tritbool

Je trouve ça franchement inquiétant. Cette roue correspond à tout point à ce que je veux et je l'ai commandée en livraison bateau courant août. Je suis à peu près certain qu'à réception je vais vérifier les serrages et le frottement des têtes de vis sur la fourche et meuler les têtes au besoin. Je poserai aussi un ressort ou un guide sur le câble alim moteur. Idem pour le bloc CM, si l'étanchéité est mal faite c'est abusé, donc je vérifierai aussi. En vrai j'espère ne rien trouver de majeur...

Bon j'ai finalement shunté la coupure. je n'ai pas ce qu'il faut pour changer le BMS, il faudrait que je dessoude toutes les 18650. Du coup j'ai une question débile, mais ça implique quel(s) risque(s) ce shunt ?

Je ne comprends que trop bien. J'ai 200km de Gyro depuis début aout. Au début je faisais que du parking vide le dimanche pour me sentir en sécurité vis à vis des perturbateurs externes (bagnoles, piétons, ...) Ce genre d'endroit c'est du pain béni pour débuter pénard. Si tu n'es pas apaisé tu te feras mal soit aux tibias, soit aux mains, soit à l'esprit (association de la gyro à du stress, ...), soit à tout ça en même temps. Donc pour outrepasser tes craintes du début il te faut absolument un terrain plat, calme et sécurisant. Presque 2 mois plus tard je me surprends à traverser paris pour transiter entre deux gares, à faire le con sur des chemins de montagne (bien pentus, avec des racines, des pierriers, ...) avec ma V8S, toujours en gardant en tête que l'excès de confiance est corrélé avec des erreurs qui peuvent faire mal. Bref, la gyro en soi, c'est une discipline qui pourrait s'apparenter à une forme de méditation qui, au début, mobilise le corps et l'esprit pour construire, petit-à-petit, une harmonie. Et ça passe forcément par des erreurs, des creux, mais surtout des grands moments de bonheur pur de glisse. ERRATUM : L'expérience gyro dans Paris (je roule dans Rennes habituellement), c'est vraiment pas la meilleure en termes de feeling, circulation parisienne oblige...

Je vais voir ça. Dans un premier temps je vais sûrement découper délicatement la gaine et la replacer avec du chatterton

Merci pour les infos. Je vais mettre le nez dedans ce soir. Une fois la batterie déballée, que conseillerais-tu pour la réemballer ?

Alors en effet j'ai pensé à cette solution invasive. Aucun souci pour le BMS côté capacité des accus ? Par ailleurs je ne sais pas comment shunter la coupure sur un BMS...

Salut à tous, J'ai une Airwheel X3 depuis mes débuts et sa batterie était pour ainsi dire morte. Depuis j'ai adopté une V8S, mais je souhaitais changer la batterie de la X3 pour soit en faire une roue d'appoint, soit la refiler à ceux désireux d'apprendre. Je sais que la bécane a 2 configs de batterie d'usine : 16s1p 60v en 130 et 170Wh (resp. 2.2 et 2.8Ah). Celle que j'ai est en 130Wh. Après réflexion j'ai choisi de prendre une batterie 16s1p 60v 8.8Ah en me disant que, techniquement, le BMS étant intégré à la batterie ça devrait poser 0 souci et offrir une autonomie bien supérieure. Je reçois la batterie, je la monte, ça marche. A ceci-près que le tilt-back a totalement disparu. À la place la roue fait un cut-off dès 12 km/h et par la suite impossible de la redémarrer sans la brancher. Brancher le chargeur permet de redémarrer la roue, mais le pb existe toujours. Mes connaissances en élec / electro sont pas énormes donc dur de comprendre ce qui pourrait merder. Je pense à la batterie qui se mettrait en sécurité quand le moteur ENORME de 350W en demande plus, mais ça me semble improbable. Si quelqu'un ici a une idée de ce qui foire (typiquement la capacité de la batterie que la carte mère ne gère pas ?). Je suis tout à fait preneur. Merci !

