Dridjo

Oui, nuance. Mais pour être admis sur la chaussée il faut être réceptionné... donc, en tant que véhicules motorisés il serait effectivement éventuellement catégorie L, mais étant exclu de la réception il ne peut être mis sur la route. Si je ne me trompe ?

L'initiative de recueil des avis des utilisateurs est très louable. C'est simplement dommage que l'argumentation soit faite de nombreuses approximations et ne reflète que partiellement les heures et les heures de boulot qui est fait par la FPMM depuis des mois pour faire connaître ces produits par les administrations et les pousser à - enfin - encadrer clairement plutôt que de garder la tête sous le sable et empêcher un vrai développement de la micro mobilité. L'argumentaire nous fait passer pour des charlots qui ne savent pas de quoi ils parlent alors que toutes les recommandations faites par la FPMM ont été proposées par des professionnels. Et la fédé prospecte en permanence pour intégrer tous les professionnels qui le veulent. Elle n'est pas fermée. Un point - parmi de nombreux qu'il est inutiles de contester publiquement -, pour ceux qui ne connaissent pas, le CEREMA est un centre technique majeur dans les recommandations qui sont faites à l'état. Ce n'est pas une bande d’hurluberlus qui pondent des études fantaisistes. Leurs rapports peuvent être discutés, argumentés et la FPMM s'est évertuer à le faire lors de nombreuses réunions. Bref, participez tous à cette enquête.

Pour les speedbike (vélo + de 25 km/h la situation est très claire... homologation (donc immatriculation) obligatoire car assimilé aux cyclomoteur. Pour le reste, vous avez raison, les trott électriques et gyrovehicules ne sont autorisés nulle part. En fait, il ne faudrait les utiliser que dans son jardin ou son garage... si on est légaliste

Sur une piste cyclable ? Elle n'a pas le droit d'y être... faites gaffe avant de mettre des sous dans ce type de produit, s'il n'est pas immatriculé

Faux... dans l'état actuel de la réglementation: véhicules motorisés = interdiction de trottoirs et de pistes cyclables. Et véhicules non homologués = interdiction de circulation sur la chaussée 0 problème parce que les autorités ferment les yeux... pour l'instant... jusqu'à ce qu'il ait un accident sérieux et qu'un service de l'état ne décide que c'est fini et ZOOOUU ! tout le monde dehors

Vous oubliez juste qu'il faut qu'il y ait un siège... ce qui n'est pas le cas des trott électriques et les gyro-véhicules sont exclus de la règlementation sur l'homologation. D'ailleurs, votre parle de "deux roues". Si vous avez fait immatriculé une trott ça veut dire qu'elle a un siège. Sinon, j'aimerai bien avoir l'adresse de l'organisme notifié qui vous a fait l'homologation, ça pourrait aider bien d'autres

Presque vrai... les trott électriques (sans siège) et les gyropodes ne PEUVENT PAS être immatriculée car exclu de la règlementation sur l'homologation. Mais, ils n'existent pas non plus dans le code de la route comme catégorie spécifique (comme pour les VAE par exemple). C'est bien pour cela que la FPMM (et d'autres acteurs évidemment) essaient de pousser pour clarifier la zone grise. En attendant, les assureurs proposent des produits, chacun à sa sauce...

Salut à tous, Oui, les travaux sur la norme ont bien avancé. Je ne suis malheureusement plus directement concerné mais je garde un oeil très proche sur le sujet :-) Quelques infos (qui ne sont pas secrètes puisque c'était dans le document de l'enquête public): 4 classes définies en fonction de la vitesse max (6km/h ou 25 km/h), de la techno (auto-équilibrant ou non) et de la présence d'une assise (autorisée seulement pour les gyro-véhicules) Obligation de catadioptres et éclairages avant et arrière obligation d’avertisseur sonore Marquages tels que: "ne convient as aux enfants", etc instruction utilisateurs très denses etc... Avec un peu de chance, et beaucoup de boulot, la norme sortirait idéalement au troisième trimestre. A prendre avec beaucoup de "peut-être". Mais quasi 6 ans de boulot dessus, il serait temps ! :-D Autre info, pour les professionnels qui sont sur le forum et qui ne seraient pas encore au courant ( quoi !!? :-D ) , depuis juillet dernier existe une fédération qui défend les intérêts des PLEV (ou EDP - Engin de Déplacement Urbain, en bon français) et vous êtes tous (enfin... les plus réglos seulement :-) ) invités à nous rejoindre car il y a vraiment du boulot à tous les niveaux et il faut bosser ENSEMBLE, c'est plus efficace :-) Allez sur www.fpmm.fr (oui, il n'est pas super à jour) ou contactez info[alt] e-fpmm.fr

