tritbool

FYI https://www.usine-digitale.fr/article/boston-dynamics-et-5-autres-roboticiens-s-engagent-a-ne-pas-creer-de-soldats-robots.N2052632

Je suis perplexe n'ayant pas assez de connaissances dans le domaine

Non c'est certain. En revanche on peut lever des hypothèses. Typiquement si seul le moteur était mort mais que l'ensemble roulait (théoriquement) avant de le changer, on peut supposer qu'il existe une forme de couplage mobo-moteur. ça me paraît peu probable ayant démonté le mien on a juste les trois fils de phase et le capteur à effet Hall. Sauf à ce que le PCB qui contient les différents éléments du capteur Hall ait une quelconque puce d'identification, je vois pas trop ce qui permettrait ce type de couplage en dur.

très clairement entre 100 et 150-200. L'idée est d'avoir de la marge sur des trajets de plus de 100 km et arriver à bon port sans être en tilt-back de fin de batterie.

Bon. Je me suis mis en tête que je voulais faire de plus grandes sorties: Master pro V2 commandée chez GS...

ça semble quand même vouloir dire qu'on ne peut pas changer de moteur sans changer de mobo. Heureusement que j'ai renoncé à changer mon moteur

Salutations, Après avoir fait joujou pendant un moment avec la merveilleuse Z10, je décide de m'en séparer. Achetée 1500€ sur AliExpress en octobre 2022, j'en ai toujours pris soin, pour un total (évolutif) de 752 km début septembre 2023. Modifs: - J'ai remplacé les pédales d'origine par des pédales de master (pédales d'origine fournies) - Ajout de power pads imprimés 3d maison (amovibles au besoin) - Ajout d'un patin de pied imprimé 3d maison pour une meilleur stabilité en mode béquille Je n'ai plus le carton d'origine qui avait vécu. Le mieux c'est donc de venir la chercher dans le 35, quoique je peux tenter un paquet fait maison. J'en demande 800€ (négociables) Pour ceux qui se demanderaient pourquoi je m'en sépare, les raisons sont les suivantes: J'ai pris l'habitude de ma S22 et... La suspension et surtout rouler assis c'est devenu un luxe dont j'ai du mal à me passer. De plus, je me sers surtout de la Z10 pour du commuting (train, puis ville). Or il est prévu que je change de taf donc je vais probablement plus vraiment en avoir l'utilité dans ma campagne perdue. Comme c'est surtout (et presque exclusivement) une urbaine qui ne dévoile son plein potentiel que sur des routes propres, lisses, roulantes, autant dire que sur les routes de campagne le plaisir est plus que modéré.

A qui le dis-tu...

A priori personne n'a encore cette pro V2 en sa possession. Moi j'ai la pro v1, et elle a passé plus de temps démontée qu'à rouler (moteur qui couine: j'ai changé les roulements, les joints et toute la visserie..., roulettes qui cassent, tringlerie de suspension qui se desserre, vis qui cassent...) donc autant quand elle roule c'est exceptionnel, mais encore faut-il qu'elle roule. À choisir aujourd'hui, j'irai sur la V14 de chez InMotion.

Franchement j'ai jamais réussi à faire tenir ma V8S sur béquille ailleurs que sur un sol parfaitement plat, lisse, et sans vent

Bon. J'ai ajouté de la graisse marine dans mes roulements, tout remonté, collé les roulements à la loctite 648, passé les spis à la graisse PTFE, remonté les flasques à la main, puis mis en position définitive avec un système de cales en bois ad-hoc et une tige filetée de 15 accompagnée de rondelles et écrous. J'ai plus de squeek squeek pour l'instant. Un léger bruit de roulement que j'attribuerai à l'ajout de graisse dans les roulements. J'ai fait une 50 aines de km depuis, RAS pour l'instant. J'en refais au moins 100 ce WE, je verrai si j'ai fini par l'avoir. P.S: Je vois un peu partout (sur des comms de vidéos youtube notamment), des gens se plaindre du fait que le moteur de la s22 couine)

Pas con la plaque anti rapprochement. Par contre y a pas un risque que le pneu vienne se coincer dedans en cas de saut qui mettrait la suspension en butée ?

ça à priori c'est que dalle

Ouaip

Merci pour ton témoignage @Techos78! Effectivement le glissement du roulement sur l'axe est une hypothèse que j'ai en tête mais comme la roue n'a "que" 800km, je n'observe rien qui ressemble à un véritable lustrage sur l'axe ou les roulements (qui pour le coup ont 150km). Je vais en effet mettre de la 648 au remontage, et cette fois utiliser une tige filetée avec écrous, rondelles et cales en bois pour force les deux flasques en même temps. J'ai rentré les roulements en force dans les flasques, d'après-toi ça vaut le coup de les ressortir et les remonter à la loctite pour les flasques aussi ou bien bof ? Quant au montage central, étant donné l'épaisseur et le poids des flasques sur la S22 (on parle de plusieurs centaines de grammes et de plusieurs mm d'alu), je sais pas si ça va changer grand chose mais oui comme dit précédemment c'est une méthode que je vais utiliser pour ce remontage en particulier. Ce qui me fume dans l'affaire c'est que ce moteur couinait d'origine. Ou plutôt il s'est mis à couiner à 150km environ sans jamais avoir été touché (sauf par fastride peut-être mais là je ne réponds de rien).

