Tigrine

J'ai appris sur la MCM4... Avec les conseils de @Kokorunet Céline. Pas simple... @Fabien Wheelerétait passé me voir dans le 15ème... Il m'avait vraiment aidé à débunker certains gestes, démarrages, mais surtout il m'a dit : "Tu n'as pas une roue facile, si tu sais faire de celle-la, tu sauras en faire de toutes!" ... ça m'a grave encouragée à changer de roue et à choisir le gabarit sans trop d'appréhensions quand ça a été le moment. ^^ Et puis il y a @Corethanqui m'a suivie depuis le début, puis ensuite promenée au bois avec la S18 ! Bref les paroles et papotes des potes à roues, il n'y a pas mieux pour s'y retrouver. ))

Félicitations ! On en avait pas mal parlé, je suis très heureuse que vous vous soyez trouvés ! )) C'est trop mignon. ^^

Oui enfin j'espère que la voie est un peu plus grande qu'un mètre de large avec une pente à pique prête à emporter une roue de 40 kilos (et le/la pilote) ? : p

Tu peux d'équiper de ce type de cordon, pour garder ta roue hors de portée de la voie d'eau. ^^ Je pense qu'il ne faut pas en mettre en circulation urbaine, mais là c'est tout à fait indiqué. ))

Intéressant cette histoire d'inertie... Prendre de la vitesse plus rapidement pour se stabiliser... Dans ce cas c'est peut être des powers pads qu'il faut tester ? ^^

Hello tout le monde. Effectivement au delà de l'équilibre, maitrise et puissance de roue, on a aussi parlé gabarit d'individu / gabarit de roue. J'ai par exemple appris sur une MCM4, forcément ça ne pourrait pas convenir à tout le monde. @LeKeisera encore du mal à se sentir stable sur la 16S et donc ne se sent pas en confiance pour tourner, mais sincèrement, je ne trouve pas déconnant de dire qu'une roue plus conséquente en taille / poids / puissance / stabilité pourrait potentiellement l'aider.

Houps ^^ Je n'ai pas encore dépassé le 35.... Même si je commence à sauter et descendre mes premières marches. ^^'

Bha je dois mal régler le truc alors, parceque perso c'est toujours la veilleuse qui s'allume.

[Phare/Veilleuse] : A la base j'ai la veilleuse qui se met automatiquement en fonction selon la luminosité, mais dès que je presse le contrôle phare manuel pour mettre l'un des trois plus gros, ensuite la veilleuse ne réagit plus seule à la luminosité (comme si ça la mettait en "off"). Pour finir, je dois la reprogrammer par application si je veux qu'elle soit de nouveau réactive. C'est pareil chez vous ?

Toujours avec la cale, car le gonflage est précisé ainsi par KS. Du coup sans la cale ça fausse l'ensemble, et on ne parlerait plus de mesure sur la même échelle de valeur. P.S. Ce n'a rien de stupide comme question ! =))

Ha bha écoute, je dois justement voir Corethan pour l'amorto et papoter réglage. On peut se caler ça si ça te dit. ))

Je suis étonnée, je ne suis pas hypra bricoleuse, mais avec un tuto j'ai trouvé ça simple d'accès. Ou tu veux parler de trouver le réglage en lui même qui puisse te convenir ?

Bha grosso merdo, les recommandations Kingsong tapent plutôt juste en ce qui me concerne. La moyenne c'est qu'en gros -par rapport à ton poids et avec cale lors du réglage de la pression-, tu ajoutes une dizaine à ton poids en haut et en retire une en bas. Pour 80 kilos , cela donne donc 1.90 en haut, et 70 en bas. Après je parle pour de l'utilisation citadine avec pavés et quelques marches à dévaler. C'est donc bien entendu pour commencer dans une moyenne. Selon ce que transporte la personne et son type de circuit, bha... Faut moduler, sans compter les goûts de chacun.e en terme de dureté et rebond. ))) Perso j'aime bien que l'armorto soit tendre, mais que le rebond revienne vite en place. P.S. J'ai une métaphore qui m'est venue sur cette phrase en l'écrivant...

