efA2one

Salut à tous, j'ai une question un peu spécifique sur le système des glissières de la suspension chez Begode : tolèrent elles bien la boue et autres projections sales et humides ? S'encrassent elles, ou se coincent elles facilement (risque de blocage) ? Merci

Pour toutes ces roues "lourdes", mais surtout à cause des pédales très hautes (par rapport à l'axe de rotation de la roue) il est nécessaire de se pencher fort en avant sur les powerpads pour qu'elles soient emmenées avec soi et développer toute leur puissance...

Tu veux dire : Prothèses de genoux ? Ortheses de genoux ? Ou protèges genoux ? Je ne conseille pas les premières avant 65-70 ans... 😂😂😂 Et pour moi aucun des trois ne suffira pour combler / ajuster l'espacement.

Bon, là c'est confirmé : les pédales c'est de la merde... Mais déjà, ils ont trouvé une "solution" (?) pour l'axe supérieur de l'amortisseur à ressort qui pliait après talonnement ...

Je m'explique Il va sûrement bien falloir l'équiper comme toutes les roues : apparemment même si les stock-pads semblent parmi les meilleurs d'origine et tout à fait utilisables en l'état , ils ne seront pas parfaitement ajustés et ajustables (espacement trop large)... Donc bricolage, ou achat en plus des carénages (à venir par les equipementiers) et pads à rajouter.

Bah en fait... Si Si , ça peut !! Bon c'est pas tout à fait sur la Extreme (finalement "héritière de cette T4") mais ... C'est pas Hors Sujet

M'enfin non !? 🤷‍♂️🤦‍♂️ 🤣🤣🤣

Moi qui pensais que lui et ses vidéos 🤮 auraient été désormais banis de ce forum 😎 Mais que fait le modérateur... 😂😂😂

Et pour pallier ça en partie, Begode augmente le courant de phase max à 280A dans sa dernière mise à jour firmware 😉

Non, ça reste une 16" survitaminée 😜, bien plus nerveuse aux démarrages qu'une Master par exemple qui est pourtant une référence de puissance . C'est juste que comparé aux autres modèles equivalents certains pinaillent, mais les différences sont infimes et il faut un bon bagage technique ou pousser très fort les roues pour percevoir ces différences... 😁

Voilà, là (pas comme une certaine...) on voit une review de qualité, précise, instructive, et assez honnête !!! Il a même été réactif sur des faits pourtant très récents comme le tilt back sur gros sauts, et la butée de shock sur son axe supérieur... 👍👏 Nb: en plus du beau monde = Xiao Wu, et une très discrète apparition de Kuji rolls (avec la V14 😉😄).

Non, Begode a fait beaucoup d'effort sur la fiabilité et le sérieux de développement de ses roues (depuis les Master et T4) , ça s'est confirmé avec la EX30. Là ils ont pris leur temps avec la Extreme et de nombreux points ont été optimisés comme les boîtiers de batteries / poignées metal, qualité des mousses, géométrie de la triangulation / débattement de suspension, jante, garde boue, étanchéité (sur moteur + roulements + batteries + écran / carte mère), le smart BMS... Et une (seule) version quasi aboutie dès le premier batch. Même si tout reste toujours perfectible ! Il va y avoir sûrement des mises à jour firmware à faire, et là j'espère que ça sera bien fait (à voir mais jusque là c'était un peu le bordel, perso c'est un point qui me stress un peu...). On voit, pour l'instant, que ça à l'air de fonctionner plutôt très bien . Mais la confiance (avec les anciens clients échaudés et ceux méfiants à juste titre) va devoir se (re)gagner progressivement...

Bon, niveau vitesse on a vu que la roue coupait "immédiatement" après 81km/h... Ça c'est bien compris ! ... Maintenant, passons au couple... (merci Wrongway pour la transition depuis Chooch tech)

Il devrait effectivement s'avérer que Chooch tech soit un menteur, il a fait beaucoup de tort à Begode en publiant cette vidéo avec ses allégations ... Il va perdre toute crédibilité auprès des Wheelers, personne ne pourra plus prendre en considération ses propos...

