deadubed

Quid de l'utilisation de tags genre Apple tag ou pebblebee / chipolo pour permettre de prouver aux FDO qu'on a bien été volé ?

Honnêtement, étant donné que contrairement aux bagnoles il n'y a presque aucun pro spécialisé dans la maintenance des gyroroues, le meilleur service rendu sera celui que tu te rendras. Partant de là, si on ajoute les problèmes très répandus de SAV chez les revendeurs francais. Dans l'ordre je dirais myewheel, les revendeurs chinois directement, puis Mobilitix Rennes en dernier recours.

Bienvenue ami bretillien. Si jamais tu veux rouler avec du monde ou que tu veux des conseils, il m'arrive assez régulièrement de me rendre à Rennes Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Ma master pro v2 tilte à 50km/h (réglé) par ex. Sur EUC world des versions custom de certaines begode sont dispo et ajoutent le tilt back par PWM Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Si tu veux mon avis, le meilleur garde fou sur une roue c'est le pilote lui-même. Les sécurité (bienvenues) de KS ou InMotion permettent de rouler l'esprit plus léger, c'est le seul avantage que j'y vois. De mon point de vue les problèmes de non-tilt back chez Begode n'en sont pas. D'ailleurs depuis quelques temps le TB existe chez Begode aussi.

Je suis en train de faire l'entretien des 2000km de ma S22 pro. J'en profite pour changer tous les roulements de la tringlerie par des inox 2S. Très chiant. Ne le faites que si vous avez les connaissances et le matos: certains roulements ne peuvent pas être extraits sans élargir les embases à la perçeuse a colonne car les axes sont à fleur, aucune surface dispo pour taper. Et ils sont parfois 2 de rang dans une embase. J'avais changé les roulettes noires des sliders par des POM blanches il y a 1500km. RAS hormis usure naturelle (et elles sont encore très bien). Je vais changer les sliders, j'ai acheté les tous derniers. Donc j'aurai un jeu de sliders de S22 pro à refiler. UPDATE: J'y croyais pas trop, mais je confirme que les derniers sliders (possiblement conjointement avec le changement de roulements de la tringlerie) ajoutent encore à la fluidité de la suspension. UPDATE 2: J'ai ajouté 2 photos de l'état des roulettes avant démontage. Elles avaient servi sur 1500km. Du tout terrain un peu énervé et beaucoup de route de campagne en mauvais / très mauvais état. Elles ont tenu le choc.

J'adorerais me former mieux en électronique etc mais je me sens peu à mon aise dans ce domaine tant les interactions d'apparence simples sont en fait protéiphormes. Merci pour tes éclairages ! J'espère ne pas faire de connerie en reproduisant strictement le pack batterie d'origine. En particulier le dimensionnement des strips de nickel pour les cellules (j'ai pris du 10mm x0.15mm, ca devrait suffire pour 25A) Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Ah ça ! Oui là ça craint ^^ Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Qu'entends-tu par là ? La batterie d'origine de la MTEN4 est wrappée au PVC + joint entre les wraps + mousse antichoc + plaques de fibre de verre sur chaque côté de la batterie. Le tout dans une boîte d'alu de plusieurs mm d'épaisseur. Je vois pas bien comment faire mieux avec le cahier des charges initial ^^

Par contre je vais faire des photos pas à pas de la création de la batterie. En particulier je vais détailler les questions qu'on se pose quand on y connaît rien de prime abord. Parce que de la plupart des tutos que j'ai vus, les gens ne s'abaissent plus à réexpliquer les bases et te disent juste "voilà j'ai mis ça avec ça et t'as une batterie". Sauf que c'est un peu plus merdique que ça, on s'en doute x)

Salut, Je n'ai prévu aucun tuto puisque l'installation est déjà faite. Je voyais pas trop l'intérêt de faire un tuto pour percer une plaque alu de quelques mm... Pour les pins, c'est le cas pour moi mais certaines CM sont peut-être dépourvues de connecteur pré-soudé.

