youyouroue

Hello J'ai fait mes premiers 30km en Master hier entre deux averses et je suis ravi. C'est moins maniable que la S18 mais pas tant, ça passe dans les endroits un peu chauds où il faut être précis, et la hauteur sur pédales est au top pour l'offroad. Au niveau suspension, c'est un peu moins bien aussi mais ça fait bien le job, je suis en mode doux avec rebond moyen, et 300psi (enfin, moins, en enlevant la pompe ya de l'air qui s'échappe, et je suis sûr qu'à 300-330 ça serait parfait, je vais peaufiner). Par contre au niveau couple et vitesse, ça n'a rien à voir, ça franchit tout et monte toute pente sans problème. La facilité qu'elle procure m'a fait penser à une vidéo qui devait être à charge contre la Master, qui comparait les temps de montée sur une pente complexe avec la Master vs S18 vs autre, et la S18 gagnait d'une demi-seconde avec soit disant les mêmes conditions et le même wheeler. Bah non en fait, 3500W de couple même sur une roue bien plus lourde, ça envoie du gros steak. Et en 50E j'ai la puissance qu'il me faut pour mon utilisation offroad dédiée où la plus grosse sollicitation est sur de longues montées ou sur quelques franchissements de bosses. Ah et ces pédales stock sont absolument divines. Pour la première fois je n'ai pas besoin de prendre des gripads chez EUC ClubHouse, désolé Brandon! Au niveau autonomie, j'ai fait 400m de dénivelé positif et la même dans l'autre sens, 30km au total donc, et j'ai consommé 30% en gros. C'est donc plutôt cool. Le test ultime pour moi sera de faire ce que je ne pouvais pas faire avec la S18 sur une charge complète = environ 60km dans les mêmes conditions offroad / dénivelé (sachant que je "récupère" de la batterie dans les descentes), là où la S18 rend l'âme au bout de 40km. ça me ferait gagner 50% d'autonomie mais avec une roue plus lourde mais plus coupleuse, et en allant plus vite dans les zones de moindre intérêt (le bitume). Sur du bitume ou chemin plat, justement, en roulant à 40-45, je pense qu'on peut atteindre les 80km. Je pèse 78kg. Enfin, j'ai pris ma roue chez BDD à Montpellier et je ne peux que souligner le professionnalisme, le suivi, les conseils, c'est top. J'ai fait monter fairing plates + poignées avant/arrière + pneu kenda offroad et mis des Grizzla Pads, voilà le joujou à côté de ses copines. C'est vraiment un très gros engin, comme on dit dans certains films.

Merci pour les conseils. J'ai un firmware dit "V2" et un autre "V4", j'hésite entre les deux et est ce bien utile si ça marche ?

2 questions: 1/la mise à jour est-elle nécessaire ? parfois il vaut mieux garder certaines versions plus anciennes 2/autonomie améliorée après 3 charges ? peux-tu détailler ? merci!

ou même 3-4 roues, et beaucoup moins de sous pour le reste, je parle en connaisseur... je reçois ma Master cet après-midi, j'aurai probablement envie d'en parler et notamment la comparaison vs S18 en offroad montagne (suspension, autonomie, maniabilité)

tu me confonds avec v5f06 qui cherche une V8s++. Moi je ne jure que par ma Tesla en ville, et je cherchais une S18 avec plus d'autonomie pour le offroad ... résultat j'ai une Master livrée ce jour j'ai craqué.

et ben moi, si j'étais nouveau venu dans le joli monde de la roue, ça m'intéresserait beaucoup à ce prix! quand je pense à ma TeslaV1 payée 1700€ neuve et qui n'a pas des performances bien différente, et sachant que les roues ont quand même des durées de vie sympas quand bien entretenues...

