Dridjo

Il faut lire les définitions des catégories, pas leurs titres. Aujourd'hui, trott seraient en L1 mais les monocycle non (car précisé 2 roues) mais étant motorisé, et pas cycles et non receptionnable... ils ne sont autorisés que dans un cadre privé ou dans une pratique - encadrée par des lois - sportives dans des espaces autorisés

Arrêtez... les trott et les roues sont interdites partout. Jusqu'à nouvel ordre. Le post de Orsa est juste

Ce qui est exaspérant c'est quand des professionnels, ou ceux qui voudraient l'être, continuent à promouvoir cet histoire de "flou". C'est une vision court terme. Il vaut mieux être clair et franc avec les utilisateurs qui sauront à quoi s'attendre s'il y a un pépin, plutôt que de risquer l'orage ou même le tribunal de la part d'un client/pratiquant qui s'estimerait lésé. Et, concernant la pratique sportive, là aussi c'est régi par des textes de lois et des obligations d'autorisation pour les activités sportives ou de loisir. Sans compter les obligations d'assurance en tout genre. http://e-fpmm.fr/wp/blog/2018/08/22/edp-une-reglementation-existante-non-adaptee-mais-pas-de-flou-point-reglementaire-et-propostion/

Ça fait des mois que je prie pour ça ??????

Vous faites ça c'est modification des caractéristiques techniques du véhicule, comme un debridage ou une modification du moteur . En cas d'accident l'assurance saute et vous prenez cher...

Tous les autres y sont interdits, sauf décision préfectorale disant le contraire

Excuse ma réponse qui ne répondait qu'à ton propos assez désobligeant. Ka FP2M ne décide de rien du tout, elle essaie de pousser des positions avec ses armes. Je ne suis pas là pour défendre les autorités mais , bien qu'ils ne connaissent pas tous les produits dans le détail, elles se reposent en général sur des analyses de risques et des essais fait par des centres techniques compétents (du CEREMA à l'UTAC ou le LCL) . Après, fonctionner par analogie c'est une méthode scientifique. Et quand on est un petit syndicat qui vient de se créer on évite de trop la ramener surtout qu'on a aucune donnée objective si ce n'est l'expérience des membres (entre Decathlon, Micro ou Ecorider on a quelques années d'expérience). Dans ces cas là on se fait petit, on écoute et on essaie de pousser ses billets ? Dès mon inscription sur ce forum j'ai plusieurs fois écrit qu'il fallait que des associations d+utilisateurs s'organisent et se mobilisent car elles sont totalement absentes. J'ai plusieurs fois regretté ça et on l'a même écrit aux ministères et dans des magazines spécialisés. Rien. Les utilisateurs parlent beaucoup, râlent beaucoup mais ne s'impliquent pas dans les actes de lobbying. Effectivement ça demande du temps, du pognon et de l'énergie. Tous nos choix stratégiques sont discutés et validés par la majorité. Certains ont préféré se mettre en opposition avec ces choix, c'est compréhensible, on s'est séparé. Mais rien n'empêche d'autres de créer des fédé pro et faire le même boulot. Les 25 km/h c'est pour nous la moyenne maxi de 80% des utilisateurs d'aujourd'hui mais surtout de demain. Nous avons choisi de commencer par ceux là. Il faut sécuriser au moins cette catégorie pour éviter des interdictions générales qui tueraient le business (oui, on parle business, c'est un syndicat d'entreprise ? ) et la pratique. Je le redis sur ce thread assez populaire: les associations d'utilisateurs ne sont pas consultés parce qu'elles n'existent pas sur ce champ du lobbying. Organisez ?

Je sais que sur les forums on a pas toujours le temps de finasser et qu'on se sent libre de balancer des propos sur lesquels on ne sait rien, mais, concernant les 25 km/h, je vous invite à aller voir ka DGE, la DSCR, ceux de la DGCCRF et vous leur dites que les valeurs qu'ils proposent depuis des années sont stupides. Une fois que vous aurez obtenu gain de cause, vous verrez que la FP2M alignera ses propositions ??

Mea culpa. La SXT a un siège normalement. Ce n'est pas le modèle de la photo. Si ?

L'UTAC a homologué une trott sans siège ?? ???? Bon à savoir en tout cas pour les autres professionnels.

C'est bien pour ça qu'on se bat pour éviter une limite de puissance trop basse (4000w ce serait bien ) , mais sur la vitesse... ?

Une perte de contrôle sur une roue à 60 km/h...

Encore et toujours cet argument... :-) Je vais juste résumer les réponses de nombre de gens sur différents fil. La voiture implique: Formation, permis de conduire Points perdu en cas d'excès de vitesse Amendes Flash/radars Véhicules homologués Niveau de sécurité certifié Euro NCAP etc, etc... Non, pour la voiture on ne fait pas "confiance" à l'utilisateur. On lui met des ceintures, des bretelles et une culotte de chasteté en plomb :-D

De toute façon en l'état actuelle de la règlementation, tu ne trouveras aucun labo pour faire les essais d'homologation.Ou alors ça sera de l'arnaque parce que les véhicules sans siège ne peuvent pas être homologués. C'est interdit. Sauf si on y met une place assise Correction: le labo peut faire tous les essais d'homologation (qui ne seront pas concluant de toute façon) mais ça ne vaudra pas "réception", donc impossible d'immatriculer

