tritbool

C'est un peu comme mettre en vente une bagnole avec les infos suivantes : Voiture avec moteur, 4 roues, un volant, 5 vitesses.

En fait il y a un avantage clair aux versions 906Wh. Sur les S18, il y a eu des problèmes de cut off pour cause de sous-dimensionnement des packs batterie en termes de puissance disponible. Les versions avec des packs de 906Wh ont des cellules plus costaudes, qui répondent bien mieux à la demande des riders. Ce qui diminue les risques de chute de sur-sollicitation de l'engin. Si tu pèse plus de 60-70kg, aucune hésitation. Surtout pour les quelques dizaines de Wh dont on parle. En plus la version pro a des pédales en nid-d'abeille alors que la "standard" a des pédales pleines.

Ca y est on a "chaud" en bretagne (comprenez que passé 25 je vais à l'isolement). J'ai roulé comme un porc ce matin, toujours entre 28 et 32 km/h sur portions roulantes de mon trajet, avec du dénivelé + et -. Zones vallonnées, donc enchaînement de montées et descentes de plusieurs centaines de mètres avec des variations de quelques dizaines de mètre d'altitude à chaque fois. Incluant quand même quelques passages à plus de 30-35% Comme d'hab, moteur et MOSFETS prennent une chauffe (le système oscillait entre 40 et 45C). Le pack batterie a un très bon comportement. On observe toujours une légère variation des barres de batterie, mais uniquement quand les pourcentages vont avec. Si avec le pack d'origine, en débutant une montée courte mais raide (quelques centaines de mètres max) je perdais rapidement une barre pour la retrouver une fois la montée achevée. Maintenant ceci n'arrive plus que si la batterie est déjà pas loin de perdre la barre actuellement affichée. De toute facon j'observe aussi ce comportement sur la Master pro V2 qui, pour rappel, est équipée en 32S8p, donc l'affaissement de la tension est beaucoup, beaucoup moins présent. Bref. pour conclure, au delà des éventuels chiffres qui diraient pas grand chose, au niveau de l'expérience de roulage c'est vraiment devenu plus satisfaisant. A qui voudrait prendre une MTEN4 aujourd'hui, prenez la version 600Wh en 40T.

Je viens de surnommer ma Master Pro Flamby. À chaque fois que je la sors (ou presque) il flotte en plein milieu de mon trajet de 60 bornes X) Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

La CM ressemble très fort à celle de la MTEN4 de ce que j'en ai vu. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Clairement. Sur la Master pro des fois je fais 10 bornes de rang sans me lever. La hauteur de la roue et sa largeur me permettent de rester assis pieds à plat, ou presque, sans hyperflexion des genoux et des hanches. Je peux pas en faire autant avec la S22, même en ayant ajouté un siège réhaussé de plusieurs cm. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

La master pro. Ou peut être la V13. Enfin forcément une 22" Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Je partage ton expérience trait pour trait. J'ai débuté sur une airwheel x3(13kg de souvenir) toute petite avec rien dans le ventre. Puis V8S (16kg) puis Z10 (25kg) puis S22 pro (35kg) puis Mten4 (13kg) puis master pro (57kg). Toutes les étapes que tu décris ont été peu ou prou les mêmes pour moi. Et aujourd'hui je n'ai aucun souci à passer de la mten4 à la master pro en passant par la S22. Chacune de ces roues ayant son type de conduite, son usage, et son plaisir de glisse

Ce serait bien que le poids soit réel. La Lynx a beau avoir toutes les qualités du monde, je reste Charmé par les amortisseurs centraux. Convaincu que la S22 a le meilleur rapport poids / puissance / autonomie / confort du marché (Si on ignore les pbs de qualité etc) Le seul problème que je vois ici c'est qu'elle a l'air dédiée street. On a plus de 20" tout-terrain qui sort en ce moment. Le segment offroad semble aller de plus en plus sur les 16-18.

