Trump_vance

Il ne fait aucun doute qu'elle sera la roue ultime que tout bon wheeler mérite d'avoir dans son chez soi. La v11 ne sera bientôt plus qu'un vilain souvenir.

Relis cette partie @InMoWh75 : À part ta EX.n ou EX30 tu peux lui recommander quoi ? Hormis la V11 qui coche tout ses critères je vois pas. (je cite pas la T3 elle n'est pas suspendue et je ne l'ai pas encore testée) PS: Techos m'a devancé sur ce coup là. 😁

Je reposte ici, j'ai pu zoomer sur une des sondes : 41F correspondrait à du AH41 ? Merci pour tes 2 astuces @Cormo Cette référence ferait-elle l'affaire ? Les dimensions correspondent, par contre en description c'est noté : Capteur de Hall pour véhicules électriques à 2 roues avec câble de carte 213 DC Capteur de Hall pour moteur AH41 213 DC AH41 est-ce correct ? (bien entendu, je vais devoir faire une modif au niveau du câblage pour faire correspondre avec le schéma d'origine.)

Bienvenue dans le club, je fais gaffe de pas dépasser 84V sur chaque pack, depuis tout roule.

Hello, je viens de vérifier pour toi à l'instant, mon charge voltage est à 84.0V. T'as essayé avec un autre chargeur ?

Hello, mon avis je ne suis pas expert sur cette panne mais contacter Inmotion pour débloquer, si RAS sur batterie cela devrait être fait rapidement.

Effectivement c'était pas voulu. J'ai une meilleure idée pour réparer cette erreur et qui peut s'avérer moins compliquée : Cela serait de commander un capteur hall et d'utiliser les 9 fils + sondes pour souder ça sur mon circuit actuel, cela peut le faire @Techos78 ?

Démontage / Soudure d'un nouveau capteur hall sur moteur inmotion batch 4 : @Techos78 Sur tous les capteurs hall présents sur Ali, les fils bleus verts et jaunes sont inversés : Si on se repère au schéma du circuit dans les cartes il faudrait déplacer les sondes mais impossible. Je sèche là...🤔

Effectivement j'avais oublié que le bas de l'amortisseur est vissé sur le tube support de rail. Jeux d'enfant oui, c'est pas la partie la plus compliquée.

Sinon, nouvelle monture pas encore testée :

Petite question pour la prochaine fois @King Size : Peut-on éviter de sortir les amortisseurs ?

Annonce en cours sur LBC :

Clairement ce n'est pas à prendre à la légère. Confier la batterie à un professionnel serait peut-être moins couteux qu'un changement complet neuf ? Ou voir en occasion, éventuellement.

J'achète.

Je déterre ce topic après le chantier effectué sur ma monture, je confirme le joint d'origine batch 4 n'est pas adapté pour des roulements 6816-2RS en 100mm.

Différences notables entre le moteur batch 3 et 4 : L'espace en rouge est bien plus important sur le batch 4 que la batch 3. Bien entendu, ne faite pas l'erreur de mettre des roulements 6916 2RS sur un batch 3, le flasque moteur ne pourra pas coller à la jante, 5mm d'écart sépareront le flaque de celle-ci. (désolé je devais essayer pour être sûr de mes dires 🤪) Lors de mes tests, je me suis aperçu que le fait de la pousser la roue éteinte était bien plus galère avec une surface de roulement moindre ( 2 X 10mm ) sur le batch 3, en comparaison avec les 2 X 16mm du batch 4, où je pousse la roue éteinte très facilement. Pour finir, le batch 4 est équipé des fameux joints censés protéger les roulements : Pour s'en procurer, impossible. Aucun stock nulle part. Donc il faut imprimer via le lien : https://www.thingiverse.com/thing:4741590 IMPORTANT: Il est possible d'installer les joints d'origines installés sur le batch 4, sur les flasques d'un moteur batch 3, mais il ne collera pas totalement à celui-ci. Heureusement, parmis les fichiers d'impression ci-dessus, vous trouverez celui dont vous avez besoin : En bonus, ne pas oublier de mettre de la graisse au lithium, entre la surface du joint et celle du flasque : Mon expérience sur 1500km avec un batch 4 : RAS, roulements fonctionnant comme au premier jour, après diverses sorties sur plusieurs terrains à problèmes (Salagou etc) En conclusion, le joint fait bien son travail s'il est bien installé.

Nouvelle monture du jour :