Dridjo

Allianz et Aviva mettent le paquet en ce moment sur les micro mobilités. Mais, comme tous les autres assureurs, ils sont encore en train d'affiner les contrats puisque beaucoup de paramètres ne sont pas encore maitrisés. C'est d'ailleurs pourquoi certains assureurs restent en retrait et attendent que les choses s'éclaircissent: - Lieu de circulation: imaginez que les EDP soient interdit de trottoir; l'assureur couvre ou pas en cas d'accident ? - Type d'engins: un hoverboard n'est pas utilisé comme une roue et un skate électrique n'a rien à avoir avec une trott. Pareil pour les questions de vitesses. (voir d'ailleurs l'étude usager de la FP2M/Allianz/Prévention Routière) - Type de trajet: les assurance voitures/motos ne sont pas les même si vous les utilisez pour le travail, au quotidien, ou pour les WE seulement. C'est évident que pour les EDP les assureurs devront prendre ça en compte Par contre, beaucoup sur ce fil (qui n'est pas censé parler d'assurance à la base lol) confonde l'assurance en RC (obligatoire) pour couvrir les dégâts éventuels causés aux autres et les assurances produits (facultatifs) qui couvrent leurs engins (vol, casse, extension de garnie, etc...)

Des assureurs proposent des produits spécifiques tels que chez Allianz Les VAE ne sont pas concernés par les obligations d'assurance en RC spécifiques car ils sont déjà couvert par cotre RC habitation. Au pire, si vous le voulez et que vous avez mis 3000 euros dans votre vélo, vous pouvez contracter une assurance spécifique qui couvrirait le vol, la casse ou des extension de garntie. Mais là, il faut trouver l'assureur qui fait le produit

L'assurance est DÉJÀ obligatoire pour tout type d'engin motorisé

C'est l'objectif d'avoir une catégorisation précise; pouvoir discuter des aides/facilités qui pourraient être accordées. Mais il ne faut pas trop rêver, tout le monde veut une part du gâteau et surtout ne pas en donner aux autres (vélo, voiture, motos, etc...)

L'idéologie capitaliste qui concentre 80% de richesses sur mon de 30% de la population de la planète. Population qui consomme plus du double des autres. Essayons une meilleure répartition des richesses sur la planète et on verra si ce sentiment de «pression sur les ressources» demeure

Non, nous ne sommes pas trop nombreux. Il n'y a qu'en occident qu'on entend ce genre de choses... regardez les densités de population sur d'autres continents: Afrique, Australie ou Amérique. Même les USA n'ont que 34 h/km² de densité Le problème c'est la concentration des richesses dans quelques zones géographiques seulement qui en fait des zones d'énormes attraction et ses habitants ont l'impression qu'il y a "trop de monde sur terre". Nous ne sommes pas trop nombreux. Mais tant que le partage est aussi déséquilibré, effectivement, les habitants de la terre vont mourir étouffés et quand des extra-terrestres viendront se balader par ici ils se demanderont "mais pourquoi ces cons sont empilés les uns sur les autres alors qu'il y avait tellement d'espace à partager ?"

Vitesse des trott mécanique: 8 km/h - 12 km/h . Etude du CEREMA en 2016 je crois. C'est bien pourquoi, un jour, il faudra que les autorités se décident à statuer sur des notions de risques/différentiels de vitesse/encombrement/usages etc... plutôt que sur les types d'engins. Une trott mécanique avec limiteur de vitesse à 6 km/h ira potentiellement moins vite sur le trottoir qu'une trott mécanique, pour le même encombrement et le même risque de collusion

Ninebot participe aux travaux sur la norme européenne et un projet international va démarrer et Ninebot, comme tous les autres fabricants qui veulent vendre en Europe, s'aligneront. Ne pas oublier que le marché européen est potentiellement très important pour eux et que le marché français est le premier. La chine sait faire des vélos électrique différenciés pour les US et l'Europe, je n'ai aucune inquiétude pour les trott et les roues

Absolument pas. La RC habitation ne suffit pas. Si votre assureur vous l'a dit, demandez lui de l'écrire dans votre contrat de manière claire

Et l'objectif de nos actions c'est de réussir un.jour à sortir de la législation par le produit car à chaque innovation on se retrouve dans une zone grise. Il faut amener les législateurs à penser usages, risques, impact sur son environnement ou différentiels de vitesse.

Ça dépend de qui est l'objet du danger. Les nids de poule et autre sont dangereux pour l'utilisateur. L'encombrement des vélos et les vitesses pouvant, très facilement, aller au delà de 25 km/h les rends dangereux pour les autres usagers, notamment des pistes cyclables. Pour rappel, il n'y a pas de notion de vitesse limite sur les pistes cyclables pour les vélos

Il faut raisonner en termes de risques et de vitesse. Un VAE qui va à 40 km/h parce que le type a un bon coup de pédale est plus dangereux qu'une trott à 25. Sans compter l'encombrement du vélo qui augmente la surface du choc. De plus, il y a sur le marché des trott à assistance électrique

Oui, à priori Ce texte serait parfait si ce n'était cette obligatoire de brevet de sécurité routière obligatoire pour les engins < 25 km/h alors que le vélo électrique n'a pas cette obligation. C'est là que l'on voit que les "influenceurs" dans l'industrie du vélo ont 100 ans d'avance sur nous ?

