tritbool

Tu le trouves à 100 - 150 balles en cherchant pas beaucoup

Après test en remontant les bagues antichoc, il semblerait que la course de la suspension soit quasi complète. Il manque .5mm au maximum donc ça ira. Le SAG est entre 20 et 30% donc RAS de ce côté. C'est mieux que ce que j'avais compris en premier lieu.

Je vais quand même refaire le test en descendant les bagues caoutchouc des sliders pour être sûr que j'ai pas dit une connerie et voir jusqu'où ils remontent.

ca bute si je fais le porc. Mais là n'est pas tellement la question. Si je ne me trompe pas, ce genre de suspension doit être pensé pour que la butée arrive sur les tubes de suspension (d'où les coussins en caoutchouc) plutôt que sur l'amortisseur. Afin de profiter au maximum de la course de l'amortisseur, mais sans arriver au bout. Là on arrive au bout de l'amortisseur ET on ne profite pas de toute la longueur de la susension de la roue. Pas satisfaisant IMO.

Verdict : C'est beaucoup mieux que la suspension d'origine. Par contre ils ont merdé sur le dimensionnement du système : L'amorto arrive en butée alors que la roue, elle, a encore de la marge. J'ai contacté le concepteur pour qu'on en cause.

L'anglais me va fort bien. Par contre le montage m'a démoli le cerveau x)

Y a pas à dire ca marche sacrément bien les outils comme NotebookLM. Pour avoir vu la vidéo j'aurai pas mieux résumé x) Attention toutefois Adam ne fait pas de revue dans sa vidéo c'est une vidéo "premières impressions" sur le produit. C'est encourageant mais attendons que des gens aient cette roue, l'aient testée et donne des informations plus concrètes.

Ah c'est une option. Seul problème : les coupoles sur les extrémités des ressorts. On pourrait envisager de tirer directement depuis les axes de chaque côté. Mais non parce qu'il y a les rondelles en plastique dessus qui vont juste exploser si on leur balance 200kg sur la gueule. Reste l'option de sangler le moteur et le corps de la roue et de cliqueter. Problème: une roue ca tourne. Non vraiment j'ai pas d'option qui fonctionne facilement.

C'est le lubrifiant interne. L'huile que j'ai ajoutée n'est pas aussi visqueuse. C'est un pb connu et discuté notamment sur le forum international. Le pb sur la dernière photo c'est la crasse collée sur la graisse qui a coulé le long de l'amortisseur quand la roue était posée sur ses patins. Alors pour la nouvelle tringlerie, j'ai quand même testé en sautant dessus comme un boeuf après avoir tout monté. Aucun souci c'est pensé pour Et enfin, pour comprimer le ressort, j'ai monté la tringlerie, assemblé la tringlerie sur la roue, et forcé avec mes bras pour comprimer l'amortisseur en poussant le moteur dans la roue. Puis j'ai vissé les cales vis par vis en commençant par 2 vis du bas sur une des cales, puis je retourne la roue et je comprime encore pour poser les 2 vis du haut sur l'autre cale. Puis je retourne encore, je dévisse la première cale, je recomprime et je pose les 4 vis en position finale, et rebelote pour l'autre côté. Débile et bien trop long

Et voilà. J'ai fait ca hier soir. 4h de taf quand même. Maintenant la prochaine fois que je la démonte c'est soit si j'ai un gros problème. Soit pour changer de pneu x) Pour info, j'ai du monter la suspension CNC de Hou EUC en compression parce que le trou pour le 130mm pousse plus loin que la butée en bas de tubes de suspate x). L'avantage c'est que c'est comme pour les suspensions de bagnole : ca assure qu'il n'y a aucun temps mort de suspension. Alors sur le principe c'est bien ca assure une réactivité maximale. D'un autre côté c'était l'enfer x) Il fait un temps de chiotte donc pas encore testé. mais je vous dirai. Pour le reste, j'ai vérifié les serrages de pas mal de vis notamment les vis moteur. Après 250 km ca avait commencé à se desserrer => frein filet partout où j'ai jugé ca utile. Sinon, l'amortisseur à air d'origine était dans l'état suivant après 250KM de ROUTE EXCLUSIVEMENT :

Histoire de montrer que cette roue existe bel et bien: La seule modif évidente est le déport de l'écran sur l'avant de la roue. Il est posé au velcro sur le corps de la roue et protégé par les montants de la poignée. Poignée remplacée par une pièce pleine imprimée en TPU. Le Bumper rouge au cul est posé sans modif (il se clipse). Une future grosse modif arrive prochainement : Je change la suspension pour une CNC + DNM ressort de chez HOUeuc. Avec le recul je trouve la suspension bien pire que celle de ma master pro v2 (torque pads linkage + rockshox monarch RT3), que je trouvais bien moins bonne que celle de la S22 pro. A part ça. C'est un chouette véhicule

Honnêtement pour rien au monde je ne retirerais les power pads de ma MTEN4. Physiquement les pads sont les seules surfaces de contact avantt / arrière qu'on a avec le corps de la roue. Une fois qu'on a l'habitude ca devient limite dangereux de rouler sans puisqu'on a tendance à plus engager le corps avec.