Oui c'est vrai je voulais enluminer la démultiplication des moteurs. Sur nos roues la plupart des moteurs sont souvent aussi grands que les jantes de la roue elle-même. Ou alors les extensions ne font que quelques cm tout au plus (une dizaine sur les 22" de la master pro par ex.)

Ah bah si ma S22 me lâche je crois que j'ai sa remplaçante

Les Zosh ont l'air excellentes, mais je me demande ce que les moteurs moyeux valent en terme de pêche. 2*750 W ça veut pas dire grand chose si on a pas l'info de couple. Et c'est quand même une info qu'on a quasi jamais ce me semble. 1500 W au total si on a 30 Nm par moteur ça va pas être fun ^^'

Je suis bien content d'avoir passé ma mten4 en 50S. 19kg, à ce compte j'en ajoute 6 et je prends une Falcon. Je pige pas bien leur positionnement. Une mten4 refaite avec certif IP, moteur 1200w, et cellules 50S pour le même form factor et le même poids ça m'aurait semblé si mieux [emoji55]‍[emoji2418] Par contre je suis obligé de reconnaître l'incroyable step up de Begode en termes de design et de qualité sur cette dernière Gen. Ils se sont sacrément sorti les doigts. Merci LK et IM. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

C'est empirique. Mais globalement cet outil aide bien : https://eucer-ru.translate.goog/kalkulyator-davleniya-monokolesa/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

Bienvenue dans le bout du monde

Sérieusement, essaie et tu trouveras. En offroad je veux plus d'amorti qu'en route. Donc j'aurais tendance à baisser ta pression de route de quelques dixièmes de bar.

Je gonfle toujours à 2.5 bars pour 84kg (je suis niqué, ne faites pas ça) Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

C'est sibyllin pour moi. Dans quel contexte ta batterie surcharge ? Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Moi j'ai très envie d'essayer haha.

ça pouire le "rendu" de modèle génératif, ce pavé.

En moyenne ce sera beaucoup plus simple, mais ça présentera un risque de blocage. Je m'explique. Si on omet tous les gens comme moi qui ont mis 1h à arriver à rouler "salement" sur un EUC, ça aidera probablement la masse. Et tous les reviewers le disent bien, le fait de ne devoir apprendre qu'une seule chose au début avec cette machine, à savoir monter dessus sans gérer l'inclinaison latérale, c'est excellent. Par contre amha, il faut très rapidement passer à l'EUC une fois qu'uon commence à être très à l'aise sur cette machine puisque la stabilité latérale offerte par l'E20 peut devenir une vraie (mauvaise) habitude. Or avec la mémoire musculaire etc ça peut devenir une plaie d'apprendre à ne plus avoir cette sécurité. Blocage possible donc, niveau psychologique bien-sûr puisque tout s'apprend / s'oublie / se réapprend. Mais faut voir si tu passes 10 jours à désapprendre le ride sur l'E20 pour arriver à rouler sur EUC, ça valait effectivement peut-être le coup de passer 9 jours à apprendre directement sur EUC EDIT: Ceci reste une hypothèse. Il est possible que ce que je dise soit complètement éclaté au sol dans la réalité.

Je viens de capter que mon free spin est de 42 km/h (ma mten4 est 1st batch). Je suis le seul ? EDIT: en fait c'est 50 km/h batterie pleine. ça reste en dessous des 57 km/h annoncés.

J'ai demandé à @Blkfriqui a pondu la merveilleuse appli wheeldash pour montres Garmin (qui tourne en standalone, sans smartphone) si c'était possible d'ajouter cette fonctionnalité. Et d'après-lui c'est probablement jouable :D

Le freinage est sûrement le seul poste où l'on gagnera en sécurité. Avec une capacité de charge nominale de 2.5A, on a "que" 2300 watts absorbables en continu par le pack (4600 en pic). Et on a vite fait de balancer plus de 2000 watts dans la batterie en freinant de 50 km/h à 0 en quelques mètres...

En vrai si rouler à 25 km/h permet de lisser la vitesse (en gros réduire au maximum la variance), alors oui c'est intéressant effectivement.