Zika

En fait je le mets la plupart du temps. Ce que je voulais dire, c'est que le casque pose des problèmes qu'il n'y a pas sans lui, même s'il a son utilité bien spécifique. Il ne faut pas croire que parce qu'on porte un casque, on ne peut pas se faire mal. Sinon, le casque cross est un bon compromis. Pour ma part, la prudence et l'anticipation seront toujours supérieurs au meilleur casque porté par quelqu'un qui roule sans faire attention.

Wahouuuuuuuuu, j'adore, trop beau.

Merci pour ton retour, je préfère aussi les pneus cross pour mon utilisation, dans cette vidéo on voit certains éléments en montage ou démontage, ça te donnera une idée de l'architecture mécanique de la roue, mais je n'ai pas trouvé de vidéo qui parle du changement de pneu, désolée.

Le neurochirurgien suédois Hans von Holst travaille justement sur ce qui se passe en cas de choc avec un casque de moto, et il y a transmission du choc par l'intermédiaire du casque, là où le squelette lui, se brise en stoppant la progression de l'onde de choc. Cela peut aller jusqu'à cisailler des parties du cerveau, d’ailleurs à cause de ça la norme des casques de moto change en 2023 en Europe. Le phénomène de rebond en arrière généré par l'équilibre des forces sur une chute de face avec casque est terrible pour le rachis cervical. Oui le casque empêche d'avoir la tête en miette, mais il exerce une force inversement proportionnelle au choc qu'il reçoit sur l'objet qui le percute, basculant notre tête en arrière plus violemment que ça n'aurait été le cas si le menton était en miette. Le sol recevra la force du casque sans broncher, mais pas notre nuque. Personnellement, je préfère avoir le menton brisé et être défigurée, plutôt que de me retrouver paraplégique. En pratique il se produit un mouvement violent de la tête et cela peut causer des lésions aux cervicales. Les dégâts peuvent aller de la simple entorse sans trouble neurologique à la paralysie complète et irréversible.

Je suis d'accords avec toi, le casque de vélo en roue n'est pas le meilleur, à un moment je n'en mettais pas, mais les inconnus dans la rue m'embêtaient avec le port du casque. Après plusieurs prises de têtes où j'expliquais que c'est ma tête et pas la leur, que c'est ma décision en toute conscience, et t'en pis si un jour je le regrette. J'ai fini par le mettre, pas pour me protéger, mais pour faire taire les gens. Pour le moment, ma roue n'a jamais coupé, j'ai toujours une marge de sécurité de 20% que je mets en place sur la puissance consommée. Avec un casque de vélo je suis à l'écoute de ma roue, des tilts back, des bips, avec un casque de moto, je pousse toujours plus loin les limites, jusqu'à l'accident un jour à coup sûr. De plus je m’interroge, si le menton ne casse pas pour amortir un choc, qu'est-ce qui va se briser derrière? La nuque est plus vulnérable avec un casque à mentonnière, même s'il existe des air bag pour la protéger. La meilleure protection reste la prudence à mon avis.

Je suis tout à fait d'accord, et c'est pour ça que je refuse de "trop" me protéger (je sais que certains diront qu'on est jamais trop protégé, mais pour moi si), car quand je le fait, je vais prendre plus de risque et rouler beaucoup plus vite, bien au delà de 60. Donc en général je reste avec juste les protéges poignets et le casque de vélo, et ça suffit a me calmer. Parfois les genouillères, voir coudillère si je sais que je vais rouler fort dans un chemin très chaotique. Mais si j'ajoute l'équipement de moto, là c'est plus la même vitesse de croisière que j'ai. Et puis j'ai vendu ma moto aussi, car il fait chaud en été avec tout ça sur le dos, donc c'est pas pour avoir trop chaud aussi en roue. J'avoue que dans ma tête, si on se met à s'équiper full moto en roue, comment on va s'équiper en moto ensuite, là où la vitesse de croisière est souvent vers les 100km/h en dehors des villes. Hier une vidéo d'un américain m'a étonnée. Le mec s'équipe comme un motard lorsqu'il fait de la roue, et avec juste un casque de vélo s'il fait de la trottinette. Là j'ai pas compris, car c'est à mon avis tout aussi dangereux la trottinette. Voir plus sur un gros freinage.

Les pédales hautes, ça me plait moi, car ça touche moins les ornières dans les chemins chaotiques, car tu peux frôler un trottoir et avoir la pédale qui passe au dessus du bord de celui ci, là où les automobilistes ne laissent pas beaucoup de place pour passer dans les bouchons. J'ai jamais de difficultés à démarrer dessus, même en côte, il suffit de savoir monter sur sa roue et faire un peu de surplace avant de démarrer. A mes débuts un peu, mais maintenant vraiment, je préfère les pédales hautes. La EX30 par exemple a les pédales plus basses que la master, et ça fait parti des moins pour moi.

Quand tu l'aura, je veux bien venir la voir si tu es ok?

