortine (c'est précis). Autonomie = environ 120 - 170km selon poids et pilotage au-dessus, vitesse max "élevée", poids 39kg Je la vends avec le kit de protection eucclubhouse, sans les Grizzla Pads qu'on voit sur les photos, et avec des grips eucclubhouse collés sur les pédales. J'ai changé une fois la chambre a air suite a une crevaison. Il y a quelques traces d'usage minimes et un tout petit bouton en plastique à côté de l'écran a sauté. Je la propose à 2000 € soit au moins 500 € moins cher que le prix du marché neuf chez les revendeurs les moins chers, hors Aliexpress, et bien placée par rapport aux annonces sur leboncoin vu le faible kilométrage. Elle n'est pas suspendue mais reste au top pour faire un peu tout sauf la porter dans les escaliers, et surtout sans se soucier de l'autonomie et de la fiabilité. Si vous souhaitez plus d'infos, n'hésitez pas a me contacter via MP Marque : Leaperkim Veteran Modèle : Sherman Max Date et lieu d'achat : Paris - FastRide - Mai 2022 Batteries : 3600 w/h Moteur 2800 w Facture et garantie : Facture + environ 3 mois de garantie résiduelle dans les conditions usuelles des revendeurs de roue c'est à dire pas top Modification(s) apporté(s) : protections + grip pédales eucclubhouse Localisation géographique : Grenoble, possiblement Lyon, voire Paris Prix de Vente : 2000 € Photos ci-dessous

ah et je pars du principe qu'une roue offroad doit être suspendue. J'ai adoré en faire en Shermax car c'est technique et il faut se concentrer d'avantage, mais on oublie les sauts, les genoux et le dos prennent pas mal, et j'ai crevé deux fois.

Hello alors moi je fais beaucoup de Offroad depuis 5 ans en montagne autour de Grenoble, et j'ai pu tester la S18 et la Master. La S18 "passe" (j'ai fait 3-4 mois de offroad avec durant le premier confinement, et avec le pneu natif) mais il faut le pneu adapté et en outre l'autonomie est pourrie - surtout avec beaucoup de dénivelé pour ce que je veux faire. D'où l'achat de la Master il y a 2 ans, une V2 avec pneu offroad. J'en suis ravi mais à coup sûr, on peut trouver mieux comme suspension (j'ai changé la tringlerie), et également plus de couple si vraiment nécessaire (je n'ai jamais été pris en défaut). Mais en glisse et maniabilité honnêtement, c'est au top, surtout pour un débutant.... je fais parfois des pierriers et des circuits à la limite des circuits trial/VTT, des gros cailloux ou racines. Cette roue devient vraiment abordable et pas si chère en ce moment et en V4 sans les problèmes des versions précédentes (par ex chez MyEw...). Les personnes du très bon magasin spécialiste de Montpellier m'ont conseillé celle-ci versus la T4, en indiquant qu'elle n'est pas tant moins maniable, et plus puissante/endurante. Ceci dit, les T4 Pro ont peut-être un potentiel supplémentaire, depuis. Enfin, pour les nouveaux joujoux dédiés offroad, si je devais acheter une roue de ce type maintenant, je prendrais plutôt une Begode Extreme. Je fais partie de ceux qui n'ont jamais eu de problème ou de frustration en Begode, ce n'est pas le cas de tout le monde. Alternatives: la V14 Adventure, la Lynx.

@Justin38: tu as pu vendre cette machine semble-t-il car il est indiqué dans ta signature que tu ne l'as plus ? Et par curiosité: il semble que tu aies encore une Sherman Max, mais aussi une ShermanS: n'est ce pas redondant ? je vais me séparer à grand regret de ma Shermax pour me permettre d'acheter l'équivalent en suspendu, résultat ce cumul m'intrigue! J'adore cette roue.

Et il y a également une belle ShermanS d'occasion sur le forum en ce moment ! Que de tentations.

Moi la 50s à 3000€ sur GT King store sur Ali Express jusqu'au 18/11 me fait de l'oeil. J'essaie de ne pas craquer et d'attendre la prochaine génération de wheels longue distance à suspension, en me contentant de Shermax et Master d'ici là, mais c'est dur....

Bienvenue! Potentiellement 2x40=80km A/R ... donc de l'autonomie effectivement, de la sûreté (roue sûre genre Veteran, ou roue qui rassure sur tout terrain / nid de poule et donc roue nécessairement suspendue ?), un truc qu'on ne met pas trop difficilement dans le train...pour moi ya pas de bon compromis sur ce créneau et tout modèle adéquat sera lourd. ça dépend quel train - c'est un vrai sujet ! Moi je prends la S18 dans le TER pour 15min de train et ça rentre dans les casiers bagages, en dehors ça gêne le passage quand c'est bondé et ça l'est souvent. Trop chiant en Master par ex. Un choix pourrait être la 3600Wh suspendue la moins lourde et la plus sûre, l'éprouvée et aimée ShermanS, si le train est relativement peu bondé ... Sinon un modèle récent, plus léger et muni de plus de 2200Wh = Patton / T4 / Commander mini / S19. La roue peut alors être rechargée au boulot ou au bnb pour assurer le retour (et même pas sûr que ça soit nécessaire car ça dépend de ton poids et de ta vitesse). Dans tous les cas l'apprentissage se fera sur une première roue lourde et probablement suspendue, donc ça ne sera pas évident mais ça se fait. Enfin, pour illustrer, dans ton cas d'usage, ayant à disposition dans mon arsenal la S18, la Master et la Shermax, je prendrais la S18 ou la Shermax (avec pneu pas trop gonflé), plus maniables dans les transports en commun. Mais pour la qualité de la glisse sur route ou en offroad ("fun de rider") ben là c'est Master haut la main - la "glisse Begode". Bon courage pour le choix!