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Ah, je vais essayer de les regarder... Mais l'histoire du moteur "coincé" en permanence s'expliquerait également par ça ? Ou est ce une sorte de mise en "sécurité" des aimants lors du cut off ... à y repenser j'ai l'impression que ça m'a finalement aidé (cette friction/frein moteur passif) à atténuer ma chute en arrière et aidé à un arrêt progressif de la roue une fois coupée ? (Ce qui est bien,en fait) Ai Je foiré le rotor ?

Oui j'ai fini par déconnecter. Les fusibles étaient nickels. Ça n'a pas l'air de griller dans ce sens (recharge) : par contre en drain excessif ça peut sauter (ça m'est déjà arrivé sur une grosse montée en off road la roue avait coupé) ; dans ce cas c'est hyper facile à réparer... Mais là ça va pas être là même je pense. J'ai vérifié mes deux pacs batteries , ils sont à 99,7v 👌. La carte mère paraît belle de l'extérieure , mais ça veut peut être rien dire. Par contre mon moteur maintenant éteint (déconnexion des batteries) ne tourne pas librement, il freine et saute (crémaillère) à mort ! Ça c'est vraiment pas normal , je soupçonne bien plus qu'un simple changement de carte mère...

Pas de bobo , merci . Juste le pouce qui lui n'était pas protégé ... il a frotté un peu. 134v c'était au moment de la coupure . J'ai vérifié mes deux pacs batteries sont à 99,7v 👌. La carte mère paraît belle de l'extérieure , mais ça veut peut être rien dire. Par contre mon moteur maintenant éteint (déconnexion des batteries) ne tourne pas librement, il freine et saute (crémaillère) à mort ! Ça c'est vraiment pas normal , je soupçonne bien plus qu'un simple changement de carte mère...

Je ne suis pas étonné de me gaufrer (je dis bien que je savais d'ailleurs que ça pouvait arriver) , mais je demande juste de l'aide, une aide qui pourrait être utile aussi à la communauté, en avertissant également (je le fais ainsi , et reconnais mon erreur) ... Peux tu m'aider ? (Ou souhaites tu juste l'extinction des gens de mon espèce ?)

🔌⚡⚠️🚨Alerte problème de surtension Leaperkim à pleine charge🚨⚠️⚡🔌 ...! Besoin d'aide !... CUT OFF au freinage sur Sherman-S pour moi 😱 (attention en descente aussi possible). [Le problème est bien connu chez Leaperkim , et notamment re-soulevé dernièrement avec la Lynx (d'ailleurs mise à jour de leur firmware) , je le savais mais bon ça vient quand même de m'arriver 😭 ...] Ma roue est morte ⚰️ , impossible de la rallumer (je pense que au moins la carte mère est grillée) , mais surtout elle ne se coupe plus non plus , depuis plusieurs heures le moteur ne s'arrête plus de s'engager et se désengager par à coup (voir et écouter la vidéo). La tension est montée à plus de 134v (pour du 100.9V max théorique 😱) , donc peut être est-ce un système de sécurité permettant d'évacuer le surplus de cette manière ? Si quelqu'un sait expliquer? Et aussi me donner la conduite à tenir pour éviter une éventuelle catastrophe incendiaire 🔥🔥🔥 (pour l'instant elle va rester à continuer ses convulsions dans le jardin donc toute la nuit jusqu'à ce que j'ai des réponses de mon revendeur) ? Merci 🙏🙏🙏 VID_20240425_155431.mp4