Ce serait vraiment idiot de leur part en effet. J'en veux pour preuve que construire un pack en 50S pour ma MTEN4 (20s2p) a drastiquement changé la sécurité et la marge de manoeuvre à son bord. Sur ce type d'engin il serait dommageable de se contenter de 50E pour économiser 20 balles (estimation au doigt inondé) sur l'ensemble du coût de production d'une roue...

Je partage, ça commence doucement à ressembler à du Ninebot en termes de finesse d'assemblage.

Je me souviens il y a quelques temps je me prenais à rêver d'une V8S / V10F suspendue pour du commuting, déplacement en ville, roue de voyage. Malgré ses 23Kgs, si cette roue est aussi capable qu'une MTEN4 en termes de couple / vitesse / (agilité?), elle pourrait s'avérer très intéressante.

P-ê un modèle stocké longtemps. Ce serait cool de rendre obligatoire la fourchette des dates de production des lots en cours de vente histoire de savoir ce qu'on achète.

Je parle de l'ensemble, batteries incluses

Difficile à dire. Le C32 actuel est déjà monstrueux de couple. prendre 4 à 6 kg pour p-ê encore plus de couple qui sera inutile pour 95% des pilotes, c'est une niche dans la niche. M'est avis que cette version boostée ne fait sens que pour circuit, sinon la version 134 est, je pense, l'aboutissement actuel du compromis poids / puissance / maniabilité / confort / sécurité.

Je suis pas sûr. Techniquement les différences se jouent dans le moteur (p-ê la CM) et les packs batterie. Tout le reste est identique. Pour ce qui est des discussions autour des aspects mécaniques, ca devrait être peu ou prou la même chose que la 134v.

Aucune méprise. Je pense que nous sommes nombreux à avoir ce genre de pratique en pleine conscience. Charge à chacun de faire preuve d'intelligence dans cet exercice et assumer si problème il devait y avoir. Par ailleurs, ce qui est légal n'est que très rarement en accord avec ce qui est juste. M'est avis qu'on tombe précisément dans cette situation ici.

ça fait un bon moment que je réfléchis à la possibilité de modifier le phare d'une de mes roues dans cette optique mais sans avoir recours à de l'électronique. Dans les voiliers type trans-atlantique un certain nombre de meubles sont montés sur axe rotatif (typiquement gazinière, etc) afin de limiter les effets du roulis (quand sur un seul axe). Sur le principe, rien n'interdit de monter le feu avant sur palier, de lui coller un contrepoids en bas, et de laisser le feu faire sa vie tout seul. Le seul problème que j'y vois c'est le degré de liberté du feu qui pourrait se retrouver à faire "wheeeeeeeee" d'avant en arrière un peu trop vite et perdre de son intérêt.

Je pense que c'est faisable oui. Par contre ça va être plus chiant de bien remettre la chambre et le pneu pour qu'ils soient bien droits. Mais rien d'insurmontable. Bien sûr cette technique ne fonctionne que si la chambre à air est morte et que tu dois la changer, mais à mon avis je t'apprends rien ^^

On va finir par devenir un producteur d'usineuses à emboutir tellement on se spécialise dans les réactions à l'emporte pièce. Si les idiots utiles en question roulent à plus de 25-30 sur piste cyclable avec du trafic, et sans équipement, je te rejoins: y a des coups de pelle qui se perdent. Mais à quel moment c'est débile de rouler à 45-50 tout équipé sur des routes de campagne parfaitement vides pour, par exemple, se rendre au travail ? (j'illustre le type de route avec une image histoire d'être clair) Autant je roule avec les deux extêmes du marché (mten4 VS master pro) Comme ça je fais bien chier tout le monde sur ce débat creux au possible. Mais en plus je me paie le luxe d'en avoir plein le cul des SUV, fussent-ils conduits par des mâles, des non-genrés ou des femelles hominidés.

Pour l'instant je garde le DA210-65A.

Nah c'est bien un DS210-65A.