Même pas, j'ai trouvé un pack à 50 balles sur ali express (on verra bien...) Au pire je la refilerai si une connaissance s'éprend de l'envie de gyrorouler. Entre temps, j'ai passé les 125km en V8s. Un vrai plaisir.

ça reste cher. Ce qui justifie éventuellement ce prix c'est la spécificité niche du marché. Sans ça très honnêtement j'ai du mal à croire que l'amortissement des différents matériels avancés et du temps consacré au dev des .stl justifie pareil prix. Sauf si tu en vends 10 par an. Ce qui revient au marché de niche, favorisant lui-même des prix élevés par absence de concurrence. L'avantage c'est que ça peut pousser la commu à produire ses prorpes STL à terme.

C'est pas du super matos mais franchement pour le prix au final j'aurais du mal à m'en plaindre. Si j'arrive à trouver un pack batterie neuf, je risque bien de la garde comme roue d'appoint dans la bagnole.

Ou alors aller voir sur thingiverse (bon là c'est pour la master mais qui sait, à l'avenir...) https://www.thingiverse.com/thing:5455105

Finalement j'ai opté pour une v8s pour commuter et débuter plus sérieusement. Les premières sorties de plusieurs dizaines de km sont déjà faites (25km ce weekend). Pour autant la petite x3 une fois qu'on a arrêté de se ruiner les mollets avec et qu'on gère mieux, ça reste uen vrai plaisir à rouler : très, mais alors très très maniable en ville.

J'ai craqué aussi, mais par le biais de Gyroroue-shop. Clairement l'adventure pack T4 de eucclubhouse m'intéresse. Dommage en revanche que les .stl soient propriétaires parce que bien que je comprenne tout à faire la notion de business, 200 balles sur de l'impression TPU (incluant évidemment le design des .stl, etc) c'est pas donné. à 50 j'hésiterai pas une seconde, là je me questionne x)

Perso ces douleurs j'arrive à les faire varier selon comment je gère la pression des pieds sur les pédales. Et elles disparaissent en faisant des alternances de pseudo 1-pied (mettre tout le poids sur un seul pied et lever très légèrement le pied opposé). Je viens de faire ma première sortie rennaise aujourd'hui (je viens en train et je roule jusqu'à beaulieu). Mais il doit être possible de rouler ailleurs dans Rennes genre les prairies St martin, etc. l'idée c'est plus d'essayer de s'entrainer aux 8, ou au 1 pied dans un coin tranquille que de faire une rando dans un premier temps :)

@Setrii Je sais pas si tu as toujours ta X3, mais moi oui (depuis 2 semaines) et je fais bien le con avec (modulo le fait que son ergonomie est horrible). Des fois qu'on se croise un de ces 4 dans Rennes sur un malentendu

Bref du coup j'ai pris une T4. Globalement elle tombe à pic, c'est typiquement le genre de matos qui devrait me convenir tant question encombrement, taille que capacité à me trimbaler dans des chemins un peu rudes (forêt, racines, ...) plus que pour faire du dragster (j'aime toujours pas la vitesse). En plus si les pads sont intégrés ça m'évitera des galères. Livraison dans 2-3 mois, ça me laisse le temps de bien galérer sur la savonnette X3. Manque plus que des protèges tibias pour pouvoir la prendre en jambe un peu plus correctement.

Dois-je comprendre que Begode est moins quali qu'InMotion ? (Non pas que je soie en mesure de juger hein)

Précisément. J'ai déjà une airwheel X3 sur laquelle j'ai commencé. Et comment dire que le tour est vite fait... Par contre cette T4 a l'air certes lourde, mais elle semble du reste correspondre parfaitement à ce que je cherche. Dommage que ce soit tout nouveau et introuvable.

Elle fait quand même 30 à 35 kg...

