Dridjo

Rendre la norme obligatoire? Ça m'étonnerait, ce n'est plus l'orientation des autorités. Par contre, effectivement, elle va nettoyer le marché. Une loi anti-dumping sur les nvei serait stupide. La France n'a pas d'industrie du nvei à protéger, contrairement au vélo qui souffre vraiment d'une concurrence indue.

Justement, la norme ne.limite pas la puissance parce que c'est une question de sécurité notamment pour les roues (pic). Perso, j'aurai bien mis une puissance max à 4Kw , l'équivalent d'un 50cc. Ce qui est déjà très haut. Mais la réglementation pourrait exiger une limite de puissance. Si les 500w (1200 en pic) des allemands passe, c'est la mort de certains engins

En Allemagne on parle même de 20km/h max. Au dessus, la loi rend obligatoire un casque

En Allemagne ce n'est pas encore acté mais ce sont les discussions en cours. À ma connaissance. Il faut se rendre à l'évidence: 25'km/h c'est une vitesse pour laquelle il y a eu des expérimentations, des analyses de risque et un historique venant du vélo. Aucun législateur d'un pays européen ne décidera, sans aucun argument solide, de passer soudain à 35 ou 50. Si jamais il commence à y avoir des accidents ces autorités locales seront tenues pour responsables du bordel.

Évidemment. Ils sont là pour défendre leurs produits ou leurs visions de la Micro Mobilité. Mais le groupe n'était pas fermé aux autres qui avaient d'autres produits. Ils ont choisi de ne pas être présents et donc de «subir» le fruit du travail des autres. Ces boîtes que j'ai cité (en en oubliant) bossent sur cette norme depuis 2013...

Exact. Rien n'empêche les acteurs faisant des roues plus rapides de travailler sur un document technique. Une norme n'a pas le pouvoir d'interdire quoi que ce soit Une norme est faite sur la base d'analyse de risque produit et utilisation. 25km/h a été considéré comme la vitesse à laquelle on pouvait définir un socle commun, minimum, d'exigences (mécanique, électrique, visibilité, CEM, etc) de sécurité des engins. Plus vite, c'est un autre niveau pour.la prise en compte de tous les risques. Rien n'empêche un fabricants d'aller beaucoup d'approximations plus vite. À lui de prouver - par des arguments techniques, des essais etc - que son produit est «sécuritaire»

L'état n'a rien à avoir avec la norme. Ce n'est pas un texte réglementaire mais une spécification technique permettant aux acteurs de se référer à un document commun: Les fabricants qui devront prouver qu'ils ont bien réalisé une analyse de risque complète de leurs engins Les importateurs/distributeurs pour démontrer que les produits mis sur le marché sont conformes aux réglementations.(directives) européennes et justifier le marquage CE Les laboratoires qui pourront évaluer les produits sur la base d'un cahier de charges uniques Les.douanes, le.contrôle du marché vont utiliser un référentiel unique, représentant l'état de l'art, pour contrôler les produits entrant ou présent dans l'espace européen. Évidemment, et c'est aussi le but avoué, les états peuvent se reposer dessus pour mettre en place des lois nationales pour l'utilisation des engins dans l'espace public. Et, pour info, le groupe de travail européen a eu les entreprises: Décathlon, Micro mobility, Revoe, FP2M, Trikke, Egret, Toyota, Segway/Ninebot, Honda, Anec, etc... à priori des gens qui savent de quoi ils parlent

Freinage correct et freinage d'urgence «envisageable» ... Vous pensez vraiment qu'en termes de sécurité le législateur puisse se contenter de ça ? ?

Oubliez. Le VAE a un cutt off à 25, avec une vraie expérience de plusieurs années en termes d'accidentologue et de cohabitation sur les pistes cyclables notamment. Sortir 30 km/h du chapeau sans argumentation technique lié au safety...

