nono 42

Non, je crois qu'il est situé à quelques kilomètres de l'usine de fabrication Minimotors en Chine mais ce n'est qu'un revendeur.

Elle est un peu faiblarde que ce soit sur l'ultra ou la Thunder et c'est probablement les mêmes . L'avantage de celle vendue en plus de sa rigidité est le patin en caoutchouc pour ceux qui la rentre dans la maison , ça évite les rayures sur les parquets. Et quitte à commander une pièce chez carbonrevo autant amortir les frais de livraison qui sont assez conséquent.

Non ça se met à l’arrière du deck sur les fixations de la selle. Sinon on peut encore commander chez carbonrevo, je viens de passer une commande de béquilles solides et d'une poignée de portage lien au-dessus. lien béquille : https://www.carbonrevo.com/product/carbonrevo-side-stand-dualtron-models/

Un conseil supplémentaire ajoutez une poignée de portage sur vos monstres. Non seulement cela permet de porter plus facilement les 43 kg de la bestiole mais aussi de pouvoir se caler en cas de freinage d'urgence. J'en avais acheté une chez carbonrevo mais je crois qu'on ne peut plus acheter directement sur leur site. https://www.carbonrevo.com/product/tow-handle-dualtron-speedway-4/

oui c'est ça ! Ca fait un effet turbo quand tu mets le moteur avant, non ?

Je partage ton avis @Erwanrcx , il vaut mieux la jouer discret sur les conditions que propose KWK à chacun d'entre nous. En agissant de la sorte @Paris-sien tu incites à réclamer toujours plus et au final nous allons tous y perdre si Kylin commence par s'agacer par des ces méthodes "gauloises". Garde tes conditions pour toi mais n'encourage pas les autres à faire de même en postant tes conditions et la façon de les obtenir. J’espère pour toi que tu n'auras pas de problème avec ta trot car tu risques de le regretter amèrement si Kylin te fait un SAV au même niveau que tes conditions d'achat. D'avance merci de ne pas poster tes lamentations au cas où ! Réconforte toi en pensant aux merveilleuses conditions d'achat et d'expédition de ta trot.

Salut, Lundi j'ai pu tester l'Ultra V1 et la Thunder ensemble avec mon neveu. Nous avons mis les trots en position 2 avec un moteur et en mode turbo. Mon impression se confirme l'Ultra est devant avec un seul moteur. La Thunder reprend l'avantage avec le deuxième moteur mais c'est pas vraiment flagrant. Un peu pareil en mode 3 et un seul moteur : l'Ultra est devant mais la Thunder est moins larguée qu'en position 2. En mode 3 turbo la Thunder s'éloigne de l'Ultra et pas qu'un peu : un petit boulevard ! Alors je reviens sur ce que j'ai dis avant : la vmax n'est pas la même entre une Ultra V1 et la Thunder. J'ai l'impression que le compteur de l'Ultra V1 triche un peu plus que celui de la Thunder mais cela reste a confirmer avec un GPS. En effet, nous avons un écart de vitesse de 5 km/h compteur à l'avantage de la Thunder mais vu l'écart sur la route je pense qu'il y a au moins un écart de 10 km/h. A confirmer lors d'un test avec GPS. En passant de l'une à l'autre ça a finit de me convaincre de changer les pneus road de l'Ultra V1 pour des Vee Ruber en 95/65 pour voir si sa tenue de route pouvait s'améliorer pour pouvoir suivre la Thunder sans prise de risque trop importante. J'ai fait la manip hier et l'essai ce matin de l'Ultra avec les nouveaux pneus. Conclusion : possesseur d'Ultra ou futur possesseur de V2 , je ne peux que vous conseiller de faire cette modification (juste après les freins, on est d'accord !) sur vos Ultra V1 ou V2. Ça a changé le comportement de ma veille Ultra V1 et en bien ! La trot est bien plus sûre et maniable. Elle reste un poil moins confortable que la Thunder sur les bosses , c'est sans doute les suspensions mais en ajustant bien la pression des pneus on doit avoir un truc pas mal. Du coup, cela réduit l'écart entre ces deux monstres sur du sinueux. J'ai mis 2.5 kg avant et arrière mais c'est presque trop. A voir sur un prochain essai. Pour en revenir à la Thunder elle est livré presque au top et les non bricoleurs comme moi apprécieront car en dehors du changement de guidon pour un guidon peu plus large il y a rien à faire d'autre pour s'amuser. Je me suis finalement habitué au guidon de mini cross acheter sur le site DAfY mais si je trouve un peu plus haut en rise je prends vu ma taille. J'attire l'attention aux nouveaux proprios que vu les vitesses atteinte par ces petits bolides, il vaut mieux éviter la chute car cela ne pardonnera pas. Pour les futurs proprios de Thunder je vous conseille de rester en position 2 un ou deux moteurs le temps de vous familiariser avec la bestiole et c'est déjà bien fun ! . En position 3 vous êtes en capacité de doubler une voiture en ville ou sur route de campagne et si le conducteur devant vous fait un écart ou freine brutalement vous êtes le premier à trinquer. La Thunder met en (trop) confiance et on a vite tendance à chercher la limite et je n'aimerais pas que certains "débutants" se plantent par manque de retour des "vieux" comme moi. Vous voila prévenu !