Je comprends les difficultés que ça apporteraient. Mais, croyez, l'obligation d'homologation serait le moindre mal. Le risque c'est l'interdiction complète des engins très rapides car jamais les autorités n'accepteront le fait qu'un scooter aient d'énormes contraintes - pour des raisons de sécurité - et une trott ou une roue qui irait à la même vitesse n'aurait absolument aucune obligation. Nous, nous voulons sauver au moins les trott 25 qui représentera la grande majorité du marché avec tous les utilisateurs moins aguerris qui entrent sur cette pratique. Sinon on va se retrouver avec des interdictions globales comme dans certains pays

Tous ces magasins ont été sollicités. Tous les professionnels le sont depuis des mois. Notre ambition est de grossir, comme toutes les structures. Il semble que certains ne voient pas l'intérêt d'être membre d'un syndicat et d'autres n'ont pas l'impression qu'on sert à quoi que ce soit ?

La réception est soumise à un règlement européen (168/2013) Et oui, un mandataire peut le faire

Un particulier peut se déclarer fabricant d'un produit et tenter de le faire immatriculer... mais je dirais aussi que c'est mission très délicate :-)

Bon courage mais quasiment impossible. Nous avons essayé. Les usages sont différents, les usagers sont différents en fonction des engins utilisés et peu sont près à faire des compromis. Nous, nous avons choisi notre bataille (les engins 25 km/h) et même en étant pas très nombreux ce n'est déjà pas facile de s'accorder sur des orientations.

Concernant les trott rapides, je le comprends, mais je pense que les développements devront se faire sur autre chose que la vitesse. Si déjà nous obtenons une limite de puissance à 4000 w (c'est énorme, équivalent aux motos électriques) ca sera déjà bien. Réussir à lever la vitesse sans se prendre les mêmes contraintes que les scooters électriques ou les Speedelecs, je n'y crois pas une seconde. Ce serait une totale incohérence de la part des autorités. Dans tous les cas, ça sort du domaine de compétence que la fédé s'est allouée. La «micro mobilité» sur des engins montant à 50 km/h , ce n'est pas crédible. Je pense qu'il faudrait qu'une association ou un syndicat professionnel mène le combat pour les engins rapides

Le VAE n'est pas "bridé" réellement à 25 km/h. C'est simplement le moteur qui cesse de fournir de la puissance à partir de cette vitesse. A la force des guiboles vous pouvez toujours monter jusqu'à 60 km/h :-) Le truc c'est que les trott et autres roues qui sont autoportés, cette limite de puissance moteur à 25 km/h équivaut de fait à une limite de vitesse

La réglementation dit "... force musculaire, notamment à l'aide de pédale". Donc, si on est strict, les trott à assistance sont incluses ?

L'argument des voitures ne marche pas... il y a tout un système de radars, d'immatriculation, d'amendes, etc... De toute façon, si jamais il y a deux catégories de créées, il y aura les "micro mobilités " et les trott rapides qui elles n'auront pas de limite de vitesse mais, je pense, des obligations d'immatriculation

Aujourd'hui c'est la limite de l'assistance pour le VAE et les acteurs du cycle essaient depuis des années de monter cette vitesse et les autorités (France et Europe) sont inflexibles. Si on veut la jouer "safe" il faut s'aligner sur des valeurs connues et sur lesquelles il y a des retours (notamment en terme d'accidentologie). De plus, si nous parlons de "micro mobilité" nous devons rester sur des vitesses raisonnables. Une trott qui va à 50 ou 60 km/h ce n'est pas pour faire 5 à 8 km, ce n'est plus du "micro déplacement". C'est pourquoi dans la proposition il s'agit de leur donner un vrai statut, avec utilisation de la chaussée en statut scooter

Le but d'une fédération est d'accompagner les entreprises - membres - le mieux possibles pour leur développement mais le rôle est d’accompagner le développement de toute la filière. Pour ça, parfois, il est nécessaire distribuer gratuitement ? , aux quatre vents, notre expertise car, sinon, trop de choses fausses sont dites et à terme ce sont les professionnels qui risquent le retour de bâton et les utilisateurs finaux également. Surtout que, à lire de nombreux témoignages sur ce forum, il commence à y avoir de plus en plus d'opérations de contrôle. Avant de lancer la révolution et insister sur le "flou" juridique éventuel, il vaut mieux mettre ceinture et bretelles. Au bout de la centième question répondues sur le sujet; voici un article explicatif détaillé sur l'état des lieux réglementaire concernant les EDP électriques. Évidemment, si certaines y voient des flous ou des contre-vérités, discutons en ? PS 1: je vais mettre le même texte sur un autre threads où on parlait de réglementation également. PS 2: Pour les discussions sur les orientations de la loi, je pense malheureusement que c'est un peu tard. Par contre, la proposition de loi sera discuté à un moment où un autre par les parlementaires. Il y aura peut-être moyen et intérêt à faire bouger le texte. Mais il faut attendre la proposition du gouvernement qui arrive. http://e-fpmm.fr/wp/blog/2018/08/22/edp-une-reglementation-existante-non-adaptee-mais-pas-de-flou-point-reglementaire-et-propostion/