Tous les metteurs sur le marché sont soumis à la DGSP. C'est une directive - très - générale qui concerne tous les produits de consommation. Par contre, en plus de la DGSP il y a souvent des directives spécifiques à respecter comme la Directive Machine et EMC (qui concernent les roues), la Low Voltage, ou d'autres directives comme sur les équipements sous pressions, les articles pyrotechniques etc... Un produit peut avoir à respecter plusieurs directives pour être mis sur le marché. Mais le CE ne se mets qu'une fois.

Normal, la DSGP n'exige pas de marquage CE, contrairement aux Directive Machine ou EMC

La roue n'est considéré comme rien du tout puisqu'il n'y a aucun texte officiel. Au pire, si c'est un flic vache, il va simplement dire: véhicule motorisé, sur le trottoir, sans immatriculation ==> grosse amende. Ne pas confondre la tolérance actuelle et une autorisation de fait. Le vélo, le vélo électrique, ont une règlementation spécifique (décret cycle) qui défini leur place sur la voie publique. Ni piéton, ni cyclomoteur. Et la RC s'applique... si l'assureur le veut. Encore une fois, en l'absence de texte réglementaire clairs; les assureurs sont aussi perdus que les utilisateurs. Ne vous focalisez surtout pas sur les 6 Km/h. Cette valeur n'a rien d'officielle. C'est plus une "bonne pratique" reprise partout, et notamment dans le projet de norme, avec l'espoir que les autorités le graveront dans le marbre via un texte législatif clair.

Baptême gyroscopique: FAIT !! Merci encore Eric :-D

C'est pourquoi dans les discussions il y a de nombreux fabricants, qu'il faut des législateurs, des labos, des utilisateurs/consommateurs, des revendeurs. Quand un de ces acteurs manque, effectivement le risque d'une norme boiteuse est grand

Une norme n'est jamais obligatoire. Sauf dans quelques situations particulière (certaines normes du bâtiment, électriques, etc....). La norme "aide" les autorités à évaluer la crédibilité des acteurs, la sécurité de produits. La seule chose c'est qu'il faut une loi "intelligente "

Super interessant. Mais dna ls bout "possible mais très inconfortable et insécurisant" c'est le "possible" qui me gêne. Je sais que de nombre d'entre vous font le parallèle avec l'automobile dont les voitures peuvent rouler à 240 Km/h, mais, plutôt que de me lancer dans des argumentations inutiles (présence des radars, existence d'un système d'assurance, policier, pouvoir économique des constructeurs auto, etc...); je rappelle juste que l'automobile a déjà des lois; la micro-mobilité en est encore à construire et dans un contexte où ce secteur ne représente rien. Donc, il faut donner plus de "garanties" de sécurité aux autorités, aux associations de piétons, de cycliste, de personnes âgées, aux maires, aux tour-opérators, etc... ET ne me dites pas "c'est pas bien, gna gna gna"; ça ne changera pas la réalité. Et pour les amateurs du "on s'en fout des interdictions", je rappelle que le metteurs sur le marché est responsable de la mise sur le marché de produits "sécurisés". Si les revendeurs se retrouvent avec des règles trop contraignantes, des interdictions; ils arrêteront simplement de vendre ces produits pour s'éviter des emmerdes. Il vous restera encore les sites chinois pour commander vos roues :-) J'exagère à peine :-D

Je suis tout à fait d'accord: sensibilisation des utilisateurs et du public. Mais ça c'est surtout le boulot des associations de consommateurs, des associations d'utilisateurs, de vous (les utilisateurs en général) et, s'ils ont un peu de sous, des pouvoir public. Mais bon...

