Trump_vance

Bienvenue dans le club, je fais gaffe de pas dépasser 84V sur chaque pack, depuis tout roule.

Hello, je viens de vérifier pour toi à l'instant, mon charge voltage est à 84.0V. T'as essayé avec un autre chargeur ?

Hello, mon avis je ne suis pas expert sur cette panne mais contacter Inmotion pour débloquer, si RAS sur batterie cela devrait être fait rapidement.

Effectivement c'était pas voulu. J'ai une meilleure idée pour réparer cette erreur et qui peut s'avérer moins compliquée : Cela serait de commander un capteur hall et d'utiliser les 9 fils + sondes pour souder ça sur mon circuit actuel, cela peut le faire @Techos78 ?

Démontage / Soudure d'un nouveau capteur hall sur moteur inmotion batch 4 : @Techos78 Sur tous les capteurs hall présents sur Ali, les fils bleus verts et jaunes sont inversés : Si on se repère au schéma du circuit dans les cartes il faudrait déplacer les sondes mais impossible. Je sèche là...🤔

Effectivement j'avais oublié que le bas de l'amortisseur est vissé sur le tube support de rail. Jeux d'enfant oui, c'est pas la partie la plus compliquée.

Sinon, nouvelle monture pas encore testée :

Petite question pour la prochaine fois @King Size : Peut-on éviter de sortir les amortisseurs ?

Annonce en cours sur LBC :

Clairement ce n'est pas à prendre à la légère. Confier la batterie à un professionnel serait peut-être moins couteux qu'un changement complet neuf ? Ou voir en occasion, éventuellement.

J'achète.

Je déterre ce topic après le chantier effectué sur ma monture, je confirme le joint d'origine batch 4 n'est pas adapté pour des roulements 6816-2RS en 100mm.

Différences notables entre le moteur batch 3 et 4 : L'espace en rouge est bien plus important sur le batch 4 que la batch 3. Bien entendu, ne faite pas l'erreur de mettre des roulements 6916 2RS sur un batch 3, le flasque moteur ne pourra pas coller à la jante, 5mm d'écart sépareront le flaque de celle-ci. (désolé je devais essayer pour être sûr de mes dires 🤪) Lors de mes tests, je me suis aperçu que le fait de la pousser la roue éteinte était bien plus galère avec une surface de roulement moindre ( 2 X 10mm ) sur le batch 3, en comparaison avec les 2 X 16mm du batch 4, où je pousse la roue éteinte très facilement. Pour finir, le batch 4 est équipé des fameux joints censés protéger les roulements : Pour s'en procurer, impossible. Aucun stock nulle part. Donc il faut imprimer via le lien : https://www.thingiverse.com/thing:4741590 IMPORTANT: Il est possible d'installer les joints d'origines installés sur le batch 4, sur les flasques d'un moteur batch 3, mais il ne collera pas totalement à celui-ci. Heureusement, parmis les fichiers d'impression ci-dessus, vous trouverez celui dont vous avez besoin : En bonus, ne pas oublier de mettre de la graisse au lithium, entre la surface du joint et celle du flasque : Mon expérience sur 1500km avec un batch 4 : RAS, roulements fonctionnant comme au premier jour, après diverses sorties sur plusieurs terrains à problèmes (Salagou etc) En conclusion, le joint fait bien son travail s'il est bien installé.

Nouvelle monture du jour :

Merci pour l'astuce. Top pour l'explication, je pensais que c'était directement connecté avec les bobines. L’opération parait simple, j'en ferai quelques photos quand je passerai au démontage / montage de ce capteur. J'en profite pour montrer en image un des fils du capteur hall qui a "cassé" : Vaut mieux ici qu'au niveau du moteur, finalement. 😇

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UPDATE du topic : - Opération réussie, nouveau pneu type OFF-ROAD monté, beaucoup plus dur que celui d'origine. Autant celui d'origine s'enlève / s'installe avec les mains, là il a fallu forcer comme un âne pour enfiler la nouvelle monture. - Jante neuve, moteur batch 4 avec roulements renforcés, joints silicone avec graisse au lithium entre le joint et le roulement. Lors du remontage j'ai eu de nouveaux problèmes : Le bloc noir où les fils passent était mal positionné, empêchant de remettre le couvercle de la CM. Donc si je devais refaire l'opération avant tout remontage, s'assurer de la bonne longueur et de l’ajustement de ce bloc noir, bien positionné le câble moteur dans la fente prévue à cet effet. Sinon, on ne pourra pas remettre correctement le rail du coupe circuit. Bien positionner également les petits fils moteurs (qui communiquent avec la sonde hall moteur) avant de refermer le capot, j'ai eu le droit à une casse du petit câble rouge. Un petit coup de fer à souder et c'est reparti. Ensuite, le fait d'oublier de dégonfler TOTALEMENT la chambre à air m'a bien fait perdre 30 minutes. Donc dégonfler celle-ci entièrement en faisant pression sur tous les recoins du pneu. Un coup de démonte-pneu et hop ça sort (sans abimer la chambre à air). Lors du montage du nouveau pneu, celui-ci se centrait très mal, donc deux chaises, une barre en bois dans l'axe moteur et on fait tourner le pneu (tout en malaxant) pour s'occuper du centrage. Je posterai les photos de la bête une fois mon mal de dos parti, et oui c'est ça quand on ne respecte pas les bon gestes et postures de travail.