tritbool

Sur cette sortie je suis parti à 98% de batterie et rentré entre 10 et 20%. je roulais encore à 25 / 30 km/h au retour. Je lui ai mis des grosses montées et descentes genre entre 20 et 30% de pente dans la forêt ça suce, ça chauffe, mais elle bronche pas en montant lentement. . J'ai l'impression que cette roue fait le taf, je testais des petits coups vers l'avant en low batterie, pas d'overpower. C'est presque étonnant mais.... Elle semble tenir bien mieux qu'escompté.

Il n'y a rien de surprenant dans le comportement de la batterie (le voltage a été décalé de +0.5 en Y sur le graphique, pour une meilleure lecture). La décharge est globalement linéaire et proportionnelle à la puissance demandée / renvoyée par le moteur. Sur les données normalisées de ma dernière sortie, on observe bien un pic en charge / décharge à chaque pic de courant ou freespin (les valeurs aberrantes typiquement). À noter que je n'ai que la valeur absolue donc pas possible de dire s'il s'agit d'un pic de freinage ou d'accélération. Comme toujours, il s'agit de ne pas trop en demander à sa roue, mais je pense que c'est à considérer dans tous les cas, et que ne regarder que l'aspect mesures physiques du matériel est un garde fou bien trop bas niveau. i.e il convient de poser le tilt back à 30 km.h, et adapter sa conduite selon l'environnement et le niveau de charge apparent de la roue. Pour les fairings: suffit de mesurer les bordures des mousse d'origine. Ils font pile poil les dimensions. En ce qui me concerne, je roule de telle manière que mes chevilles soient peu ou prou au niveau de l'axe de la roue. Meilleure stabilité, meilleur contrôle. Pour certains ça peut sembler être une position arrière, je pense que c'est celle qui me convient le mieux. Les pédales c'est juste des vis pointeau. J'en avais parlé dans ce même thread, idem pour le garde-boue, je crois avoir déjà donné les liens des stl.

Il y a quelque choese qui m'échappe. Tu dis avoir eu comme un déblocage, avec 1) une roue plus maniable et 2) une sensation de pneu crevé. Soit je comprends pas. Soit je comprends pas. En ce qui me concerne, changer de pneu vers un Shinko SR241 a changé la roue sans aucun doute. Elle reste lourde et difficile à emmener, mais si je "lean" salement le moteur pousse très, très fort, et si je chope l'avant de la roue en me mettant à cul pour freiner, ça freine très fort. Pour l'instant j'ai environ 200 bornes avec (je l'ai peu roulée le temps de la rendre roulable et je ne fais que des grandes sorties de min. 40km avec). Je verrai à 750KM si un phénomène de "déblocage" apparaît.

Sans transition aucune, je valide les fairings Grizzla pour la Mten4. Du reste, si vous avez des plaques de pvc sous la main, autant le faire soi-même P.S: j'ai fait un tour TT avec wheelog. Je confirme que le %ge batterie joue au yoyo.

Pour les vis ce sont des vis pointeau à cul plat (https://www.leroymerlin.fr/produits/marques/suki/suki-quincaillerie/vis-pointeau-p.html) par ex. Pour le diamètre, faut vérifier. Probablement du M8. Concernant la batterie, j'ai jamais trop vérifié puisque je fais rarement plus de 40 bornes avant de la recharger. Faudrait que je fasse plus gaffe

Aucun problème. Dans le pire des cas ta pédale se retrouvera en butée, donc en position horizontale. Mais elle tombera pas, ne t'inquiète pas.

Je confirme que les roulements du moteur ont tendance à faire "skweek skweek". Je n'ai jamais pris la pluie avec la S22 pro, ni même roulé dans des flaques, pourtant ça a toujours couiné au roulage. Du reste, j'ai démonté la roue pour y installer ça : https://cults3d.com/en/3d-model/gadget/kingsong-s22-side-cover-mudguard-s22-bearing-slider Mais aussi installer le SR241. Quelle galère de changer le pneu d'ailleurs. Pour ceux qui le savent pas encore, et pour ceux qui le savent déjà, je redis que démonter cette roue est une purge. La visserie est de qualité scandaleuse. Et plus largement, l'architecture de la roue la rend vraiment chiante à démonter. Au final, avec un SR241, des gardes boues latéraux, et des bons pads, la S22 de Begode Kingsong est ENFIN un bonheur à rouler.