Salut @sonkenn Voici le mode d'emploi in english , c'est celui de la DT3 mais les fonctions sont identiques sauf le P0 qui est a 11 sur la Thunder. DT3 English Manuel.pdf

Je ne crois pas que tu puisses le faire. J'ai mis, en attendant de trouver un truc bien, un guidon de minibike de 22 mm et la tu peux mettre ta pièce. Il est un peu plus large que l'origine 64 cm au lieu de 60 cm mais il est un peu plus bas.

On peut faire confiance à nos amis coréens ou au Singapouriens pour régler le problème de guidon sur la Thunder (si ce n'est déja fait, Il me semble que carbonrevo vendait une potence comme l'origine avec une tige au dessus pour mettre une potence de velo. Je voulais juste dire aux indécis qui veulent commander l'une ou l'autre que la Thunder ne revient au final pas bien plus chère qu'une Ultra si on rajoute de nouveaux freins type M5, pneus etc...sans rejoindre la sensation de sécurité de la Thunder. Pour ceux comme toi qui ont une V2 améliorée cela doit rester assez proche.

Oui tu as certainement raison niveau performance moteur et consommation batterie, je pense que ce sont les mêmes moteurs que les V2 sur les Thunder. Reste que le chassis est bien au-dessus de l'Ultra et vu la puissance de ces engins c'est pas du luxe.

Arrête @shivas , tu me donnes faim !

Salut à tous, Heureux propriétaire d'une Thunder et d'une Ultra V1 voici mes premières impressions sur ces trots. Les pneus d'origines sur la Thunder ont le même profil que les Vee Ruber en 90. Ils sont bien meilleurs en tenue de route que les road de l'Ultra et plus large de 14mm. La progressivité sur la mise sur l'angle est top. Du coup, c'est pas la première chose à changer sur cette trot. Pour ceux qui hésite entre une Ultra et une Thunder, il y a pas photo : prenez la Thunder. La tenue de route est bien supérieure que l'ultra, la nouvelle suspension apporte un vrai gain en sécurité. La trot ne bronche pas sur un raccord ou une plaque d'égout. Alors qu'une Ultra va vous faire rendre la gâchette, la thunder vous permet de garder la gâchette à fond sans chercher à éviter la moindre inégalité de la route. Le freinage hydraulique de la Thunder fait bien le job et le remplacement n'est pas nécessaire sauf puriste. Il est meilleur que les Juin R1 que j'ai monté sur l'Ultra. J'ai essayé le frein électrique sur la position 1 et c'est le max utilisable au-dessus c'est trop violent. J'ai pas testé l'ABS. Le seul défaut pour moi et ce qui déroute sur cette trot c'est le guidon, il est trop étroit et trop bas par rapport à la puissance de cette trot (je fais 1.80 m). Mais comme c'est pas la même colonne que l'ultra, impossible de mettre une potence de VTT en 28.6 mm avec le raccord qui va bien, la colonne n'est pas creuse, elle est renforcée et le serrage en bas de colonne est plus costaud. Ils ont eu la bonne idée de ne pas coller la potence pour éviter de se faire suer à la décoller pour rien. Il faut trouver un guidon de 22 mm avec un rise de 40-50 mm et au moins 68 cm de large. La finition est bien meilleure que l'Ultra à tout point de vue et fait plus premium. (Gaine spiralée sur les câbles). Bon je passe sur les guirlandes de Noël, on peut les éteindre ! Niveau vitesse de pointe c'est équivalent mais on dirait que la Thunder accélère plus vite et grimpe les cotes avec plus de facilité et de vitesse que mon ultra V1. Ce qui est curieux c'est qu'on dirait qu'elle régule (électroniquement) vers 65 km/h en position 2 turbo et 75 km/h en position 3 turbo (P0 à 11). Il est aussi évident que sans le moteur avant elle semble moins rapide en vitesse que l'ultra dans la même configuration. Je me suis surpris a rouler en position 2 turbo une bonne partie de la sortie sans chercher la position 3, ça poussait déjà très très fort. Sur l'Ultra je suis toujours en position 3 avec ou sans moteur avant. Niveau batterie, elle a l'air de moins consommer, j'ai fait 50 km avec 27 Ah de recharge. Donc une autonomie de 60-65 km est de mise. Dans les même circonstances mon Ultra consomme +/- 32 Ah pour la même distance. Je fais un peu moins de 100 kg, donc gros bébé. Pour résumer dans les routes qui tournicotent et dont le revêtement est pas top, l'Ultra ne peut suivre une Thunder. C'est une moto cet engin et on peut rouler en confiance avec. Avec l'ultra je garde un peu de marge, les réactions sont plus sèches. Je l'ai commandé chez KWK le 15/06 et reçu le 16/07/2018 dans les délais. Je recommande le site de Kylin sur Aliexpress car c'est un gars sérieux et j'en suis à ma 4eme trot chez lui. Voilà, j’espère que cela permettra aux indécis de se décider.