Franchement sur la sS22 je ne le sens pas mais alors pas du tout. Après une série de bip rapide je me mets sur l'arrière instant' donc ça se trouve je réagis trop vite. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

La S22 pro fait les mêmes bips. Ils sont audibles mais ils demandent de rester attentifs. Par contre aucun tilt back ressenti. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Avis partagé. La S22 et ses 35kg est, à mon sens, la seule 20" suspendue à taille humaine du marché(avec la master, mais la suspension est bien moins bonne sur la master). La Lynx qu'on sort à toutes les sauces (pour d'excellentes raisons du reste) est plus chère, plus puissante, plus lourde. La S22 aujourd'hui est un excellent compromis parmi les 20" suspendues, donc oui on peut se demander quoi c'est le bail de la F22 compte tenu de ce qui semblait être la vision de KS jusque là.

J'ai en effet en tête le partage des efforts sur les 4 axes. Ce qui ne pose pas problème si chaque axe est dimensionné pour supporter la somme des forces habituellement distribuée sur les 4. Bon de toute façon le problème ne se pose pas tellement. Le choix est probablement pertinent pour ce qui est de la fiabilité et de la qualité de suspension. Je persiste pour dire qu'en revanche; côté poids, coût et entretien c'est une autre limonade.

A contrario, je me questionne de l'intérêt de 4 pistons sur la durée. la S22 et ses roulettes de tiroir paraissent "débile" à côté mais le seul élément critique à mon sens reste l'amortisseur central. Ici si on commence à avoir des déséquilibres ou autre souci sur un ou plusieurs pistons c'est toute la roue qui devient potentiellement dangeureuse. Bien sûr ça sonne alarmiste, mais je vois pas trop le gain si ce n'est 1) en poids 2) en maintenance 3) en coût, vs une solution à la Leaperkim (2 amortisseurs "uniquement") ou begode / inmotion (2 sliders tubulaires + suspension centrale AR)

La S22 a une glisse très (trop p-ê) smooth. Elle est très agréable à rider mais elle est pas spécialement "fun" effectivement. Après t'es peut-être tombé sur des gens qui roulaient avec leur S22 comme on roulerait avec une v8 x)

Souvent la valeur chiffrée 22/29/30/40/50/... suivie d'une lettre (E,G,GB,P,S,T,...) correspond à la valeur en mAh/100 (donc 22p = 2200mAh, 50S = 5000mAh). Si tu as des écritures sur tes cellules, avec un peu de chance tu auras ce genre de valeur. Sinon tu peux utiliser ça (c'est ce que j'utilise) en mode test. ça te donnera la capacité que tes cellules ont encore, ainsi que le voltage qu'elles arrivent encore à atteindre. En extrapolant un peu, si tu as sur tes cellules une capacité de 1550mAh après test et que e.g tes cellules ont 6 ans et 300 cycles, tu peux extrapoler au nez (ou alors à partir des graphiques si tu as une marque et un modèle.) que c'est (valeur non indicative) 70% de ce qu'était la capacité d'origine. Donc 1550/0.7 =~2200mAh d'origine. Je ferai donc des retours ici aussi !

Je suis en train de refaire la batterie de ma mten 4 (pour passer sur des 50S). Je pourrai te faire un retour d'xp si tu veux. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Si un jour tu as l'occasion, essaie la master pro ou l'ex30. Ces roues n'ont aucun sens Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

A priori, si tu arrives à récupérer le bms (ou en mettre un neuf), tu devrais pouvoir mettre des 2850mah en lieu et place des 2200. Faut en effet faire gaffe au courant de décharge, mais à 8.25A sur les E29, en 20S2P ca donne 1400w. Autant dire que t'auras pas de souci, et tu gagneras un peu en autonomie ~490wh en tout si je me plante pas. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Justement. Très maniable, assez silencieux au regard du fait qu'il est aussi capable de faire un peu de chemin. Très peu sensible au dévers.

Je trouve le Chen Shin C117 Très bon sur la master pro. Si je roulais ma S22 en route, je pense que je mettrais le même.

J'ai raté un truc, l'Extreme de WW a grillé ? Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Au delà du troll. Qui a besoin d'attendre ce genre de témoignage pour constater que 80km/h sur route ouverte sans protection c'est aberrant ? Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk