youyouroue

Superbe parcours bien difficile. Typiquement le type de parcours que j'adore faire (en Master de mon côté). Des petites suées en trolley qui rendent la rando-roue encore plus sportive, ya que ça de vrai. Je suis bien partant pour faire des tours de ce type entre Lyon et Grenoble (je suis sur Voiron), mais pourquoi pas pousser jusqu'au Beaujolais à l'occasion d'un WE lyonnais. 10 ans que je ne roule qu'en solo, je testerais bien l'émulation collective!

Hello, je ne sais pas si ça va t'aider car j'ai une Master V2, un pneu cross Kenda à la place de celui d'origine, une suspension meilleure que celle d'origine (c'est pas bien dur) et qui est celle développée par myEwheel (j'imagine que ta V4 en a une bonne d'office), et je pèse 85kg tout équipé... Je ne fais que du loisir/offroad avec mais je dois passer par la route pour atteindre mes lieux de prédilection en montagne, et le réglage me va très bien pour route comme cailloux. J'ai 2.7 bars dans le pneu (à 2.5 il est commence à être trop plat, à 3 je trouve que ça tabasse dans les cailloux), et 250 PSI dans la suspension pour absorber les chocs/racines/pentes/trous comme j'aime (il fallait 300 PSI avant avec celle d'origine), et enfin 7tours de molette par rapport à la position où le rebond est le plus souple. ton retour et celui des autres m'intéresse car j'ai pas mal cherché le bon compromis sans être encore certain de l'avoir trouvé

j'ai une Shermax et j'en raffole. Je ne vais jamais au bout de la batterie donc pour moi une Sherman aurait exactement le même usage. Si j'avais la possibilité de financer une seconde Sherman pour la mettre chez mes lointains parents quand je vais chez eux, je n'hésiterais pas une seconde à ce prix-là, c'est dire le coup de coeur. Maniable et sûre et pratique incroyablement bien équilibrée, + tout à fait praticable en offroad avec pneu cross et gonflage un peu plus light.

C'est incroyable cette réaction du revendeur. J'ai eu la même réaction avec ma Shermax qui s'éteignait immédiatement après allumage. Tout va bien désormais après changement d'une carte-mère déficiente par Leaperkim (qui a dû admettre cet incident d'une très étonnante rareté), mais je sais où je n'achèterai plus jamais. Ils ont pourtant l'air sympa en vidéo.

je suis bien loin, sur Grenoble ou dans les collines du Voironnais! Je roule en mode dur en Master, uniquement offroad

je viens de l'installer, j'essaierai cette semaine. A priori je ne constate pas de changement sur le jeu avant/arrière typique de la Master (qui ne se règle que mécaniquement si j'ai bien suivi). J'ai voulu changer car je trouve que la roue sur-vire depuis que j'ai installé le dernière firmware en date de Freestyler la semaine dernière ... mais c'est peut-être juste parce que j'ai retrouvé ma S18 depuis peu pour le trajet boulot et qu'en passant de l'une à l'autre la conduite est tellement différente que ce que je dois faire pour bien faire tourner la S18 (et son pneu "rail" d'origine chelou) va faire survirer la Master (en pneu Kenda cross). A voir. Je vois aussi qu'il y a le mode race vs offroad pour la Master v2.2 avec ce firmware, cool, je croyais que c'était réservé aux v3. Par contre on perd le tiltback dynamique du Freestyler. Et le point 3 du changelog, ce n'est pas pour conserver les pédales à plat en cas de saut ? j'ai cru lire ça sur ce forum ou sur electricunicycle.org. Et si c'est le cas, moi pas comprendre comment ça fonctionne.

merci!

Hello Je n'ai jamais mis à jour le firmware de ma Master. Il est indiqué "Master2" sur les condensateurs blancs, donc j'imagine qu'il s'agit d'une V2: comment puis-je affiner la V2.xxx ? J'irai sous EUC Dash (https://bill-kolokithas.github.io/euc-dash/ - jamais testé) s'il faut. Et si j'ai bien l'info, quel firmware est adapté ? Il semblerait que le nouveau firmware 2014906 soit maintenant sans bug vu ton post récent, qu'apporte-t-il par rapport au firmware d'origine - outre le bon affichage au-dessus des 10 000km ? Je ne voudrais pas risquer de changer le bon fonctionnement de ma Master pour des fonctionnalités de valeur ajoutée limitée. Merci d'avance pour tes conseils - l'info est peut-être ailleurs mais on en est déjà à 136 pages sur la Master et ma recherche par mots-clés ne donne rien de probant

Hello, 1/ J'ai une Shermax donc je sais ce que sais qu'une roue très autonome, mais j'ai été très, très agréablement surpris par l'autonomie sur du plat à 45-50km/h de moyenne pour mon poids de 80kg => environ 90km, ou encore celle avec des dénivelés positifs/négatifs importants (1000m sur mes trajets loisirs courants) à disons 35-40km/h de moyenne => environ 75km, en Master V2 50E. J'ai hésité à vendre les deux pour une ShermanS, et en fait pour un usage bitume la Shermax est au top avec très largement assez d'autonomie, et pour un usage offroad la Master est très amplement suffisante. Alors oui, l'usage d'un très très long trip incluant road et offroad où une suspension est préférable à la Shermax, et sans recharge lors d'une pause quelconque, n'est pas couvert, mais ça reste une frustration très rarissime. Et la glisse/poids/maniabilité de la Master est telle que je la préfère largement à la ShermanS (essayée brièvement) par ex. 2/ Je sors du sujet précédent avec quelques inputs sur l'upgrade de l'usage de la suspension. J'ai mis à jour ma Master avec la suspension Myewheel, "économique" par rapport aux solutions alternatives proposées depuis 1 an, et (sans aucun mal) bien meilleure que celle d'origine: https://myewheel.com/fr/begode-master-pro-linkage-fr/ ça marche nickel avec l'amortisseur d'origine. Je fais du offroad engagé et ça me suffit, ça reste un tapis volant et pour le coup même une réception de 1m on ne tape pas en étant bien réglé et en fléchissant un peu. Oui, il y a mieux (tringlerie comme amortisseur), mais comme j'en ai marre de douiller dans l'équipement, l'entretien et parfois la réparation de 4 roues, ça me convient très bien et je recommande pour les gens comme moi. Et l'installation (expliquée sur site Myewheel) est assez simple. Enfin, pour remplacer la pompe ultra-pourrie Giyo vendue avec la roue à l'origine, et en alternative à celle préconisée dans la vidéo de WheelersPro (https://www.youtube.com/watch?v=GN_5N_m_BL4, sans doute très bien mais pas dispo assez rapidement à mon goût), j'ai pris ça: https://www.alltricks.fr/F-11929-outillage/P-348654-pompe_a_amortisseur_topeak_pocketshock_dxg_gris . C'est top= ça ne fuit pas au gonflage (ça paraît évident d'exiger ça mais ça n'était pas le cas avec les pompes Giyo), ça ne fuit quasiment pas au retrait de l'embout (bague dédiée), c'est compact et solide et monte à 360 PSI (ça gonfle donc facilement aux pressions inférieures qui sont suffisantes pour nos usages). Mieux que la RockShox 600 PSI qui est fragile et immense. J'ai gonflé à 300 PSI pour mon poids de 80kg et mon programme offroad-saut, c'est très bien. A nouveau, j'adore ma MASTER.

...les roulements beaucoup oui .... Deux amis ont eu le souci (ça fait beaucoup en stat "vie réelle"), et l'un des deux un problème de pack batterie foutu. Bref la vie du wheeler!

pour info, j'ai eu le même problème avec charge max 56%, défaut de l'un des packs batterie, réparé par SaveMyBattery (SMB) à Lyon (pros, patients, constructifs, mais débordés de boulot), et sur un autre pack le BMS est mort, remplacement complet du pack et grosse attente en pleine pénurie de composants/batterie. Bilan 1 an (...) d'attente et 200€ (diagnostic + réparation + rééquilibrage de l'ensemble des batteries par SMB, après démontage et première prise en charge par Mobility Urban qui n'est pas équipé pour réparer cela) + 300€ (pack batterie arrière - très dur à obtenir) Là elle remarche nickel mais ce fut quand même compliqué, long, harassant. Heureusement que j'avais Tesla et Master pour compenser sur mes 2 usages urbain/offroad. Pour la préserver, je vais la ménager en usage urbain "secure" de tous les jours en remplacement de ma Tesla (pas trop vite, pas de pluie, pas de sollicitation extrême à bas niveau de batterie...la combinaison qui a abouti au problème...sans peut-être de lien de cause à effet ceci dit). J'ai la Master pour le reste. Une V14 c'est cool mais lourd ... je ne trouve pas mieux que la S18 comme roue suspendue urbaine à ce jour (ou la V11 quand elle marche).

de rien, et je me souviens avoir vu une discussion comparable ici: La qualité de la V10f y est évoquée (il y en a une à vendre pas cher d'occasion sur le site d'ailleurs - pas la mienne donc aucun conflit d'intérêt) pour l'urbain. Et aussi la question de l'étanchéité, si tu veux aussi mettre ce critère dans la balance...

