Dridjo

42 ans ? Pour info, à la rentré il va y avoir la publication d'une grosse étude France "usagers des EDP" (pour rappel: EDP = Engin de déplacement électrique) dans lesquels il y aura âges, géolocalisations, type d'engin utilisés, fréquence d'utilisation, distance parcourues etc... en plus de deux autres volet plus "qualitatifs" basé sur le suivi de groupes d'utilisateurs. ça devrait être intéressant surtout si on arrive à le maintenir dans le temps ?

Hello à tous, Ceux qui pourront (voudront) relayer cet appel à collecte d'information sont les bienvenus. L'opération est encours par le cabinet de prospective Smart Mobility lab et la collecte se termine début septembre. La publication des résultats après extractions et analyse devraient avoir lieu lors du salon Autonomy en Octobre. ça v être quelque chose de très important pour toute la filière micro mobilité. Pour l'instant, nous avons des entreprises qui jouent le jeu de figurer dans notre appel, et c'est déjà pas mal pour superviser le marché français. Nos résultats devraient assez représentatifs du marché actuel: 7 GSA 6 GSS 29 fabricants et/ou grossistes 10 revendeurs indépendants 5 Sport-shops 2 auto-shops 9 e-commerce 7 Marketplace Vous pensez qu'il n'y en a pas assez ? Passez le message ? (info[alt]e-fpmm.fr )

Ce vélo n'est pas interdit puisqu'il est d'origine. Et il est bridé 250/25 , donc pas besoin d'homologation; c'est un cycle. Le vélo "kit" bridés à 250/25 sont des vélos... donc autorisés Le vélo kit qui explose les 250/25 est interdit car obligation d'homologation( (immatriculation) etc... Quant au trott élec, l différence c'est que la loi ne les "connais pas". Pas encore. Alors que les vélos, quelques soient leur statuts (montés, origine, puissance, vitesse) sont règlementés de façon précises...

Je suis d'accord avec vous. Les 20 miles américains (32 km/h) seraient parfait si utilisation chaussée 50 km/h et limitation à 25 km/h sur pistes cyclables pour être au diapason des vélos. Mais ce niveau de finesse dans la règlementation, ça m'étonnerait qu'on y arrive d'un coup ? Les voitures ont des radars, des points enlevés et surtout servent de vache à lait pour renflouer les casses de l'état. Perso, je ne vendrai pas ma liberté de trotteur pour le "plaisir" de faire du 45 km/h (ou plus)

Pour info: pour clarifier tout ça nous avons proposé un article plus détaillé sur les difficultés que représenterait une assimilation des engins de micro mobilités aux cycles. Beaucoup poussent pour cette idée q, pour nous, est une fausse bonne idée: http://e-fpmm.fr/wp/blog/2018/08/08/lassimilation-des-edp-electriques-aux-cycles-la-fausse-bonne-idee/

Juste une incohérence à "la vitesse maximale est égale ou supérieure à 6 km/h et ne dépasse pas 45 km/h", il faudrait peut-être dire "dont la vitesse maximale peut être bridée par l'utilisateur 6 km/h et ne dépasse pas 45 km/h" Mais je suis très dubitatif sur les 45 km/h ... ça fait rapide sachant qu'il ne faut absolument pas qu'on se retrouve avec des obligations de formation ou des limitations d'âge à cause de la vitesse. Aujourd'hui, rien n'empêche un gamin de 14 ans de faire de la trott électrique. Si on l'autorise, on va avoir un problème avec la vitesse maxi. Si on l'interdit au moins de 14 ans... c'est quand même dommage puisque le vélo lui n'est pas interdit. Bref, ce sont des sujets plus complexes qu'il n'y paraît ?

Détrompez-vous. Assimilation totale signifierait utilisation de la chaussée, exclusion du trottoir mais aussi limitation de la puissance moteur à 250 W et la vitesse à 25 km/h ... c'est pour cela que nous nous poussons pour la création d'une catégorie spécifique dans le code de la route (avec des droits/devoir qui pourraient se rapprocher) mais absolument pas d'être assimilé au vélo

Le 10 septembre le Plan vélo devrait donner les exigences pour l'utilisation sur la voie publique

Données de la commune mais, dans le cas de Strasbourg, ce n'est pas du vent ?

La norme devrait être publiée plutôt début 2019. Mais ça n'a rien à avoir avec la réglementation qui elle va, probablement, tomber à la rentrée

Non, pas de discours officiel mais Strasbourg est une ville très en pointe sur le développement du vélo, et donc beaucoup d'acteurs voient les nouveaux engins comme un envahissement des prérogatives vélos. ça m'étonnerait fortement qu'ils y aient des actions en faveur des nouvelles mobilités

Il faut garder à l'esprit que beaucoup, beaucoup de gens, et dans les administrations aussi, sont contre tous les nouveaux engins (par peur entre autre); donc une initiative personnelle ne m'étonnerait pas. D'autant qu'au vu des règlementations, il pourrait effectivement facilement verbaliser Et la ville de Paris et d'autres grandes villes (exception de Strasbourg ? ) sont plutôt en faveur des nouveaux engins. Mais le gars a raison; plus il y aura d’utilisateurs, plus il y aura d'accident et plus il y aura de détracteurs

Non, pas considéré comme VTM (car n'existant pas dans le code de la route et exclu de l'exigence de réception/immatriculation) mais bien considéré comme "véhicule motorisé" ...