Voilà donc j'ai réouvert la bête histoire de m'assurer que j'ai pas raté un truc (notamment l'etat du stator et du rotor). Hormis un petit poc sur le stator (qui ne pose pas problème à la rotation c.f l'image de gros plan, sur le fond de l'image: rien ne dépasse), tout le reste est clean au possible (de mon point de vue). Les roulements sont bien installés et à fleur, les joints spi en bon état, les axes sont propres, les roulements (ZEN Inox neufs) n'ont aucun jeu... Je vais donc remonter tout ça en utilisant cette fois de la loctite 648 pour coller les roulements à l'axe, sur un malentendu... Puis de la graisse PTFE tel que suggéré sur le forum pour la pose des spis(c.f mon post précédent), et advienne. J'aimerais vraiment que ce soit réglé (le déni est présent), parce que devoir me trimbaler la bombe de spray ptfe dans le sac à chaque rando.... Meh.

J'ai pas tout lu puisqu'il se trouve que j'ai changé mes roulements pour des zen inox étanches

Réponse à moi-même: C'est un problème semble-t-il fréquent: https://forum.electricunicycle.org/topic/33339-s22-pro-new-rider-question-about-squeaking/#comment-479053 Décidément la conception de cette roue est désastreuse aussi agréable à rouler soit-elle. A ce rythme je vais m'en séparer pour une roue qui fait ce qu'on lui demande: rouler.

[UP]. Je réouvre ce sujet. Mon moteur couinait: des bruits type courroie d'accessoire (plus ou moins d'usine). J'avais ouvert le moteur une fois pour vérifier le bon positionnement et le bon état des roulements et joints spi. Le problème avait disparu puis était revenu par la suite après 50-100-km. C'était insupportable au roulement, le plaisir de rouler était clairement gâché par le *squeek squeek* constant au roulement... Sur un coup de tête je commande de nouveaux roulements inox, deux nouveaux joints. J'ouvre tout le merdier, je change tout, je graisse bien, je remonte. Là tout nickel, ça roule bien, plus fluide, tout va bien. 200 bornes plus tard le bruit revient (mais moins fort). Hormis ça rien d'inquiétant ça roule bien mais c'est juste chiant en fait. De mes petites connaissances en mécanique, je crois avoir fait le tour de ce que je sais dire sur le sujet... On a d'autres possesseurs de S22 (pro) qui ont un moteur couineur ou c'est moi qui me suis chopé une purge auditive ? Evidemment le moteur semble nickel j'ai aucune envie de le changer (et il passera pas en garantie puisque je l'ai ouvert, changé les roulements, spis, et toute la visserie)

En parlant de MyEwheel: Ils proposent la KS S22 Pro V2: https://myewheel.com/fr/kingsong-s20-fr/ Ils ont amélioré le contact des roulements aux flasques (parce que ça couine), changé l'arbre moteur (passage à de l'acier) et ENCORE un nouveau système de glissières, qui me laisse un peu perplexe: 8 roulettes par coulisse => 10 roulettes + 4 mini roulettes de "guidage dans les rails"qui vont sûrement se faire défoncer par les gravillons et autres poussières. Sans compter le claim que selon eux ajouter des roulettes (et donc des zones de contact) réduirait la friction 🤔

Ah oui chiant c'est tellement plus cher en France en plus pour un SAV pas ouf (askip myewheel c'est pas pire par contre).

WW a fait un live d'analyse (entre autres) des teasers de la V14 . Et il s'est en particulier intéressé au claim du "1 meter drop without bottoming the suspension". C'est assez intéressant, en regardant le passage en vitesse/4, il est quasi sûr que la roue arrive bien en butée mais surtout que le drop en question fait clairement plus d'1 mètre. En d'autres termes il a l'air de dire que c'est probablement une excellente suspension vu ce qu'elle encaisse mais que la hype développée par IM doit quand même être prise avec des pincettes. EDIT: Il ajoute pour les 50º de climb qu'en gros, au delà de 40º le grip est tellement léger que ça grippe plus ou presque. Donc monter à 50º: Gros Meh.

@David schwartz fabrique (ou fabriquait) un kit de roulettes pour la S22 legacy si les sliders kingsong pour la V1 sont pas ouf. Sinon il y a celles de HouEUC préconisées par Wrong Way :https://houeuc.com/products/ La S22 pro a déjà un kit amélioré de son côté. Je ne m'aventurerais pas à acheter une S22 legacy qui n'aurait pas fait un AR en SAV pour avoir e.g un changement de moteur ou la pose de pins sur le stator. L'idée de faire un page de mods par roue est qqch de nécessaire j'en conviens.

Je crois que vue mon utilisation des roues (commuting ou grands trails) à l'avenir, quand j'aurai fait le tour de ce que j'ai, que j'aurai les moyens, et que je voudrai garder juste 2 roues, je pense qu'une master pro (ou autre modèle dans ce goût là le moment venu) ce serait un bon plan pour pouvoir sortir toute une journée sans se faire chier avec l'autonomie. Plus le confort de roulage avec la position assise qui a l'air incroyable sur ce fauteuil roulant.

A-t-on des sources qui étayent ces notions de vitesse X dégats ? Non pas que ça semble pas cohérent mais c'est toujours cool de savoir sur quoi c'est basé.