Pourquoi devoir être titulaire d'un brevet de sécurité routière pour des engins allant à moins de 25 km/h alors qu'un vélo électrique, qui peut largement dépasser ces vitesses, n'est pas soumis à cette obligation ?? Il y a encore trop de gens en France qui pensent que les EDP sont en compétition avec le vélo ...

Pourquoi serait différent d'aujourd'hui ? La roue reste une pratique très marginale comparée à l'ensemble des nvei (même si on ne s'en rend pas compte sur ce forum) et je ne vois pas pourquoi il faudrait un permis dédié pour la roue et pas pour le vélo où il y a aussi une très forte nécessité d'apprentissage (Ok, elle se fait dès la maternelle). La vraie question c'est comment les distributeurs vont accompagner les nouveaux entrants en terme de formation pour éviter les hécatombes de gamelles. D'autant que le marché de l'occasion commence à se développer sur ces engins et donc les prix baissant, beaucoup de gens (jeunes) vont être en mesure de s'équiper

Oui. Officiellement: interdit sur le trottoir (car véhicule motorisé) Interdit sur les pistes cyclables (réservées aux cycles) interdit sur la chaussée (obligation d'immatriculation mais pour cela il faut avoir une homologation, ce qui n'est pas possible car exclu par le règlement européen 168/2013)

Le site a été mis à jour à la demande du ministère des transports qui a demandé que les sites officiels communiquent sur l'état réel de la réglementation et non la situation de "tolérance" actuelle. Et la situation actuelle c'est bien celle-là... Gardez en tête que c'est parce que les autorités françaises sont très souples avec l'application des lois que ce marché des nvei n'est pas mort dans l'oeuf. Regardez simplement du côté anglais; les gens se sont pris quelques amendes à la volée et l'usage n'a pas décollé http://e-fpmm.fr/wp/blog/2018/10/29/le-site-service-public-fr-change-de-bracket/ https://www.humanite.fr/circulation-des-trottinettes-la-reglementation-prise-de-vitesse-661688

Notre.priorité a toujours été les trott 25. Mais je ne vois pas pourquoi les engins plus rapides seraient interdits alors qu'on autorise les speedbike. Mais à plus de 45 km/h sur trott ou roue, une fédé se décrédibiliserait en défendant des engins comme ça face aux risques routiers. Il faut rappeler que les scooters à plus 50 km/h ont le droit d'aller sur les périphériques et les auto-routes. Vous imaginez ... ?

Oui, facilement atteignable, c'est pour cela que le besoin de puissance n'est pas lié à la vitesse. Et, oui, 20 miles ce n'est pas 25 km... : )

La puissance n'est pas directement liées à la vitesse. Si nous refusons la limite de puissance c'est pour des questions de sécurité pour les roues et pratique sur les trotts (poids utilisateurs, montées). Une voiture à 130 chevaux peut être bridé à 90 km/h. Dans bcp d'état aux US la puissance des vélos électriques est de 700w et dans certains 250w, ça n'empêche la limite à 20 milles

Honnêtement, aucune idée. Nous faisons notre maximum pour être les petites souris auprès de ces messieurs les réglementeurs. L'idéal pour nous (et c'est dans cet esprit que les travaux sur la norme ont été lancé en 2013): - nvei à moins de 25 km/h, avec mode "piéton" à 6 km/h ==> pistes cyclables + voies à 30 km/h + chaussée (en hyper centre aux trottoirs chargées) et Chaussées 50 km/h (en périurbains/zones à traffic rapide) - nvei + 25 km/h ==> traités comme des scooters léger: homologation route = immatriculation , Vmax 45 km/h (au-delà, quelque soit ce qu'en disent trop de wheeler, une roue n'ayant ni la stabilité, ni le centre de gravité bas d'un cycle 500; c'est trop dangereux) Ce sont nos positions après des mois de discussion avec des gens qui conçoivent et fabriquent ces engins. Mais, franchement, je ne me battrais ni pour ni contre les nvei qui roulent à 65 km/h

C'est bien pour ça que nous avons insisté pour ne pas avoir de double frein comme pour les vélos mais deux manières de freiner. Même si la seconde manière doit se faire par l'intermédiaire d'une bagouse reliée en Wifi. Les fabricants trouveront la parade Par contre, dans la future norme il n'y a pas de limitation de puissance, justement, pour prendre en compte les self-balancing. Par contre, une limitation de la vitesse par réglage électronique ou un tilt-back qui ralenti automatiquement la roue est apparemment faisable Mais, franchement, je ne pense pas que les autorités en soient à ce niveau de détail

J'ai dit «analyses de risques» pas «rapports d'accidents» espèce de mephistopheles ??????

De.plus, l'administrateur délégué de cette FP2M bosse depuis six ans sur la future norme européenne et s'est tapé des analyses de risques des nvei à toutes les vitesses :-))

Ces gens sont tous des utilisateurs et des gens qui connaissent le marché et les produits (Decathlon, Micro, Ecorider, Glober...). Et en plus leur administrateur délégué se ballade sur des forums d'utilisateurs passionnés depuis des mois pour tâter le pouls et faire remonter leurs besoins et interrogations ?