Arrrgghhh gros dilemne. Et sinon j'imagine que tu recommandes ta 18XL au nouveau venu ? ou trop grosse pour commuting? Je connais quelques vendeurs spécialisés qui ne jurent que par cette roue pour faire un peu tout, dont la ville

La MTEN4 est manifestement un joujou. J'éviterais. Pour moi, c'est ton budget qui va décider. Pour le commuting une bonne 16 pouces avec 60-80 km d'autonomie me parait pas mal - j'ai une Tesla V1 depuis 5 ans pour ça et c'est toujours très bien, une KS 16X voire 18XL d'occasion est un bon choix aussi j'imagine, ou une Nikola (3 roues que je n'ai jamais testées). Prends de l'autonomie en tous cas et un minimum de portabilité (moins de 25kg) pour débuter. Essaie en magasin si tu peux, c'est la clé, et si tu peux prendre avec ton budget une suspension avec minimum d'autonomie (V11 plutôt que S18 sur ce critère, même si la S18 c'est ma roue et que la suspension est pour moi bien meilleure) n'hésite pas, c'est le présent et l'avenir (dit un possesseur de Shermax qui hésite comme bien d'autres à troquer contre une ShermanS alors que sa roue est au top). Ya plein de débutants vite à l'aise en S18 sur ce forum, vu ton expérience tu va pouvoir conduire n'importe quelle roue très vite

j'ai essayé le e-skate ça accélère fort et c'est pas si facile de maitriser cette accélération je trouve. La roue vient bien plus rapidement. Sur la question de la vitesse, à 35 en Tesla V1 je me disais "j'irai jamais plus vite", idem en S18 à 40, idem en Shermax à 55 l'autre jour sur 50m (par erreur) et là pour moi c'est le plafond de verre, je ne vois même pas comment faire pour accélérer d'avantage. Bon, je trouvais les wheelers roulant à plus de 60 complètement cons, faut certainement que je me remette en question! Mais c'est vite grisant ces machines....

Les gripads sont indispensables. Je ne comprends pas comment j'ai pu faire 18 mois de S18 sans ça. Sinon, les jump blocks c'est bien, mais sur cette roue les Clark Pads Gen2 c'est une toute nouvelle expérience, la roue est encore plus géniale, je fais volontiers la promo de ces accessoires pourtant super chers dès que l'occasion se présente....

Bon, effectivement, chacun fait comme il veut sur chemin privé ... et tant qu'on maitrise suffisamment sa glisse pour ne pas mettre en danger les autres. On n'a pas tous les mêmes drivers de plaisir de glisse. J'avais été frustré par les 23km/h max de la Ninebot One E+ dès la première semaine, je me souviens. Ceci dit, sur la S18, je me méfie comme de la peste de la plage 40/45-50km/h (je n'ai jamais dépassé les 45 hormis par oubli de moi-même en descente en montagne) et notamment en batterie sous les 30-40%, il y a moultes expériences de cutoff, pour moi on atteint les limites de cette roue (pour d'autres modèles plus récents, pas de souci). Donc ce n'est pas une plage de vitesse que je recommande ... et encore moins quand on débute car le freinage d'urgence ou le redressement en cas de wobble ne sont pas encore parfaitement maitrisés.

Tout à fait d'accord avec ces points. La ShermanS amène par contre quelque chose de différentiant avec la suspension mise en œuvre dans le cadre d'un partenariat avec un expert du domaine. C'est à tester. La EX30 est très intéressante aussi sur le même segment. Bon, ça reste les goûts et les couleurs: mon ordre de priorité c'est autonomie/suspension/qualité de conduite/fiabilité générale/réparabilité/sécurité électronique supérieure/protection pluie/design; la puissance est désormais largement suffisante sur toutes ces grosses roues. La ShermanS est bien placée dans ce contexte.