Le vélo n'est pas considéré comme un article de sport. Ni le vélo électrique. Le vélo a un décret dit "cycle" spécifique qui lui donne une place bien précise dans l'espace public. Ils ne sont ni piéton, ni cyclomoteurs. L'idée, justement, c'est que les autorités devraient légiférer sur un statut particulier pour les nouveaux e-EDP

Si un fabricant n'a aucun moyen de garantir aux autorités que son produit pourra respecter les limites - surtout si l'utilisation sur trottoir est approuvé - je pense que ça sera très sport d'obtenir un feu vert pour l'utilisation de l'espace public. Encore une fois, le législateur n'a aucun pouvoir sur les limites de vitesse, ou de puissance, en environnement privatif. Et l’utilisation encadrée (sport, randonnée, etc...) et déjà réglementée.

merci. La normalisation des roues va pouvoir, au moins, aux fabricants, importateurs, revendeurs, de mettre sur le marché des engins avec un certain niveau de "qualité" en terme de sécurité. Ensuite, les autorités PEUVENT se baser là-dessus pour légiférer sur l'utilisation de ces engins dans l'espace public. Une fois que la réglementation sera en place, effectivement, chacun sera libre d'utiliser bien/mal sa roue, en fonction des règles qui seront en vigueur.

Je peux vous dire que si les roues ne sont plus considérés comme des engins de mobilité mais comme des engins pour les activités sportives (et que c'est figé dans la réglementation), vous allez devoir prévoir un budget amende conséquent... Les activités sportives sont bien encadrés et très réglementés. Dans tous les cas, si on utilise un engins (roue ou autre) dans un environnement ENCADRE - sport, privatif, tourisme - ce ne sera plus un souci puisque la législation prévoit tout ça. Le problème c'est l'utilisation de l'espace public

Partant ! :-)

Merci pour le rapport, je vais regarder a et diffuser le cas échéant. Pour les 6 Km/h, il ne faut pas rêver, en France l'administration n'acceptera pas d'aller plus haut. M^me si valeur "tolérée" n'a été obtenu, dans le cadre d'une expérimentation il y a plus de 10 ans, que grâce au forcing de Segway (encore eux). 6 Km/h c'est une marche rapide et, sur un trottoir encombré, c'est la limite sécurité. Mais vous avez raison, on peut aussi faire son jogging sur le trottoir de la rue Rivoli :-) Les engins allant à plus de 45 Km/ seront dans une zone grise. Aujourd'hui, les cyclomoteurs catégorie L1 sont clairement réglementés (moins de 45 Km/h). mains il n'y a rien sur les autoéquilibrant. Perso, je déconseillerai à un importateur, sur le moyen-long terme, de parier sur des engins allant au-delà de 25 km/h. Les états européens n'en voudront pas sur les trottoirs, ils seraient trop dangereux dans la circulation; donc leur commercialisation risque d'être limitée à une utilisation en espace privé (circuit ou un très grand jardin....) Il y a bien un point que tu touche du doigt: combien d'usagers (réels) des produits de micro-mobilité en général ? Il n'y a aucune (à ma connaissance) d'étude sur le sujet, aucun chiffre. Et pour "peser" dans les débat, un secteur doit être capable de produire des chiffres: volume d'engins écoulé, nombre d'usagers, chiffre d'affaire, nombre d'emplois générés etc... aujourd'hui, il n'y a rien

Pour moi, vous êtes des cascadeurs de "Mission impossible" :-D J'aime avoir un pied sur le plancher des vaches. Mais, je vais me convertir. ça va venir :-D

Je ne suis pas sûr que ce business survive (plus généralement la micro-mobilité, 2 et 3 roues compris) si on interdit à ceux qui mettent 1000 balles dans un engins d'aller sur le trottoir. J'habite à côté de la Defense, interdire ma trott sur l'esplanade pour aller chopper mon RER A... j'abonnerai la trott

Pour l'instant: Decathlon, Micro Mobility, Eco-Riders, Revoe. Bientôt Adrya. Oui, il n'y a pas encore de pure players monoroue, mais ça devrait arriver.