Tout à fait d'accord avec Accado. J'ai ces très bons powerpads sur la S18 et ça ne l'a grossi pas tant: https://clarkpads.com/products/gen-2-kingsong-s18-pads En fait, je suis privé de la mienne depuis 9 mois pour une réparation de batteries (ça peut arriver assez souvent, il faut le dire, sur ce modèle...; et en racheter une coûte trop cher) et dès que je la récupère je re-laisse ma Tesla 1 de côté pour mon usage urbain, et ce même si la S18 est plus lourde. C'est plus fun, facile dans les escaliers (j'aime bien, péché mignon) et l'ensemble des obstacles urbains, plus sécurisant en cas de nid de poule, ou encore la nuit si on relâche l'attention (j'ai pété deux fois deux côtes en Tesla avec une perte de contact roue-sol qui a fait cutoff). @Fouki: ton ressenti sur le virage vient peut-être du pneu, celui d'origine fait cela je trouve (je n'ai eu ce ressenti ni avec la Tesla ni avec la Master ni avec la Shermax, mes autres joujous). Avec un bon pneu urbain bien rond ça passera tout seul. Elle a aussi une tendance au wobble à haute vitesse que je n'ai pas vu ailleurs mais rien de bien grave. J'ai beaucoup roulé avec la V11 de mon cousin, qui a eu elle aussi plein de problèmes de SAV, et pour moi la S18 est toujours la meilleure roue suspendue urbaine "légère" (batterie trop limite en offroad), avec son gros "défaut" latent = système batterie/BMS pas si fiable => se voit sur plein de forums (on est deux sur Grenoble dans ce cas, plein dans le monde). L'alternative 16X est très bonne si tu ne fais que du commuting et pour cela la 777Wh est suffisante avec une belle économie de prix par rapport à la 1554Wh. Par contre, pas de suspension...

Alors, où en es tu de ces déboires ?

Hello, c'est un bon combo que tu proposes, ce sont les équipements que j'aurais mis si j'avais craqué il y a quelques mois, + un trolley et des pads Grizzla sans doute. J'hésite encore ceci dit ... en complément des (trop nombreuses) roues que j'ai déjà (je ne me plains pas), pour un usage que je ne peux pas vraiment adresser actuellement et qui serait "fun tricks/citadine/appoint dans la voiture/sac à dos" Une question s'impose: pourquoi t'en sépares-tu si rapidement ?

Hello, ça m'intéresse et je compatis, je disserte un peu pour l'occasion, Primo. c'est compliqué ce dossier, car tu sais que quelque chose a cassé car tu ne serais pas tombé sinon, tu fais une chute mémorable, la roue est détruite, tu penses à juste titre que c'est probablement le moteur, et eux en analysant: soit ils ne voient pas de casse moteur et déjugent ton discours et se disent que tu veux en profiter pour récupérer une roue neuve à cause d'une erreur de conduite, soit elle vient bien du moteur et ils sont des salopards, soit la casse vient d'ailleurs et ils ne sont plus en état de la constater car la roue est détruite. J'aurais tendance à penser qu'il s'agit des cas 1 ou 3 car le mal n'est pas partout quand même. En tout état de cause, à ta place, j'exigerais un rapport écrit/tracé des démontages avec conclusions et photos à l'appui de la part de FR, soit produit par eux-mêmes soit (et/ou) produit par Begode à leur demande, qui justifiera ou non de faire jouer la garantie. S'ils ne peuvent rien produire qui te contredise, ou si cela démontre une casse, j'imagine que par défaut tu es favorisé et que cela te sera utile pour un recours. Je vais demander conseil à ma compagne avocate asap mais ce n'est pas son domaine. C'est là que la garantie casse Wizzas peut être intéressante j'imagine... Deuzio, j'ai acheté moi-même une Shermax chez FR, on me la livre, elle ne restait pas asservie et coupait à des moments imprévisibles, petites chutes (car je ne roulais pas vite et n'étais pas en confiance) avec rayures à la clé et peur de mourir: bref, pas possible, ce n'est pas une roue gyroscopique c'est une machine à suicide => j'ai envoyé à FR des preuves de mes dires photos et videos à l'appui, j'ai attendu un temps fou, et après 3 semaines sans réponse j'ai laissé des messages un peu plus agressifs sur ma capacité de nuisance sur les "réseaux des Wheelers", là j'ai été enfin rappelé et assisté par quelqu'un de très sympa chez eux, j'ai fini par envoyer/récupérer ma machine avec carte-mère remplacée à neuf et renvoi/ré-expédition de la roue à leur charge. Donc OUI, le SAV a l'air toujours limite, et pour le coup comme les preuves étaient irréfutables j'ai eu un changement. Leaperkim leur a quand même dit qu'ils avaient du mal à me croire, seules les vidéos les ont convaincus (de leur propre dire chez Leaperkim, "ça n'arrive jamais, on a les roues les plus fiables du marché", et bien ils ont fini par conclure que la carte mère était bel et bien déficiente). Donc les constructeurs sont plutôt gonflés et cherchent s'ils le peuvent à minimiser la moindre perte, c'est moche. Dans ton cas les dégâts sont beaucoup plus élevés, la preuve irréfutable est difficile à produire, mais bon on joue notre vie sur ces machines et il est connu qu'elles ne sont pas parfaites, on est bien en droit d'attendre que la garantie s'applique quelle que soient les conditions d'accident. Je suis de ton côté (et grenoblois donc encore plus si je me souviens bien). A+