Ne pas aller à 0% c'est sûrement un bon conseil. Je laisse aux experts la justification précise, mais c'est déjà dangereux de solliciter une roue en dessous d'un certain seuil. Pour changer le pneu en cas de crevaison c'est quand même galère sur la Shermax je trouve, mais faisable en prenant son temps, voilà un bon tuto : https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DLQ7RFtblA3E&ved=2ahUKEwi4y8Hwycf6AhUWX_EDHXF1Cf0Qjjh6BAguEAI&usg=AOvVaw2xA4ASuCKsoDkFGgBQe_rx J'ai assisté un pote avec la sienne pour une crevaison. Il faut en particulier un bon outillage ou générer un astucieux bras de levier pour le desserage/serrage des 6 grosses vis permettant de serrer le châssis sur la roue, et du silicone haute température au remontage, le reste c'est avec des outils de base. Il faut éviter les chemins cailloux en montée avec du couple, elle n'est pas faite pour ça, ya pas de suspension. Les pneus kenda cross sont un peu résistants mais pas immortels. Si tu ne fais que de la route/chemin vtc, aucun souci de crevaison à mon avis, sauf faute à pas de bol. Au niveau km par charge, je n'ai jamais vu le bout encore.... c'est une tuerie. je dirais 85km mini pour mon utilisation préférentiellement typée route de montagne avec cette roue (goudron+chemins+forêt, je réserve S18/Master pour les sessions extrêmes avec cailloux racines sauts) en vitesse moyenne 40-45km/h avec pas mal de (grosses) montées/descentes et pour mon poids de 80kg, et 130km mini si on part sur du plat à 45-50km/h de moyenne. Il me reste toujours de la batterie (plein) à chaque fois, même quand je pars 5h non stop, donc je n'ai jamais fait le test ! Gare à la pluie mais elle est sans doute naturellement plus résistante que d'autres s'il ne s'agit pas d'une grosse douchasse bien sûr. L'écran LCD est sans doute à protéger et ya des trucs sur le forum pour sur-siliconer tout ça et rendre IP+. Perso je ne roule pas ou je m'arrête quand il pleut, c'est un loisir déjà assez dangereux et coûteux comme ça.

j'attends la mienne cette semaine et j'ai un peu peur de ces résultats vu que je l'ai prise pour faire 2x plus de trajet qu'en S18, en faisant un calcul bête de Wh x2. Je ne fais "que" 78kg et roule plutôt à 40-45km/h sur route, et je fais plutôt de la pente que du plat. Bref on verra. moi j'ai commandé la roue avec mise en place préalable d'un kenda offroad car j'avais un peu peur du côté "rail" du pneu (plat en dessous), et j'ai adoré ce pneu sur la Shermax Si cela t'arrive de rouler vers Grenoble voire dans le Voironnais ou encore le Beaufortain, où je traine souvent, on peut peut-être faire une sortie 100% Master un jour!

héhé Ah mais je ne suis pas le seul sur ce forum; ceci dit la multiplicité des roues est plus répandue hors de France j'ai l'impression: tenez, rien que sur cette page https://forum.electricunicycle.org/topic/26527-begode-master-134v-2400wh-suspension/page/65/#comment-438390 j'ai une roue par usage on va dire, et plus un sou de côté!

Bienvenue! Je n'ai que 44 ans mais je compte bien faire de la gyroroue encore 20 ans de plus au minimum après 10 belles années déjà. Si tu n'utilises pas ces machines aux vitesses absurdes qu'elles peuvent maintenant atteindre, tu vas découvrir un loisir fabuleux où tu peux aller partout, tout le temps, sans effort, avec une sensation de glisse en montée comme en descente (par rapport aux sensations VTT). Avec l'autonomie et la suspension des roues actuelles, tout devient possible (pas ce qu'on peut faire avec un VTT tout suspendu, mais pas si loin). Attention par contre, tu vas forcément expérimenter une chute, qu'elle soit à cause de la roue qui a un problème technique, d'un tiers, d'un obstacle, d'un survirage ... c'est inévitable et ça fait partie de l'expérience. Et la fiabilité de ces engins n'est pas absolue, contrairement à ce que tu peux connaître avec le VTT en sentiers (mon terrain de prédilection, plutôt en montagne qu'en sentiers plats), il faudra probablement mettre les mains dans le cambouis un jour, sauf si ton revendeur est la porte à côté. Mais si tu es casse-cou, comme moi, vas-y sans hésiter (empruntes-en une pour tester idéalement) et avec suspension et au moins l'autonomie de la Begode T4 (cette recommandation n'engage que moi - et la T4 est un batch 1 très perfectible à l'heure actuelle) si tu veux retrouver à un moment ce que tu expérimentes en VTT (une S18 d'occasion serait pas mal). Le ski, que j'adore, ne me manque pas vraiment quand l'hiver est passé, la roue compense toute l'année! Et en plus on a plaisir à aller au boulot le matin en roue, cerise sur le gâteau. Ton choix se porte a priori sur quel modèle ?