Je ne veux pas insinuer que les ultras sont des éléphants mais leur puissance est trop importante par rapport à un usage en milieu urbain. Même si on est des personnes responsables, on est tenté de se servir de la puissance et là on est pas a l'abri d'une mauvaise surprise : voiture, piéton, enfant ou chien qui vont t'obliger à piler et le risque de chute qui va avec. Perso à Lyon je préfère utiliser ma limited plutôt que l'ultra. Ce n''est pas le cas sur route ou sur une piste cyclable hors ville ou tu as de la visibilité pour faire une vmax si tu as envie ! Mais cela reste mon avis et cela n'engage que moi.

Pour un usage en ville la DT3 suffit largement. Après cela dépend aussi de ton gabarit. Soulever 40 kg c'est faisable si on fait 80-90 kg sinon pour les petits gabarits c'est vite l'enfer. La Thunder et l'Ultra sont de beaux joujoux à condition de ne pas devoir les porter ! En plus, pour pouvoir apprécier leurs capacités, il faut de l'espace bien dégagé ce qui fait défaut en ville ! Bon le mieux est de prendre les 2 ! mais l'usage restera différent. Niveau sensation les grosses sont bien sur un niveau au dessus mais dès que ça tournicote les petites sont pas loin derrière.

Salut, On est a 85 mm pour un pneu road origine Ultra.

Je te conseille les X tech sur aliexpress pour moins de 38 euros avec des disques de 160 mm. le montage sur l'Ultra est très simple démontage/remontage. On est est plusieurs à les avoir mis et c'est pas mal avec des plaquettes shimano M6. Il y a sujet sur le freinage dans la rubrique bricolage.

A force de lire des posts, on se mélange un peu ! Sinon tu as changé tes freins ? c'est le point faible de l'Ultra.

Je le laisse toujours sur on et pas de soucis jusqu'à ce jour. T'as lu ça où ?

Salut Fred, l’interrupteur de dessous c'est pour couper la batterie principale en cas de mise en place d'une batterie externe sur la prise avec 4 fiches. Si tu mets off tu coupes la batterie.

Attention les gars, il y a peut être des différences au niveau du LCD entre les premières Ultra et les nouvelles. Le P1 de la mienne (juillet) indiquait d'origine 480 et je l'ai passé à 510 Cela peut être le calibrage de la jauge. Aujourd'hui le P1 des ultras doit à mon avis indiquer la tension de la batterie et c'est mieux de ne pas la changer et laisser 60 V. Ce n'est qu'un avis mais faite gaffe quand même.

Merci Gregthx, je vais suivre tes conseils.

Salut Prunet, Pour la vitesse maxi en 1 c'est 30 km/h pour moi. Sinon je suis dans le même cas, la roue avant se met à vibrer à fond (en l'air) l’arrière ne bouge pas. Mais je vois pas comment équilibrer la roue.

Salut Francky, J'ai vu une vidéo sur Youtube de Kylin où il montre comment changer le roulement dans le moteur. Tu y vois comment ouvrir le moteur, une fois toutes les vis retiré c'est aimanté faut tirer fort. A+