Rah oui je vois très bien ce que vous voulez dire. Mais quid de votre gabarit par rapport au mien ? Toute la question est là. Suspension ou pas. Sachant que la V11 a l'air clivante sur ce sujet, la S18 moins, MAIS design particulier et autonomie pas folle...

En termes de stabilité, ça se pose où par rapport à une roue plus grande et large? Typiquement en tant que skieur je déteste avoir les genoux trop proches ça me donne une sensation de déséquilibre, ma position idéale étant d'une largeur d'épaules (impossible sur roue on est d'accord, mais si qqch s'en rapproche un peu je prends). Détrompez-vous on a des beaux dénivelés dans le coin. Et toujours, la vitesse ne m'intéresse pas. Plus le confort et le plaisir de glisse. D'où d'ailleurs mon intérêt pour la V11 (ou la kingsong S18)

J'aime autant pas découvrir de mauvaises idées à 2500 balles, dis moi tout ^^

Oui c'est flippant comme matos. Elle gueule dès que je commence à avoir la sensation de rouler. Etant donnée la roue, difficile de mesurer la distance, mais j'ai fait quelques sorties de plusieurs KM sans descendre de la roue après une première séance d'une heure à comprendre comment monter sur le bouzin. Probable que le passif de skieur aide. En tout cas quand je roule je suis plutôt à l'aise. Modulo la roue en elle même qui ne me convient pas du tout : Pad affreux qui arrivent au milieu des mollets, traverses qui rentrent dans les malléoles, pédales trop petites qui font mal aux pieds... Bref l'apprentissage est, je pense, vite limité sur cet engin. Notamment pour ce qui est de l'apprentissage du contrôle via le tibia, et donc l'équilibre sur un pied. Oui ! J'aimerais bien trouver une bécane qui me permette de faire de la forêt, de la voie verte, et un peu de commute. Dans l'idée les V10, 11 et 12HT me font de l'oeil. J'ai vraiment du mal à faire mon choix.

Franchement opérer ce genre d'enfin ne me fait pas peur. J'ai intégralement démonté plusieurs fois le moteur pédalier de mon vélo électrique, entre autres bécanes. Après comme je le disais, je me demandais niveau confort, typiquement taille des pédales (pour mon 43 fillette), et largeur de roue (j'ai les jambes un peu arquées donc je pense être plus à l'aise sur une roue large que fine). Justement je cherche une bécane plus coupleuse que rapide. Si j'ai bien compris la HT est plus coupleuse que la HS ?

Salut à tous, Je suis nouveau dans le domaine (j'ai attaqué avec une airwheel X3 de l'enfer) et je cherche à me procurer une roue qui me permette de faire de bonnes balades en chemin, voie verte, et éventuellement un peu de commuting (train vers Rennes, puis dans Rennes). Je ne souhaite pas forcément prendre 2 roues (finances...), mais cherche plutôt un compromis qui tiendra dans le temps. Sachant que je fais 1m80 pour 85kg, les 14 pouces c'est pas ouf pour mon gabarit j'ai l'impression. Les questions se bousculent entre une V11 pour la polyvalence, le confort et la sécurité. Mais la hauteur des pédales et les rebonds... Meh. La V12 HT a l'air cool, après elle est plutôt chère et elle me semble bien lourde pour être à l'aise dessus rapidement (quoique sûrement très stable). La V10F citée par InMoWh75 m'intéresse aussi MAIS je me demande si elle tiendra le choc en bretagne sur routes mouillées / chemins en forêt de brocéliande. Bref cette V12HT me fait de l'oeil, tout en gardant en tête que je suis évidemment en phase d'apprentissage, que je n'aime pas particulièrement la vitesse, et que j'aime avoir qqch de costaud dans les pattes, qui ne rechignera pas à monter mon gros cul dans des pentes importantes. Amis sachants, n'hésitez pas à me guider dans cette décision cornélienne