Par pur souci de bienveillance, dans une digression hors sujet, je me permets de faire la remarque que rouler sans casque c'est de la folie. Parfois j'ai la flemme de mettre genouillères et coudières pour le offroad, et la dorsale, plus rarement les protège poignets, mais jamais le casque. J'ai pris une bagnole qui a tourné dans son parking et qui ne voyait pas l'existence d'une piste cyclable, j'ai pris le capot avant de plein fouet en latéral à 20, ma tête casquée a tapé partout. J'étais en s18 qui n'amortit pas ce genre de choses ! J'ai cassé 2 cotes en tombant en Tesla avec un renfoncement de rien du tout dans le trottoir, je vois quelle est ma vigilance en Shermax et mon impression de sécurité en s18: la suspension nous pousse à baisser la vigilance et accélérer (je m'engage sur mon seul exemple, c'est pas très scientifique je conçois). C'est indispensable surtout quand tu partages comme moi la notion de carte mère sur roue, dans laquelle ma confiance est limitée... Take care

ça dépend du budget et du futur que tu envisages pour ta pratique, car tu vas prendre toujours plus de plaisir et ne parler que de ça à tout le monde, comme nous tous ici. Les gars parlent souvent de la KS 16x en 16 pouces. Moi j'ai une Tesla V1 je me régale encore avec 5 ans après l'achat, la Nikola est réputée pas mal aussi. Après, une V11 ou une S18 te font passer directement à la délicieuse vie avec suspension sans avoir le poids d'une Begode T4, certains ont franchi le pas directement ici après la phase d'apprentissage...

ce qui consomme c'est surtout les pentes en montée (je suis autour de Grenoble, y'en a). En général je vais jusqu'à 15% de batterie avec, jusqu'à ce que j'arrive à un endroit où je n'ai plus qu'à descendre, et là ça rentre sans problème à la maison (avec plus de batterie à l'arrivée selon l'appli...). OK, ça serait du plat pour revenir, je ferais moins le malin et m'arrêterais à 30-40% selon la distance restante (je roule à 35-40 en moyenne, pour 80kg). Et oui elle consomme beaucoup sur les phases où on sollicite du couple, comme dit Paploo

50km sur du plat doivent se faire si ça roule à 30 pour le pilotage, oui c'est génial dans les virages, pour le freinage d'urgence, pour forcer la montée dans la pente, pour sauter. Pour moi les seuls pads qui offrent ça sur cette roue sont les clarkpads Gen2 et sont très chers.... Mais bon je m'en suis passé 18 mois sans problème. Par contre, l'indispensable, c'est d'avoir des pédales sur lesquelles tes pieds ne glissent pas, et pour ça les spiked gripads à 30€ chez EUC ClubHouse sont économiques, juste à coller sur les pédales, et déjà très bien.

plus je vois d'articles sur eux, plus je suis tenté...mais pas tant qu'il s'agit de batchs 1 effectivement. Après, l'équation est assez simple mais prise de tête en ces temps d'opulence de choix: vendre sa Shermax tant qu'elle ne perd pas trop de valeur, être donc privé d'une roue longue distance, en racheter une à suspension qui à l'heure actuelle est forcément un batch 1 quelle que soit la marque.... misère...ah si j'étais millionnaire....