Je vois quand même beaucoup d'éloges sur l'Extreme, avec de vraies évolutions Begode sur la qualité-robustesse de construction moteur / axe / roulements / étanchéité, (sans oublier le smart BMS dont ils ne parlent pas). Unanimité sur les premiers ressentis des utilisateurs notamment en comparaison de la Master sur la qualité de la suspension, l'agilité / facilité / confort spontanés (pneu + largeur jante)... Un feeling et des différences qui n'ont l'air que subtiles avec la Commander mini et la Patton. Bref 3 très bonnes roues au final avec des choix / compromis minimes à faire en fonction de la prédilection de son programme perso. Aucun vrai problème ou dysfonctionnement en réalité pour le programme, et au delà !!

Là dessus Begode a progressé depuis la Master 😁😁😁

+1 Pour ma part je pense aussi qu'il a poussé beaucoup trop cette roue qui, pour rappel, est de 16", donnée pour du off road engagé, a un moteur HT, C40, gourmand de 3500w, même si avec une batterie high discharge de "seulement" 1900wh (?), 134v , dans laquelle il a tiré depuis 12 km à sûrement quasi la même allure au vu de la piste de circuit que semble être cette route, pleine balle et en montée ... Et les bips, m'étonnerait qu'il n'en ait pas déjà eu une palanquée depuis un quart d'heure, pour le prévenir...🙄😇 Aussi les Begodes ultra puissantes comme la Master on connaît très bien leur exigence / consommation / drain de batterie quand on leur en demande encore et toujours plus... Rappelez vous combien de fois la même chose (cut-outs et explosions de Masters) est arrivée lors de sa sortie ! Tout le monde voulais voir ce qu'elle avait dans le ventre... Et elle c'est une 20"!

Chooch tech a eu une coupure . A 56 km/h, 12km et 15 min seulement après une charge complete, et il a observé une chute rapide du niveau de charge juste avant son cut off... 🤔🤔🤔 Il est pas content !!!

Je me réponds à moi même, apparemment ce pourrait bien être la cause : la distance entre chaque anneau des nouveaux coils Begode s'en trouverait également réduite et induirait une impaction entre eux plus facile / précoce, avant que la course totale des glissières n'ait été atteinte... Les glissières devraient talonner bien avant que le shock ne vienne en butée. D'où la force anormalement exercée sur l'entretoise (qui ne devrait jamais arriver) et sa rupture. La géométrie de la triangulation également mise en cause (non optimale) . Et la nécessité d'utiliser les trous de fixation les plus haut (hard) pour une meilleure progressivité.

Oui moi aussi je pense qu'il ne dit pas tout... Certains pensent qu'il aurait mis trop de précontrainte sur le coil (jusqu'à quasi l'écraser) ; et ceci combiné au fait que les nouveaux ressorts semblent plus courts et moins "épais", pourrait expliquer la butée du coil sur l'axe de fixation (enfin c'est l'idée que je me fais) ... Quelqu'un a-t-il un avis sur l'importance du débattement de la roue dans ses glissières par rapport au débattement du shock (air ou spring) dans sa triangulation ? Si le premier est normal et le second trop court ?

Salut @Exo, toi qui connais bien le fonctionnement de la suspension Begode sur ta Master, et qui a l'expérience d'essais de plusieurs shock-absorbers (air et spring), peux tu nous donner ton avis sur l'influence d'un ressort un peu plus court (et un de moindre résistance = le 750 lbs)? Penses tu possible que ce soit la cause de la surpression (par talonnage) ayant tordu le lien supérieur de fixation du shock sur la triangulation par Chooch tech ? Certains incriminent le fait que les glissières (rails de suspension) auraient dû talonner avant le shock, pour lui éviter de taper en bout de course le premier... De ce fait, est ce que un défaut de serrage de la bague de précontrainte du ressort aurait pu également jouer sur son talonnage (en plus du fait d'utiliser un ressort trop faible à la place de celui de 900lbs)? Merci pour ton avis sur le sujet 🙏🙏🙏

Aussi Begode aurait remplacé à la dernière minute ses ressorts 🧐🤔