Elle n'est pas vraiment à jour : http://e-fpmm.fr/wp/membres-et-partenariat/ L'initiative vient de Décathlon, Micro Mobility, Revoe et Ecoriders mais très vite d'autres ont suivi.

Et les utilisateurs ont intérêt à le faire vite car le Plan vélo (dans lequel il y aura des dispositions pour la micro mobilité) sera sans doute communiqué le 19 septembre prochain... Le gros dossier du ministère des transport est trouvable ici: https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/letat-sengage-aux-cotes-des-collectivites-mobilite-propre-et-contre-pollution-lair A la FP2M nous avons eu une première réaction (http://e-fpmm.fr/wp/blog/2018/07/20/loi-dorientation-des-mobilites-la-communication-officielle/) et nous allons relancer nos actions un peu partout car les arbitrages importants achoppent sur la question des zones de discontinuité ( quand il n'y a pas de piste cyclable, on va où ?)

ça fait presque deux ans que nous essayons de rassembler les professionnels et, trop nombreux, sont concentrés uniquement sur le business et ne voient pas l'intérêt d'un mouvement collectif. C'est respectable. Mais nous, nous bossons (fpmm.fr) J'ai à plusieurs reprises rencontrés des utilisateurs, des associations en leur disant qu'il fallait qu'ils s'impliquent plus dans les discussions politiques (et pas au niveau local pour l'instant ça ne sert à rien!) mais au niveau national. Des tas de propositions de textes de lois nous sont parvenus sur lesquels nous avons réagis en insistant sur le fait qu'aucune association d'utilisateurs n'est impliqués dans les discussions. Les réponses qui reviennent souvent: on ne les connait pas. Les utilisateurs manquent de visibilité. Organiser des sorties randos, écrire au député du coin ou râler sur le Net c'est bien mais il faut plus d'action de visibilité auprès des ministères (Transport, intérieur) et dans les groupes de travail qui discutent des sujets de sécurité routière. Les associations trott et giro devraient s'inspirer de la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette)... ils sont partout, partout! Et il se donnent les moyens. Résultats, ils mettent la pression sur le gouvernement pour un plan vélo à 200 millions d'euros. Et pas un centime n'ira aux micro mobilités, croyez moi

Vrai mais pas totalement. A la différence des autres réglementations, le code de la route a ceci de particulier que tout ce qui n'est pas nommément autorisé est de fait interdit. Exemple, la lumière sur un casque de cycliste, même s'il apporte beaucoup en matière de sécurité, c'est interdit... oui, c'est particulier ?

Hello Orsa, Juste pour compléter; les assureurs sont soumis à la directive européenne dite MID(en cours de révision d'ailleurs) et ce texte parle simplement de "véhicules motorisés". Donc, tous véhicules motorisés doit être assuré obligatoirement. La zone de floue, sur laquelle les acteurs du vélo se batte, c'est de considérer les VAE comme des véhicules à moteur ou des véhicules à assistance. Ma source est un article de la FP2M mais il y a les liens qui vont bien directement sur le site de la Commission Européenne: http://e-fpmm.fr/wp/blog/2018/02/11/revision-de-la-directive-2009103ce-sur-lobligation-dassurance-pour-la-circulation-de-vehicules-automoteurs/

Des monoroues en libre circulation, à disposition de gens qui n'ont jamais mis les pieds dessus ? Le meilleur moyen de tuer ce produit quand il va y avoir l'hécatombe d'accident... Déjà que même avec des trott électriques c'est inquiétant

Fabricants Importateurs Distributeurs Revendeurs ... n'hésitez pas à contacter Msart Mobility Lab: contact@smart-mobility-lab.com

Excusez-moi mais je ne poste en général pas les liens vers les articles protégés. Si je l'ai fait c'est une erreur. Sur le site de la fédé il y a des articles qui sont réservés aux adhérents et d'autres sont publiques. Ce n'est donc pas de la rétention d'information mais le fonctionnement normal d'une structure dans laquelle il y a des gens qui paient pour un travail.

Salut @Ludow, Ce tableau n'était qu'un exemple de ce qui est fait à Singapour et nous l'avons mis dans ce tableau pour montrer aux gens, pendant les assises, qu'une approche pédagogique (et non répressive) était possible et que d'autres l'ont mis en place. Mais, malheureusement, il n'y a pas eu vraiment de discussions dans ce sens. Du moins, pas avec la FP2M. C'est du travail de longue haleine :-( Le poids du produit n'a pas été dans nos propositions. Le but c'est de dire "ne rien mettre de technique dans la réglementation et laisser les professionnels en discuter dans la norme"

L'obscure assos c'est le seul syndicat qui bosse depuis 1 an pour faire entendre la voix des EDP (surtout électriques d'ailleurs puisque les mécaniques sont déjà réglementées) et d'où ce sondage tient toutes ses informations , même si c'est pour en donner une interprétation qui fait de la FP2M des méchants ? Vous voulez suivre la suite de ce qui se passe ? Passez de temps en temps sur www.fpmm.fr PS: Allianz est partenaire de la fédé et a bien une offre d'assurance calibrée pour les roues et les trotts

Pour la Directive assurance, oui, c'est un véhicule motorisé

Dans la définition actuelle de la Directive européenne sur l'obligation d'assurance (MID), TOUS véhicules motorisés doit être assuré au tiers... les seules exceptions (pour l'instant mais ça risque de changer avec la révision en cours) c'est le vélo électrique car il n'est pas considéré comme motorisé mais à une "assistance au pédalage". La nuance qui vaut des sous ! :-D