Tu as sûrement raison. C'est le problème de notre passion, et de nos engins. Comme on a pas de boutiques partout pour essayer par nous même et se rendre compte de ce que sont les produits avant achat (comme on le ferait avec une voiture chez le concessionnaire), on se fie à ce que l'on voit sur internet. Les YouTubeurs font un peu la pluie et le beau temps je trouve, souvent ils parlent de roues avec pour volonté première de faire des reviews, mais en fait, très souvent, ils sont plus influenceurs que youtubeurs neutres, même quand ils revendiquent d'être libre de leurs propos. Il n'y a pas assez de techniciens qui parlent des roues, d'ingénieurs de roue. C'est ça qu'il nous faudrait, des ingénieurs qui ont travaillé sur les roues et qui expliquent leurs choix. Des techniciens qui les dépannent et explique les problèmes récurrents réels. Les boutiques parisiennes n'ont pas le stock pour permettre les essais de toutes les roues, tout le temps. Et c'est sans parler des gens qui sont excentré dans notre pays. Certains magasins mettent en avant des marques plutôt que d'autre, mais est-ce parce qu'elles sont vraiment mieux, ou parce que la négociation financière est meilleure pour eux avec ces marques? Il suffit qu'un YouTubeur ait peur de l'efficacité de telle ou telle innovation, de tel ou tel autre choix de matériaux, pour que toute une communauté en soit influencé. Combien d'entre nous avons acheté des équipements pour recouvrir nos pack batterie de la Master, car soit disant ça ne faisait pas le job? Alors qu'en fait, à l'usage, 3873km plus loin, et presque un an de pratique par tous les temps, on remarque que finalement : - c'est effectivement plus fragile que de l'aluminium ou un autre alliage - mais ça fait le taff prévu très bien. Aucune master non protégée, n'a eu de soucis de pack batterie dû à un choc, à ma connaissance. Avec tout ça, on se retrouve à avoir envie d'acheter une nouvelle roue, ou une première roue, sans savoir quoi prendre. Peut être que finalement, il n'existe pas de marque plus fiable qu'une autre, et que c'est avec la roue pour laquelle on a un coup de cœur (visuel, car on ne peut les essayer toutes), qu'il faut partir. Même leaperkim, pour qui tout le monde a de l'engouement sortent un nouvel amortisseur pour la sherman s car personne ne prenait le premier, et car le second était trop faible sur les sauts. Je me dis parfois que le marché de la roue est encore trop jeune, et que ma volonté de vouloir l'avoir comme moyen de déplacement principal est encore utopique.

J'ai peur pour l'étanchéité de cette roue.

Oui elle a beaucoup d'atouts, mais encore un peu de défaut, je me demande s'il y a un danger à rendre plus lisse les pack batterie avec du mastic de carrosserie, à la spatule.

Toujours en recherche de ma prochaine roue, ce point précis me fait peur. Je préfère presque les packs batteries de la Master v1 car ils étaient lisse, et ce que colle dessus tient très bien.

Je viens de voir cette vidéo : Tu arrive à la porter pour la mettre dans un coffre? Le pneu d'origine semble plus route que off road, et moi je vais beaucoup dans les chemins de terre très chaotique, il passe bien là? Avec ma master je roule parfois dans des ornières qui dépassent la hauteur des pédales. Sur ce genre de terrain je suis entre 45 et 55 km/h, je me demande si la pro peu faire pareille. Il semblerait qu'elle coupe plus facilement. (J'ai jamais coupé avec la master.)

D'ailleurs ils ont sorti la v2 qui semble bien mieux que la première.

Oh merci. Bon, encore une roue avec laquelle j'hésite. D'autant que Dawn champion dit que la batterie est difficile à vider. Je vais me décider avant lundi et je commande lundi. Par contre c'est la version déjà débridée, donc sujette aux plus grosses amandes. Il me semble que l'amande est moins forte si on débride nous même la roue.

Tu rigole mais elle me fait vraiment de l'œil cette roue, j'ai juste peur de pas réussir à la lever pour monter dans un train intercité. En plus elle est en stock en France et ils donnent même la nouvelle triangulation gratuitement avec.

Trop petite batterie.

Si, mais la non disponibilité dans les stocks français et mon empressement me font m'orienter ailleurs. Je suis une impatiente, quand je commande une roue, attendre une semaine c'est déjà énorme pour moi. 😅😅😅

En fait j'ai remarqué que j'ai bien plus d'autonomie à vitesse constante. Sans forte accélération ou décélération. Et comme je roule souvent au milieux des vignes, sur le plat, ça mange les kilomètres facilement sans tuer la batterie. Par contre si je m'amuse à freiner fort et accélérer fort sans arrêt, là je la mange rapidement.

J'ai enfin réussi à revendre ma moto et je ne compte pas reprendre de moto ou de voiture un jour. Je fais régulièrement des trajets comme Carcassonne-Béziers 117km par la piste cyclable. Et c'est très limité avec la master. Je fais seulement 100km à 50km/h avec mon poids. J'aurais donc besoin de faire au moins 150km, voir 200km en une charge à 50km/h, pas envie de devoir rouler à 25 pour allonger la distance, en dessous de 30km/h, on s'ennuie et c'est plus dangereux je trouve la gyroroue. C'est en effet très confortable entre 30 et 60, et ça redevient moins stable à partir de 70. J'ai dans l'optique de faire des trajets de 800km (en 4 jours) dans l'avenir pour économiser sur les billets de trains. Et la très franchement j'hésite entre la master pro et la ex30.

Pile au moment où j'ai l'argent pour me prendre ma nouvelle roue. Je sais pas quoi prendre.

Je roule aussi en mode 2 la plupart du temps, pour le confort, en 3 quand je veux faire la course, ou en 1 si je veux aller très loin. En 1, je peux faire 120km à 75kg et à 30km/h. En 2, 70km à 50km/h de vitesse de croisière. En 3, 40km maximum en roulant encore plus vite.

J'avais ce soucis aussi. J'ai mis à 90% et maintenant les bips n'arrivent qu'à partir de 30% de batterie.

Merci @Falk34, si tu veux rouler c'est quand tu veux ! Je suis pas mal disponible ne travaillant plus. 😁

Salut Gil, troooooop bien ! Et bien écoute là je part pour Metz pour trois semaines, mais à mon retour on se fait des balades sans soucis. Et des entrainement aussi, en marche arrière j'ai encore un peu de mal. Je t'envoie mes coordonnée par message privé sur ton compte.