wyvern

faut faire attention, pour certains fous du volant tout ce qui n'a pas 4 roues ou qui roulent en dessous de 50 en ville sont vu comme nuisibles pour eux et ils tenteront la violence ( physique en tentant de provoquer la chute ou verbale en proférant des menaces ). Inutile de les raisonner même en aillant 100% tord ce genre d'énergumène pense avoir 100% raison, il n'y a que la réponse policière qui marche sur eux, ce sont des "voyous de la route" et généralement c'est même leur mode de fonctionnement dans la vie de tous les jours.

ma v10f avait le même symptôme après un "cramage" de carte-mère. Je m'étais dit que j'étais bon pour racheter une batterie neuve, et donc perdu pour perdu j'avais démonter la batterie pour vérifier le bms et les cellules, et c'était pas une mince affaire puisqu'il m'a fallu démonter à entièrement la roue pour accéder à la batterie lol... Et j'ai vu le fusible cramé... 4 centimes à réparer ( 14€ la boite de 300 fusibles ). A mon avis si j'avais été en magasin ils ne se seraient pas pris la tête et m'auraient tres probablement fait un devis pour une nouvelle batterie à 700 balles, plus rentable pour eux

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Si la roue ne recharge pas penserai d'abord au chargeur, ensuite au connecteur de charge. pour accéder entièrement au connecteur de charge il faut démonter entièrement la roue... ensuite je penserai au bms. il faut démonter entièrement la roue et démonter la batterie pour y accéder, c'est bien galère mais ça vaut mieux que de payer une batterie neuve 800 balles alors qu'un simple remplacement de fusible à 5 centimes pourrait suffire. ensuite je penserai à la carte-mère, car la carte-mère est responsable de l'affichage de la charge petite précision : j'ai eu un problème de batterie qui ne semblait pas charger, le fusible du bms de ma batterie avec cramé suite à un court circuit de la carte-mere. la batterie ne semblait pas charger et l'app inmotion ne m'affichait aucune erreur. après vérification de la tension qui sortait du port de charge j'ai conclu que la batterie n'avait probablement rien et que c'était le bsm qui avait un problème . Pour remplacer le fusible du bms j'ai du mettre la roue et la batterie en pièce intégralement ( sur YouTube ça a l'air très simple , ça ne l'est pas 😂 )

J'ai vu plusieurs test de sac anti feu pour gyroroue, ça semble une solution viable pour améliorer la sécurité chez soi. bien sûr en plaçant la roue dans un endroit avec un détecteur de fumée et avoir un extincteur de feu lithium chez soi

elle a un look moins agressif , toutes les pièces détachées sont facilement trouvable, l'éclairage de la v11 est meilleur. Après cette la s18 est plus performante, cependant ma v10f je l'utilise quotidiennement en ville au milieu des voitures cyclistes et pétons, donc rouler très vite et très fort ne m'intéresse pas, surtout avec les saisies d'edpm qui ont eu lieu dans mon coin ( après c'était des mecs qui bombardaient qui se sont fait saisir )

J’hésitais entre la 18s et la Inmotion v11, mais mon choix se porte de plus en plus vers la v11 pour ma seconde roue qui sera suspendue. Petite question, faire l’étanchéité de la v11 est simple ?

Certains policiers sont au courant de la valeur des roues et trottinettes et n'ont aucune pitié pour les utilisateurs de gros modèles ( vu dans un reportage sur les contrôles de trottinettes ). Ils partent du principe qu'un contrevenant qui est capable de payer un edpm 3000-4000€ est capable de payer une très forte amende.

J'avais des wobbles au début quand je ne savais pas positionner mes pieds et que je n'étais pas assez détendu. Une fois bien positionné, pas de wobbles que ce soit a fond ou en freinage. A noter que lorsque je suis très fatigué je peux avoir du wobbles à cause de mes jambes trop mollassonnes , bref il ne vaut mieux pas rider en ayant des faiblesses dans les jambes. Je dirai à quelqu'un qui a du wobble tout le temps d'etre détendu et de surtout bien positionner ses pieds, parfois il ne faut pas avoir les pieds au même niveaux pour faire disparaitre directement le wobble ( par exemple a cause d'une scoliose ou d'une prédominance de la jambe forte ), bref c'est à chacun de voir quelle positionnement supprime les wobbles.