Ça ne me dit rien, un réparateur dans ta zone. Desolé. Au plus près , je ne vois que Black Deal Day à ....Montpellier... On est beaucoup,notamment hors de Paris, à n'avoir qu'une solution: le do it yourself avec blogs et tutos. J'ai changé ma chambre à air crevée de Shermax comme ça et j'ai beaucoup, beaucoup râlé, mais aussi beaucoup appris. Et réussi. Je suis grenoblois et le pro le plus près c'est mobility urban à Lyon.... Notre activité est une niche.

Alors j'ai des pneus cross sur S18, Master et Shermax et quand c'est boueux c'est savonnette quand même et je maintiens alors mes trajectoires aussi droites que possible. Un pneu large/cross est forcément mieux en sous bois, sous performant sur route,mais quand ça doit glisser c'est comme en VTT ya rien à faire. Quand il a plu mais que j'ai terriblement envie de sortir en offroad, je choisis du chemin avec cailloux/gravillons et j'évite terre/herbe. Rien de bien étonnant !

Résultat c'est bien cette roue dont je parlais dans mon message par ailleurs. Top roue mais il faut être vigilant, et notamment de nuit

On a la même expérience. Tesla j'ai failli mourir deux fois de nuit dans nid de poule et ça ne serait pas arrivé avec une suspension, la S18 devient ma roue à tout faire dont taf, la Master en joujou WE ou montagne, la Shermax longs trajets routiers

Hello Tu vas vite progresser et moi je prendrais plutôt une roue plus élaborée mais "facile" pour débutants. Et 40km mini en autonomie pour que tu voies ce que ça fait que de rouler "longtemps" souvent.. Il me semble qu'il y a une Tesla V1 ou V2 à vendre sur le forum, c'est une bonne machine... J'ai toujours la mienne pour la ville en plus de la S18, Master, Shermax pour d'autres programmes. Je l'ai prêtée à des gens doués qui savaient en faire en une journée. Après, je serais débutant et j'aurais testé une suspension... je prendrais une roue suspendue d'occasion à quelqu'un de confiance. Genre une V11 fiable (ma S18 a eu des problèmes de batterie comme beaucoup d'autres personnes, je l'adore mais ne la recommanderais pas d'occase). Bon il y aura autant de conseils et avis que de Wheelers!

expérience mitigée moi...pas de réponse au début puis super prise en charge avec KL qui s'y connait très bien et qui si j'ai bien compris ne travaille plus chez eux

bienvenue! quel est le "programme" que tu souhaites pour ta roue ? à tout faire ? 80km d'autonomie ? d'avantage ? off-road ? suspension obligatoire ? transportable en métro ?

Rouler à cette vitesse là avec un espace aussi minime entre les voitures... Mamma mia il est fou

Une roue qui offre un bon compromis confort suspendu/poids raisonnable/maniabilité/autonomie suffisante pour bonne balade/vitesse inférieure à 45/puissance suffisante pour le commuting et les chemins = V11. J'ai une s18 (pas assez d'autonomie mais je l'adore, y compris pour la ville/boulot) et une Master (au top en offroad mais pas faite pour le commuting impliquant un transport public) donc je ne prêche pas pour ma paroisse. La T4 me semble déjà trop lourde pour un usage universel, et avec l'écart de prix et de poids, j'ai préféré une Master par ex (avec customisation derrière).