Houla oui, tu risques d'abîmer le mécanisme. Tu pèses combien de kilos sur quel réglage du coup ? J'ai descendu plusieurs trottoirs et monté des marches ce soir, ça semble être bon de mon coté, j'ai juste ajusté le rebond.

Bon, je fais un test de chambre haute à 140 et chambre bas de à 40 (pour 55kg), molette de rebond en position intermédiaire (pour utilisation ville). Possible que j'ai à la passer plutôt en 150 en haut, à suivre après quelques essais pavés !

Hello !)) Je remarque que différents tableaux trainent sur le net, il y a déjà eu un sujet la-dessus coté suspension ? ))

Mais la promo sera passée d'ici là !

Hello ! Bienvenue ici ! Bravo pour ta lancée en circulation, tu progresses vite, et oui au début c'est tellement flippant... 🥳

Je n'ai pas vraiment de soucis à déplacer, replacer, mes pieds maintenant que je contrôle mieux ma S18, y compris pour simplement me soulager les peinards. L'anticipation en général ça va, même en virage très serré à petite vitesse, j'arrive à la faire tout de même repartir mais c'est souvent limite tout de même. La S18 est censée être un peu plus nerveuse en conduite "dure", et je sens bien que mes 53 à 55 kilos jouent contre moi. Les brack pads tout le monde devrait en avoir, histoire d'avoir une réactivité encore plus forte... Et pour les jumps pads, j'en veux aussi histoire de descendre les trottoirs et quelques marches sans craindre de m'envoler!

Mmm, pour les freinages j'ai plutôt tendance à faire comme si j’allais m'assoir dans le vide, et mes mollets viennent appuyer sur les petits brake pads. Je vais tester ta manière pour aller en avant, mais de toutes façons je vais installer des powers pads quoiqu'il arrive. Je trouve que ça sécurise et stabilise pas mal les manœuvres.

Je reste bien droite et penchée en avant pour accélérer, d'ailleurs je peux te dire que j'ai les tendons derrière les chevilles qui me font savoir que l’entrainement est rude... Le pilotage, une fois la roue bien lancée, s’effectue plus en souplesse sur les jambes, mes genoux me servant également à conduire la roue.

C'est vraiment mon poids léger qui fait que j'en ai besoin à l'avant. La moindre petite montée et ça devient extrêmement difficile, voir impossible, pour moi de lui donner de l'élan lors d'un démarrage (je suis obligée d'aller à pied sur du plat pour repartir), sans compter tous les moments où j'ai besoin d'une accélération plus nerveuse.

Je confirme ce que dit @Corethan: ce n'est pas encombrant, ça ne dépasse pas tant que ça et le service rendu est extrêmement efficient ! )) En terme de powers pads à l’avant , quelqu'un a quelques retours comparatifs entre les tendres en simili cuir ou encore les plastiques un peu mous ?

Écoute, pour le moment je ne peux pas dire avoir fait la fofolle avec, mais je me suis bien entendu testée sur les accélérations / freinages "assise dans le vide" : j’ai la chance d'avoir déjà deux petites pièces imprimées 3D que m'a placé son revendeur en brack pads et qui optimisent grandement mes ralentissements. ))

Petit retour sur la S18 que j'ai acquis il y a peu : - mon poids de 55 kilos demandent clairement des powers pads avant pour mieux lancer ses accélérations. Il m'arrive de poser le pied à terre non pas par problème d'équilibre mais parceque je n'arrive à appuyer assez fort pour la relancer lors de certaines manœuvres. - elle réunit les qualités dont j'ai besoin en urbain et balade dans le sous-bois, c'est un excellent compromis me concernant (surtout avec son poids plume pour une suspendue) - ma monture affiche aujourd’hui 66% de batterie pour 50 kilos parcourus... )) Je suis encore en phase de "test" sur la suspension, mais en tous cas , pour moi, le pneu gonflé à 2 Barres suffit largement ! Merci à @Corethan pour son accompagnement sur cette merveilleuse roue. ^^