🔌⚡⚠️🚨Alerte problème de surtension Leaperkim à pleine charge🚨⚠️⚡🔌 ...! Besoin d'aide !... CUT OFF au freinage pour moi 😱 (attention en descente aussi possible). [Le problème est bien connu chez Leaperkim , et notamment re-soulevé dernièrement avec la Lynx (d'ailleurs mise à jour de leur firmware) , je le savais mais bon ça vient quand même de m'arriver 😭 ...] Ma roue est morte ⚰️ , impossible de la rallumer (je pense que au moins la carte mère est grillée) , mais surtout elle ne se coupe plus non plus , depuis plusieurs heures le moteur ne s'arrête plus de s'engager et se désengager par à coup (voir et écouter la vidéo). La tension est montée à plus de 134v (pour du 100.9V max théorique 😱) , donc peut être est-ce un système de sécurité permettant d'évacuer le surplus de cette manière ? Si quelqu'un sait expliquer? Et aussi me donner la conduite à tenir pour éviter une éventuelle catastrophe incendiaire 🔥🔥🔥 (pour l'instant elle va rester à continuer ses convulsions dans le jardin donc toute la nuit jusqu'à ce que j'ai des réponses de mon revendeur) ? Merci 🙏🙏🙏 VID_20240425_155431.mp4

Dans ton cas d'utilisation / configuration , règle le rebond au max (= retour dans la position initiale du shock la plus rapide possible après compression).

Attention quand même. On ne peut pas concevoir une suspension sans affaissement (sag) , tu le disais toi même ... Si tu ne mets pas un minimum de pression tu perdras très vite une bonne partie (intérêt) du débattement au moindre bump , et pareil rien qu'en montant dessus . Sinon c'est vrai que le réglage par pression (air shock) est très bien pour ça : affiner en fonction de ses préférences de souplesse .

La pression MAX officiellement recommandée est de 300psi . Il serait possible d'après Begode d'aller jusqu'à 330psi. Vu ton poids (264lbs) et ce que la plupart des Wheelers (plus léger) mettent comme pression (jamais moins de 250-275 psi) , je pense que tu dois mettre le MAX , voir acheter un nouveau qui tolère des pressions plus élevée. Pour exemple un témoignage pris vite fait sur le net : "I ride my stock ex30 shocks at 350psi. I'm 230lbs and do a bit of off roading, curbs, stairs. I just refill them 50 psi every week or 2 when I maintain my wheel." Les fuites ne semblent pas systématiques ... Pour les trous de réglage c'est simple, dixit Begode : ne pas utiliser le trou le plus haut (côté interne) car ne permet pas le débattement total de la suspension / glissières (130mm théoriques).

Up-grade sur ma Extreme des Jump-blocks pour avoir une meilleure prise / accroche (largeur de 8 cm) , et un peu se faire une idée quelque part du concept powerknobz (hybride dans mon cas , si genou écarté du Power-Pad) que@Fred C avait présenté il y a un moment (page 15). Donc , EUC Custom Power-Pads (en Allemagne) a un design de jump-blocks et de garde boue incroyable ! Concept 🔁 ROTATIF 🔁 unique , on peut percevoir tout le travail pensé, étudié à bon escient , jusqu'à l'aboutissement du produit. J'ai vraiment été agréablement surpris de la qualité et la finition d'impression ! Propre, soigné, et exclusif , J'ADORE 🧡💯🦾 nb : jumps-blocks assez cushy , garde boue bien couvrant / long , et très souple (de+ en+) vers l'extrémité .

Instant magique 😌🙏 ...

Regardez cette vidéo, vous allez encore plus aimer votre Sherman-S 😇😇😇 Zen Lee fait, entre autre, une analyse / observation des puissances + avantages en compétition Race de différentes roues (avec extrapolation sur la ET Max). Pour lui la Sherman-S est "UNDERRATED" À partir de 11:35 mais toute la vidéo est intéressante... Les riders : zen lee, psycoterapeutico, Steven perez = jhonz.pr en S.

C'est vrai ils ont bien réagi et amélioré ça cette année, mais peut être un peu longuement après les plaintes sur la Master et T4 🤷‍♂️. En tout cas oui maintenant ils mettent bien en avant leur nouvelle triangulation (donc sûrement assez abouti). Elle semble être la même sur la ET Max !? A défaut de pouvoir faire aussi bien que le X linkage Kingsong, à cause du brevet... Mais ça n' enlèvera jamais le fait que la Extreme est une vraie réussite avec une efficacité redoutable à tous les niveaux 👌👏.