Je trouve bizarre que l'ensemble des petites vis du deck sont en inox, sauf les deux longues vis les plus importantes qui sont fragiles... Obsolescence programmée ?

Il faut remplacer les vis de la fixation de la colonne par des versions en inox . Les vis d origines se corrodent et cassent facilement,et si elles sont cassé le deck se plie et se casse rapidement. Sur ma z8 pro le deck s'est cassé a cause des vis brisées. Pour le nouveau deck j'ai mis des vis inox renforcées, plus de problèmes malgré les milliers de km

il suffit de regarder l'historique de vente il n'y a que des sneakers vendu aux meme personnes avec quelque vente négative des mêmes personnes pour ne pas faire du 100%, ça pue l'arnaque...

Résolu ce problème de tension ? Personnellement sur la premier carte mère de v10f que j'ai eu je ne dépassait pas les 82,3v et l'équilibrage passif semblait inexistant. Après un changement de carte mère la tension est passée à 83,5v et j'ai l'équilibrage passif des cellules qui fonctionne. Du coup j'ai plus d'autonomie 😀 A noter que si la data n'est pas branchée la tension de sortie est à 0v, on m'a confirmé que c'est un comportement normal sur les nouveau BMs.

C’était galère à remonter. par contre j’ai pu voir que le compartiment de la carte mère n’est pas résistant à l’eau. De l’eau pourrait rentrer par les très ouvertures dédiées aux nappes et câbles. Même le dessus de la v10f n’est pas franchement waterproof. Pour rendre le haut réellement waterproof il faudrait siliconer les deux capots du haut mais ce serait un enfer à démonter en cas de réparation… je vais peut-être faire un étui en fibre de verre pour protéger la roue des intempéries, si j’ai le temps

Ok la roue refonctionne après le changement de fusible sur le bms

Sur la carte mère du bms, le fusible semble protéger uniquement en decharge la batterie. Du côté chargeur tout est ok, sur un autre forum ils m’ont dit qu’il y a également une protection côté charge mais que vu que ça charge la batterie il n’y a probablement pas de soucis de ce côté. une photo de mon bms, j’ai retiré le fusible cramé.

J'ai testé les cellules, elles sont ok, la tension est de 80,5v donc ça chargeait bien, sans que je comprenne pourquoi... j'ai testé les mosfets et les resistances ça semble ok, après je ne peux pas tester les circuit intégré j'ai pas les compétences. En l'état il me semble qu'il n'y a que le fusible qui a cramé (surement à cause d'un court-jus sur la carte-mere). je vais voir pour remettre un fusible demain ou après demain en extérieur, au cas ou ça pète 🫣. Si la roue refonctionne après ça, il ne manquera plus qu'à refaire l'étanchéité de toute la roue

bon j'ai démonté la batterie........ le fusible 40a du bms qui a cramé... je ne comprends pas comment j'ai pu avoir une tension avec le fusible cramé. je pourrais tenter de remettre un fusible ...

J'ai fais un test avec seulement le connecteur de puissance, pas de démarrage, c'est comme avant, la carte mère est activée mais la roue ne démarrage pas. Sur l'autre forum ils disent que il y a une très forte probabilité que ce soit le bsm qui est en cause. Au gros ils expliquent que c'est la batterie qui refuse de délivrer le courant une fois branchée a cause d'une sécurité qui a du être activée après le court circuit dut aux MOSFET qui ont cramé. Le plus simple aurait été de tester la roue avec une autre batterie. D'ailleurs ils disent que ce mode de fonctionnement c'est sur les nouveau BMs, les anciens laissait passer le courant sans la data branchée.