Le bonus VAE a été modifié de sorte que les potentiels bénéficiaires sont si peu nombreux que c'est comme s'il n'existait plus. Mais, le forfait mobilité est un vrai combat

C'est normal. Vous n'allez jamais à une réunion pour proposer un truc en y venant avec une page blanche. On écrit des trucs et c'est aux autres d'améliorer avec leurs propositions

Le forfait mobilité ne concerne pas les EDP , s'y on s'en tient au texte actuel. C'est un de nos axes de combat. Plus nous serons nombreux à souligner l'anomalie auprès des députés mieux ça sera lorsque le texte sera présenté au vote

Et donc non seulement interdire définitivement le trottoir, interdire l'accès aux rames de métro, aux voiture RER (oui, c'est interdit), sans compter que les cycles «autoportés» ce sont des cyclomoteurs donc, techniquement, seuls les - très rares - trott à assistance électriques pourront être assimilés aux cycles

Justement. Une trott à laquelle on colle une selle n'est pas un vrai scooter dont tout l'aerodynamisme et la stabilité ont été étudiés dans un ensemble. Bref. Nous ne sommes pas là pour des combats de coqs et ce n'est sûrement pas le lieu pour faire des débats de mécanique ou mécanique.

Donc, pour vous, une Dultron à 85km/h est plus stable qu'une 250 cc... Ok. Si vous le dites.

C'est n'importe quoi... Le centre de gravité en trottinette est fait par l'utilisateur, donc il est beaucoup plus instable car soumis au moindre sursaut ou faux mouvement, en plus d'être, en réalité, plus haut que sur un scooter. Prenez une 125, avec le poids, c'est l'engin qui fait presque tout le centre de gravité qui est donc plus bas et surtout moins soumis aux réactions du pilote. Et ne parlons même pas de la circonférence des roues de scooters qui n'ont seulement participe à la suspension et donc la stabilité globale mais surtout absorbe beaucoup plus les imperfections de la chaussée. Imaginez un Petit nid de poule sur la chaussée à 80km/h. Non seulement la trott , avec ses roues 11 pouces max, s'envole, mais en plus l'engin absolument pas maniable (comparé même au plus médiocre des scooter) ne lui permettra pas de zig-zaguer. Bref. Tous ceux qui comparent aux scooters ou veulent faire des parallèles devraient déjà aimer un peu la physique

Je suis effaré de voir que certains relativisent et même défendent un comportement à la con comme. Ne vous dites surtout pas amoureux de vos trott ou roues parce qu'à cette allure, dans un an ça n'existe plus. En Angleterre ces engins sont quasi inexistants. Les autorités n'ont pas été aussi cool qu'en France

Pour les gyro c'est plus compliqué car la technologie Self-balancing les exclus de la classification cyclomoteur et les exclus même carrément de la possibilité d'homologation

Code de la route et réglement européen 168/2013 sur l'homologation des véhicules. Regardez la définition des catégories L

Si vous avez une selle, quelque soit la configuration de votre engin, vous êtes un cyclomoteur. Vous devez être immatriculé, assuré et selon la puissance moteur (>4kW) et la vitesse max avoir un permis

Pas de casque, coudière, genouillère... à 51km/h. Heureusement pour beaucoup que l'hôpital est quasi gratuite en France. Même l'incinération peut être pris en charge par l'État