@pskl Je suis navré (quoique peu surpris) de n'avoir pas été pris au sérieux. La mention off-road de la Z10 est, et a surtout été aposée par Ninebot comme argument de vente à une époque où les roues off-road c'était une légende. i.e le seul truc "valable" c'est la largeur du pneu à la rigueur. Tu l'auras constaté, le prédicat de base est déjà très moyen puisqu'il convient de sous-gonfler très largement son pneu pour partir en off-road. Moi j'y vois surtout un indicateur de dissonance entre ce qui est dit de la roue, et ce qu'on doit lui faire subir pour que peut-être elle fasse le job. Concernant ton problème vraisemblablement électronique, je n'ai malheureusement pas les compétences pour t'éclairer, certains ici sauront bien mieux t'orienter, comme l'inénarrable @Techos78(désolé je te cite partout où ton sachoir se veut salvateur)

Tant que j'y suis, vous aussi vous avez un pneu qui a tendance à perdre en pression assez vite ? ou je suis le seul ? Je m'explique: Je roule en général à 2.3 -2.5 bars. Je vérifie ~1x/semaine, et à chaque fois, mon pneu est à 1.8 environ.

J'ai imprimé le mien en PLA+ et une hauteur de couche 0.12 => solide. J'avais pas de PETG ou d'ABS sous la main. Pour l'instant RAS, il bouge pas, et dieu sait que je fais le débile avec la MTEN4

J'avoue que si j'avais été malin, j'aurais regardé dans ma boule de cristal et j'aurais attendu la sortie de l'Extreme plutôt que prendre une S22. une 16", etanche, avec des VRAIES poignées de transport, un moteur HT, de l'endurance, la glisse Begode (mten4 <3) et étanche. Je suis, je crois, seum

Ah. merde

Cool, je prends !

J'avoue que c'était très clair pour moi. M'est avis que la forme était p-ê un peu trop littéraire.

En effet, seul le concerné sait quel matériau il a utilisé 😅

C'est pour ça que je lui demande. Je comprends pas où tu voulais en venir.

?

Tu avais imprimé avec quel matériau et densité ? du PLA qui saute ça m'étonne pas mais du PLA+ ou de l'ABS c'est autre chose

Tu peux étayer ? c'est nébuleux...

Je pense que c'est la meilleure roue "μ mobilité" du marché actuellement. Elle passe partout (road / off-road), se transporte très bien, très maniable, et assez confortable pour peu qu'on y mette un peu du sien (pads, mousses, etc). Concernant le pb de débranchement de batterie : https://www.thingiverse.com/thing:5600589 A imprimer soi-même ou trouver qqn qui veut bien l'imprimer puis le mettre dans une enveloppe (contre un éventuel euro symbolique...). En ce qui me concerne, je la prends avec moi dès que je bouge en weekend etc. Son petit gabarit est excellent pour la bourrer dans un coin du coffre. Je m'en sers aussi en commute, ou en off road. Aucun souci pour faire 10-20 bornes avec d'une traite, pas de douleur particulière, et en ville son agilité et son couple sont vraiment un plus. L'ajout de pads permet, entre autres, de monter les trottoirs en sautant dessus (Attention ne pas tenter l'effet curb en profitant de l'impact de la roue sur le bord du trottoir: le diamètre de la roue est trop petit, ça finirait mal) etc, donc je conseille. J'avais une V8S avant pour la mobilité urbaine, et e règle générale, quand je suis pas sur la Z10 (qui excelle aussi dans ce domaine), la MTEN4 est mon choix privilégié, surtout pour les trajets courts ou quand je sais que je vais avoir le temps d'aller e.g faire le con dans un skate park ou un trail de forêt. J'évite d'aller à plus de 30 kmh avec. De toute façon je me retrouve assez naturellment à osciller entre 25 et 30 en vitesse de croisière, comme si c'était la plage d'aisance de la roue, qui ne cherche pas à pousser plus. P.S: je fais entre 85 et 90Kg tout équipé selon le cas(casque, armure D3O, genouillères, protege poignets et sac à dos chargé ou pas)

1. Si un système est pensé pour rester sécurisant dans les limites de ses capacités, alors outrepasser ces limites présente un risque. PLus pour toi que pour la roue dans un premier temps en tant que débutant. Pour l'autonomie, je ne peux pas te répondre mais la logique voudrait que ça la réduise. 2. Pas à ma connaissance. Et la Z10 a une prépondérance pour le déséquilibre entre ses 2 batteries, donc laisser charger pour équilibrer les batteries est, ici, un mal nécessaire pour éviter des pannes. 3. En changeant le firmware. À éviter pour des questions de sécurité, vraiment. D'autant que le bénéfice est plus que discutable.

Depuis quand les boutiques font-elles le taf de prendre en charge les garanties sans rechigner ?

Tu as été dans quel magasin si c'est pas indiscret ? La plupart des roues a un léger voilage, souvent dû au montage du pneu qu'il faut rentrer au démonte pneu moto, et que les pneus sont rarement parfaits. Si tu ne ressens rien au roulage, alors aucun souci.

De rien : https://www.thingiverse.com/thing:5137540

FYI: Si vous voulez changer le pneu d'origine pour un Shinko SR241/244, Bike Design Benelux ne les ont plus, et ils n'attendent pas de livraison avant (au mieux) fin mai. En revanche on trouve encore le sr241 sur ebay en provenance d'Allemagne, et le SR244 mais en provenance des US. Voilà, bisous !