La S18 c'est top en offroad et en ville, l'autonomie est suffisamment bonne en ville, mais devient vite limitée et donc frustrante en offroad dans les configurations avec de la pente en tous cas. C'était ma troisième roue après Ninebot One E+ (les débuts!) puis Tesla V1 (toujours au top en commuting), et avant la Sherman Max (grosses balades route et offroad plat sans gros cailloux) et la Master (qui arrive, j'ai hâte, pour pur offroad avec bien meilleure autonomie et sans atteindre 50kg sous les pieds) A mon avis, c'est un excellent choix pour ton besoin du moment, et puis un jour tu voudras comme tout le monde une S18 toujours légère et avec au moins 2500Wh d'autonomie (en gros un truc entre la T4 et la Master) dans 2 ans, et ça existera sur le marché. Cette roue est tellement fun que j'ai acheté des clarkpads il y a 2 mois après 18 mois d'utilisation pour la rendre encore plus compétente en tricks/offroad, et que je suis en train de faire réviser/réparer une batterie partiellement HS alors que c'est hors garantie (oui ça arrive sur cette roue, bon c'est le jeu de toutes ces engins divers et variés, ya toujours un défaut chaque fois différent qui atteint 1 personne sur 30, là c'est moi). Si tu aimes aller dans des cailloux/racines, tu dois prendre une suspension. J'ai crevé en Shermax en me remontant la station d'Areches Beaufort à l'envers l'autre jour, ça ne serait jamais arrivé en S18. Bon je n'ai pas été très malin non plus. Il y a moyen d'éviter en roue les obstacles en étant précis et agile, c'est très fun et c'est ce que je fais parfois en Shermax, mais avec une S18 ou une T4 par ex, tu peux les éviter car c'est maniable, et/ou les franchir, c'est donc le couteau suisse ultime. Descendre des escaliers ou des trottoirs en ville pourra aussi faire partie des nouveaux jeux.

c'est ça, moins de 25kg, 2500Wh, 3000W, suspension = autrement dit une S18/V11 boostée; la T4 va dans le bon sens mais autonomie un poil courte, et encore trop lourde

j'ai embarqué assez souvent ma S18 dans le train, parfois des TER ou TGV bondés (faut arriver dans les premiers pour la place au bon endroit du compartiment bagage ou sous le siège pliable entre les cabines), ça passe très bien. Plus lourd d'au moins 5kg (donc toutes les roues actuelles à suspension, dont la T4), je pense que ça devient compliqué et usant, bien qu'avec les dispositions PMR, on trouve toujours un ascenseur/escalator à disposition. Je suis d'accord qu'il faut plusieurs roues pour plusieurs usages idéalement; personnellement j'ai Tesla V1 pour commuting, S18 (batterie cellule morte damned) pour tricks en ville, Master (en attente de livraison) pour offroad, Shermax (crevaison à réparer - fini le offroad gros cailloux avec désormais) pour roadtrips long distance ... je suis ruiné par ma passion et les imperfections techniques de ces objets, et j'arrête d'acheter pour un bon bout de temps (sauf peut-être une MTEN4 pfff). Une EX30 pour moi, comme une ShermanS, c'est le max de ce qu'on doit proposer sur le marché: 3600Wh ET suspension, ça couvre tout ce qui n'est pas du commuting/boulot. Au-dessus, c'est pour les très grands gabarits ou les foufous de vitesse.

résultat moi aussi je vais avoir cette config avec Shermax/Master côte à côte, les 2 en Grizzla, les 2 en pneu cross. J'espère qu'elles vont s'avérer complémentaires à l'utilisation, pour m'éviter de vendre la Shermax pour acquérir une ShermanS... J'ai longuement hésité avec une T4, pour augmenter la capacité batterie limitée de ma S18, finalement je trouve le gap de valeur bien plus intéressant avec la Master