NON, LES TROTTEURS NE SONT PAS RESPONSABLES DE TOUT Mardi 27, 8h30. Le fond de l'air est froid mais un joli bout de soleil illumine la journée. Mon trajet quotidien en trott électrique s'annonce sympa. Je suis un passionné des nouvelles mobilités mais, en réalité , utilisateur très régulier depuis peu. J'ai déménagé il y a deux mois et nous avons dû garder la nounou géniale que nous avons. Un pénible 1h10 de bouchons en région parisienne pour déposer femme et enfant est mon quotidien. Le souci c'est que mon entreprise ne dispose pas de parking salariés. Et louer un boxe me délesterait de 60-80€ par mois. En plus du budget pour le plein , je dis #GiletJaune. La solution ? La trottinette est dans mon coffre et je gare la voiture dans une zone gratuite au bout de la rue quand j'ai déposé le bout de chou. 6 kilomètres de glisse urbaine pour rejoindre mon travail. Un petit quart d'heure. De l'air frais, quand il ne pleut pas, et les regards curieux ou agressifs des gens jonchent mon trajet. Je suis arnaché comme un joueur de NHL: bonnet orange sous le casque bleu , gants, tenue de cycliste sous mon jean. Il fait froid je vous ai dit . Mon équipement ? Une trottinette 25km/h avec triple système de freinage. Lumière à l'arrière, je lui ai rajouté un éclairage à led à l'avant. Mon trajet est fait de 70% de chaussées 50 truffées de dos d'âne ou d'imperfections. J'arrive à peine à pousser les 20km/h. J'ai 10% de trottoirs environ. Une descente à pic beaucoup trop dangereuse au milieu des voitures. En général je mets pieds à terre, surtout en chaussée mouillée, ou j'ai le doigt figé sur le frein. Tout en ayant mon limiteur de vitesse activée. Je croise très rarement des piétons sur ce tronçon. Quand c'est le cas, nous nous évitons très soigneusement . Les 20% de pistes cyclables sur mon trajet sont trop peu. Il manque tellement d'espaces cyclables protégés! Mon tronçon piste cyclable est superbe. Large, peinte en vert et délimitée par des bandes blanches la séparant nettement du trottoir. J'y passe moins de 4 minutes en général. C'est une belle piste cyclable. Et c'est là que c'est arrivé. Je viens de prendre la piste, je lance la trottinette qui est en train d'atteindre les 15. Le ciel est dégagé, la piste presque sèche et hormis les deux vélos qui me précédent il n'y a qu'une dame marchant seule sur le trottoir à côté. Conditions optimales. Non. La dame, la cinquantaine passée, bifurque brutalement sur la piste cyclable et marche en plein milieu ! Je hurle «attention !»", Je cabre et me déporte brutalement sur la gauche en réussissant à l'effleurer à peine. Mais pour moi c'est le vol plané. Plus dur est la chute. Je pianote ce message de la salle d'attente d'un hôpital ou des pompiers, jeunes, beaux, musclés et méga sympas, m'ont amené. Et je ne cesse de me demander "QU'EST CE QU'UN PIÉTON VENAIT FOUTRE SUR UNE PISTE CYCLABLE !?" Il y a besoin de pédagogie et d'éducation pour les utilisateurs de EDP électriques. C'est certain. Mais le bien circuler ensemble n'exonère pas les piétons, âgés ou pas, de respecter les autres usagers des espaces publics. Je viens d'incrémenter la statistique sur l'accidentologie en trottinette.

Là vous vous immiscez dans le business model d'une entreprise privée... la loi ne peux pas aller jusque là

Le plus important c'est qu'il n'y ait pas d'interdiction claire et actée des trottinettes sur les espaces urbains. Les trott de plus 40 km/h iront la route, ce qui est très bien

Projet de Loi Mobilité... nous allons dans le bon sens. Attendons de voir le détail mais les déclarations de madame Borne vont dans le sens de la défense des usagers vulnérables quels qu'ils soient en donnant la main aux autorités locales pour légiférer en fonction des réalités de terrain et des besoins de leurs administrés tout en laissant se dvélopper les nouveaux modes de mobilité innovant. "La loi "mobilités" donnera la possibilité aux collectivités locales d’imposer un cahier des charges aux opérateurs de trottinettes en libre-service (mais aussi de vélos et de scooters), avec entre autres points, la question du stationnement sauvage. Le projet de loi doit également aboutir à de nouvelles règles de sécurité routière pour interdire l’usage des trottinettes électriques - qui peuvent dépasser les 40 km/h - sur les trottoirs. Elles devront circuler sur la route ou sur les pistes cyclables." http://www.europe1.fr/economie/voiture-velo-bus-trottinette-ce-que-le-projet-de-loi-mobilites-va-changer-pour-vos-trajets-3808484