Oui, intéressant de voir la détermination de Begode à être autonome financièrement et créer leur propre chaîne de fabrication d'amortisseur (suite logique des déboires qualité des DNM, et à l'extension censée de leur propre système de suspension, ceci dit détourné du système Kingsong originaire, qui pour moi a été surpassé / glissières +++)! Il doit y avoir maintenant un bon budget R & D pour ça, même si ça a été assez long avant qu'ils réagissent à leurs défauts de conceptions (triangulations)... Content de voir qu'ils poursuivent dans la voie de leur double glissière CNC, preuve de qualité. Se démarquant de Leaperkim (dépendant de Fastace) et Extreme Bull qui au passage poursuivent eux aussi dans leur propre fabrication du double amortisseurs (améliorés pour moi vs leaperkim avec leur système de guides/passants stabilisant). J'avais peur que Begode lâche leur système pour celui d'Extrême Bull... On peux toujours noter, aussi, leur volonté de dominer le marché avec des specs mécaniques et électroniques encore plus élevées que la concurrence ; et, encore une fois innovantes notamment avec ces nouveaux aimants ! 😯

Ok, à voir . Mais il faudra quand même vérifier que c'est corrigé, car Kebye Gotway n'avait pas du tout l'air au courant et m'a dit qu'il transmettrait pour une correction future. Enfin si ça vient bien du firmware ! pour ça que je demandais si vous aussi ça le faisait, histoire le lui remonter le plus d'info vérifiés possibles... Pour le tilt back en saut et les dips, j'espère que c' est vraiment réglé, car Anthony Latham revenait sans cesse dessus en disant que c'était PRESQUE parfait à chaque up grade test... Et maintenant il ne sera plus là pour confirmer en direct vu qu'il vient de se fracturer la jambe 😕😥... Bon y'aura bien d'autres testeurs mais on ne sera pas forcément informé, comme lui le faisait 🤷‍♂️.

Euuuh, j'ai un bug sur les 🚨 clignotants 🚨 depuis la dernière mise à jour firmware ... Ils sont inversés : droite pour gauche et vice-versa ! Pas trop grave mais bon (peut-être une erreur lors de ma manip ) ... Vous aussi vous avez ça ? VID_20231218_190036.mp4

Oui avec la Extreme il a tout ce qu'il lui faut... sauf les coudieres 😅😬😂 (chaud à 43+mph / 70kmh).

L'up-grade pour le firmware TEST (et-jump) semble bien régler le problème de tilt back lors des sauts... Bien BEGODE 👍 Édit : nouveau up grade firmware TEST le 14/12/23 Important reminder：after upgrading, please calibrate the wheel ！⚡️

J'imagine bien un truc dans le genre, non ?! 🤣

Il faut savoir que les crampons s'usent apparemment très vite sur le pneu d'origine. Sur bitume ça fait un peu de bruit (certains aiment d'autres n'aime pas) mais bon faut rien exagérer. Il n'est pas si mauvais que ça en virage / inclinaison, mais après pour une utilisation quasi que urbaine c'est sûr qu'il y a beaucoup d'intérêt à le changer...

Oui, il le reconnait lui même, il est très honnête sur ce qui lui arrive , et d'ailleurs il ne démonte pas completement Begode (sauf pour la finesse de ces supports moteur), il a même bien attendu de voir leur réponse avant de faire part de son expérience, sans rien cacher...