le chargeur délivre 84,3v la carte mere est neuve, la batterie était à 73v, il suffit de débrancher la batterie et de la tester avec un multimètre . J'ai fais un test par rapport à un autre forum, j'ai branché directement la batterie au chargeur, avec des pinces, elle charge, mais, reconnectée à la carte-mère il n'y a rien, elle reste sur off et ne charge pas par la carte-mère, sur l'autre forum il semblerait que mon soucis soit que mon bsm ait pris une claque au niveau du circuit data... bref pour résumer la v10f démarre uniquement lorsque la carte-mere communique avec le bms j'ai vérifier l'ancienne carte-mere avec les mosfet cramés, un composant a cramé également pile au niveau du connecteur data de la batterie... donc du coup, ça validerait que mon bsm au niveau de la data ait cramé. sans le circuit data du bsm, la carte-mere ne charge pas la batterie et ne peut pas démarrer. j'ai commandé un nouveau bms on verra quand je l'aurait reçu

Bonjour/Bonsoir, je vous explique mon soucis, J'ai changé de carte mère après avoir cramé un MOSFET . La battery était à 73v. Je reçois la nouvelle carte mère neuve, je branche le chargeur, tout est reconnu, sauf que bizarrement la batterie s'affiche à 100% ? J'essaie d'allumer la v10f sans le chargeur, rien, aucun effet elle reste éteinte. Je teste la batterie, elle est à 72,7v donc pas à 100%.. Je peux me connecter à la roue avec le chargeur branché, elle n'a pas de défaut d'après le diagnostique. EUC World ne donne une tension à 83,4v et donc le chargeur ne charge pas la batterie, sauf qu'en réalité la batterie est à une tension bien inférieur. Donc j'ai deux soucis, le voltage software ne correspond pas au voltage réel et je n'arrive pas à allumer la roue avec le bouton d'allumage. Le bouton fonctionne, j'ai testé sa résistance. Une idée du problème ?

J'ai fais une chute en v10f renversé par un scooter qui n'a pas freiné quand je traversais au feu vert piéton. Je roulais au pas il m'a foncé dessus peut être en pensant peut-être que j'allais faire une acceleration avec des piétons devant moi lol. En me rentrant dessus au niveau du mollet il m'a fait pivoter sur la roue ce qui m'a tomber d'hauteur d'homme. Je n'ai rien eu étant donné que je suis équipé d'un sweat de motard d'un casque integral de gants renforcés d'un plastron de genouillères qui protègent aussi le coté extérieur des mollets. Ma roue n'a rien. il y a seulement la cover de la roue qui a ripé un peu. Le scooter (tout neuf) à faire une longue glissade et le casque du conducteur s'est éclaté au sol. Bien entendu le conducteur à commencer à râler alors qu'il est en tord à 100%, je lui ai fait remarquer que c'est au vert pour moi, donc au rouge pour lui et qu'il a roulé très vite sans même freiner un seul instant, bref son scooter neuf est maintenant baptisé ( d'autres passants ont pris m'a défense ). Il est parti, inutile de faire un constat, lui étant en tord c'est du malus assuré. Protégez-vous, personne n'est à l'abri de fou du volant/guidon

les trott de location sur paris c'est du grand n'importe quoi. Entre les usagers qui les mettent n'importe où et les anti-trott qui les balancent n'importe ou c'est l'enfer dans les trottoirs avec des trott de location ça et là sur les trottoirs.

j'ai vu qu'il voulait mettre une proposition pour les clignotants obligatoires, si c'est le cas le clignotant devrait être obligatoire pour les vélos également. le problème de clignotant sur une trottinette c'est le manque totale de visibilité lol Il devrait plutôt imposer un dispositif de clignotant sur le dos plutôt, comme le fait de mettre sur son dos un gilet jaune la nuit ou pas temps dégradé. Pour moi l'âge légal aurait dut être relevé à 18 ans minimum, avec une obligation de bsr pour les plus jeunes je remarque par contre que les véloman à 40kmh sur piste cyclable ou qui traversent feu rouge même en présence de voiture, personne ne dit rien au gouvernement. Idem pour un port du casque obligatoire 🙂

Je suis tombé sur un "justicier" à vélo qui se plaignait que j'emprunte une piste cyclable en sens inverse et qui m'a mis en coup de coude alors qu'il y a la place pour deux. Il faut noter que pour prendre l'autre piste cyclable en mauvaise état il faut traverser plusieurs carrefours accidentogenes. J'ai pu noter que le "justicier" à vélo n'appliquait pas ses remarques à lui même, l'ayant croisé plusieurs fois dans les deux sens. Les c****rds il vaut mieux les ignorer.