J'ai lu le compte rendu de Vincent Ramirez sur sa Extreme après 700 km , le pauvre, il lui est tout arrivé, je comprends qu'il soit écœuré... En même temps il a fait beaucoup de modifs (dont son fameux X linkage CNC, alors oui ça amorti très bien et donc devrait absorber les chocs sur les supports moteur, mais est-ce que le retour / rebond n'est pas trop brutal ? ), et il pèse surtout très lourd : 118kg équipé ! On verra bien si, comme Leaperkim pour les supports moteur de Sherman-S , Begode reconnait un défaut (un autre ?! 😱😭🤦‍♂️🤣) sur ces pièces, et si il les fournit par la suite en SAV aux clients ... Mais bon, pense pas car apparemment ils disent que les vis étaient surement désserrées raison de la casse (lui affirme que non) , ils vont pourtant lui fournir gratuitement (garantie) les pièces 🤔, pour calmer le jeu , avec lui ça va être dur parce qu'il est vachement actif sur les réseaux + relations eevee's / Chance Hinz, etc...

Exactement "la même" que pour la Sherman-S ... 🤦‍♂️ Du chinesium ! 🤬

Oui, ça devient long et fastidieux... (avant c'était vraiment rapide), pour ça que je préviens (clairement !?) qu'il faut bien faire son choix. Le 900lbs me paraît peu intéressant si vous risquez de solliciter fortement la suspension. Surtout que le 1300 est totalement plushy pour le confort usuel. [mais donc quid des poids lourds !? C'est aussi le "message" que je veux un peu faire passer, si vous savez lire entre les lignes... / efficience aboutie de la triangulation pour tous ?...] Non, pas que, justement. Pas d'accord, pour moi il fonctionne très bien pour un léger mais n'évite pas le talonnement si fortement contraint, et surtout n'abîme pas le shock ou ses liens. Pas d'accord, c'est le pire, à ne JAMAIS utiliser !! [Sujet déjà traité précédemment en détail] Mouais, à moins de faire que du off road léger, mais ce n'est pas là meilleure des solutions : il n'est pas assez long et donc n'optimisera jamais la totalité du débattement permis par la Extreme (je rappel = exclusivité Begode sur une suspension déportée d'une 16"). De plus il risque de contraindre le shock et tout son système ( de par ses caractéristiques incompatibles avec la mécanique de suspension = toujours la même histoire déjà traitée précédemment avec la faute reconnue et donc maintenant corrigée par Begode). Aussi il est dépassé car diamètre intérieur de 30mm (sûrement un ExaForm) et donc non compatible avec le nouveau shock (mais déjà dit précédemment). Je suis d'accord, aussi Begode s'approprie pour le coup son propre système (économise / maîtrise les coûts de production). Il est plus "gros" donc aussi compatible avec d'autres éléments d'autres grandes marques du marché (déjà dit). Et aussi, je pense que la résistance interne à la dynamique des fluides a été augmentée pour pouvoir encaisser les contraintes mécaniques plus importantes imposées par les ressorts de plus de 800lbs...

🙆‍♂️🚨💥🤩🤩🤩💥🚨🙆‍♂️ La suspension à priori PARFAITE !?!? Pour moi j'ai bien l'impression que c'est cette 1300lbs. J'ai même envie de dire mieux que ma Sherman-S puisque intalonnable (dans mon cas) pour l'instant... Nb: plusieurs drops de 80cm de hauteur au skatepark sans... rien !!! Et en plus, pas raide du tout à rider ! À confirmer (car premiers essais sur une petite session) mais ça m'à l'air tout bon... Sinon ⚠️ attention, petite mise en garde ⚒️ : en première intention j'avais installé le 900lbs en pensant que c'était ce qui me conviendrait logiquement le mieux, bah NON, je le talonne comme mon 750lbs, sur des petits sauts réception "écrasée" de plus de 40-50cm 🤔🤷‍♂️ ... Et c'est la bague de précontrainte + le lien fixe de la base de triangulation qui viennent se cogner si la bague est trop basse (si trop peu de pression est mise sur le ressort) , donc veillez à laisser environ plus de 1cm d'espace sous la bague, voir mes schémas que je partage également sur Facebook :