Peuwi

Ok, même s'il n'y a pas grand chose de passionnant, j'ai fait des photos des montages du jour, (dans le désordre) : - Un raccord qui transforme un chargeur inmotion V8 en chargeur KingSong (alors, par contre, boulette, j'aurais pu en faire un raccord mixte qui transforme un chargeur V8 et V11, mais comme je n'ai pas de V11 et que la V11 remplacera la kingsong, je n'y ai pas pensé) - un Zoom sur la soudure de la prise inmotion (câblé en V8, j'ai soudé que 2 raccords) - Et une prise sur un autre câble là, que cette fois j'ai bien prévu mixte V8 et V11 (le négatif est sur les 2 pins) Si vous faites ce genre de montage, je vous recommande de vérifier 10fois si c'est bien la bonne polarité, plus au moins une dernière fois sur le chargeur branché avant de le mettre sur la roue. Même en vérifiant un paquet de fois, j'avais réussi à faire en miroir sur mon premier montage, la haine Vous noterez la soudure dit "à l'assiette" Oh, et j'ai fini par acheter un petit étau miniature ce soir, c'est trop chiant avec la pince.

Pour information, je viens de transformer mon chargeur de V8 en chargeur compatible V8 et V11 (enfin, faut vérifier que les voltages sont bien les mêmes, et les polarités sont OK sur le chargeur V11 - car je n'en ai pas à ma disposition - mais à priori, c'est bon) (je me suis contenté de relier les pins 2 et 3 par l'intérieur de la prise, j'ai donc eu à changer la prise) Si cela peut intéresser d'autres personnes, il me reste 2/3 prises, que je peux vous revendre prix coûtant 😛 (2€ en l'occurrence)

Hello, de l'eau à coulé sous les ponts depuis le début de ce fil, mais je n'ai pas perdu mon temps. J'ai pu tester aujourd'hui le matériel que j'ai reçu, je vous mets les références ci-dessous : Convertisseur de tension cc cc convertisseur de poussée CV Module réglable d'alimentation 1800W 40A DC-DC 10V -60V à 12V-90V régulateur (modèle 1800W) Nouveau DC 6.5-100V 0-20A LCD affichage numérique tension de courant puissance compteur d'énergie multimètre ampèremètre voltmètre avec 20A courant Shunt 1 jeu GX12 GX16 2P 3P 4P 5P 6P 7P 8P 9P | Kit de connecteurs à Joint embout mâle et femelle 12mm/16mm, prise + fiche Aviation Le câble, je vais acheter du câble de haut parleur 2x1.5mm² avec un diamètre extérieur de 6mm (j'ai testé 5.5mm, ca passait, donc 6mm, en forçant, ca devrait le faire, malgré la doc qui indique une limite à 5mm) Je vais aussi compléter avec des potentiomètres externes pour remplacer les trucs soudés à la carte, un interrupteur, et un boitier. Donc, résultat des premiers tests du jour, alimenté avec une alimentation PC à 12V (qui ne devait pas avoir une intensité de folie) : J'arrive à monter le voltage de sortie jusqu'à 100V, et il arrive à tenir la charge, puisque j'ai pu charger la roue à 0.5A (84V) sans grosse perte de tension. (bon, par contre, ca baisse quand même un peu à 80V, donc il faut rehausser, mais il faudra refaire les tests avec les batteries) Il y a aussi un petit contrôleur pour régler le courant : il n'était pas très actif (certainement parce que l'alimentation était déjà limite), mais j'ai pu abaisser l'intensité jusqu'à 0.05A sans que la tension ne varie de trop non plus. L'afficheur est lui simplement magnifique ! Il indique instantanément la tension, l'intensité, la puissance, et l'énergie cumulée (avec un petit RaZ) Bref, pour l'instant, tout se passe très, très bien. En fait, je me suis même dit qu'il était finalement pas si impossible que ca de se recharger au solaire, avec ce genre de chose : Chargeur Solaire ALLPOWERS 100W (Double 5v USB avec Technologie iSolar + Sortie 18v DC) (un unique panneau donne une recharge max à 1A ... C'est pas fou, mais c'est pas nul non plus)

En tout cas, le siège à l'air chouette, sans être révolutionnaire, c'est déjà pas mal. (dommage quand même que le trolley ne soit pas plus dégagé, j'imagine qu'ils n'ont pas prévu de fixer le siège sur le trolley pour découvrir la poignée sans faire tomber le siège) Mais à voir, on n'est pas à l'abri d'une bonne surprise.

Globalement, tous les commentaires négatifs sont sur le SAV. Il n'y a qu'un seul commentaire développé positif sur le SAV (et un autre pour dire "produit et sav ok", on ne sait pas trop comment l’interpréter). Tous les autres sont détracteurs. Quant au fait d'envoyer balader les clients FNAC ... Oui. Seul soucis, le sav de la FNAC, c'est ... New Walkings. (le revendeur serait une boutique, je dis pas, mais dire à un interne FNAC qu'il n'a qu'à voir avec la FNAC, c'est le prendre intégralement pour un con, et nous avec :D) Donc, pour ma part, je note le magnifique échange qui propose un changement de chambre à air pour 200€. (quand on vous dit de passer par une boutique ...) Et un autre échange qui propose une réparation à 1200€ (négociable) pour une réparation à 30€ dans une boutique. J'ai aussi beaucoup aimé la remarque "on ne sait pas faire de diagnostique à distance". Logique, effectivement. Ce qui n'est pas logique, c'est que l'unique distributeur officiel ne soit qu'à distance, au lieu d'être un réseau de magasins physiques capables de faire une maintenance.

Pour info, les grosses intensité ont besoin de gros câbles. Bon, 10A, ce n'est pas encore des intensités folles, mais ce sont déjà des câbles qui se font remarquer.

Je ne vois pas en quoi avoir un prix unique, c'est rassurant. Personnellement, cela a plutôt tendance à m'inquiéter, cela me donne l'impression d'acheter chez Apple, et de pondre des oeufs après avoir bien roucoulé. En cas de rappel, je trouve aussi plus rassurant de pouvoir choisir sa stratégie : en direct auprès d'une marque, ou en direct depuis une boutique, laquelle a le choix de renvoyer au constructeur, ou réparer elle même. (exemple con : il y a un réel défaut de fabrication sur les V8 au niveau de l'axe du moteur. Ni Inmotion ni New Walkings n'ont jamais rien fait pour cela. Urban360 réparait ses roues) S'inspirer du monde automobile : je ne vois vraiment pas ce que cela a de rassurant !!! Il n'y a pas de fraude : les roues inmotion sont de très bonne qualité !! Et oui, New Walkings est un bon vendeur. Par contre, si d'aventure tu as besoin de faire réparer (cas improbable, certes), alors je conseille, je recommande vivement de réparer soi-même !! La garantie New Walkings, elle vaut 0. C'est pas mieux qu'Ali Express. C'est peut-être même pire. En gros, autant acheter à l'étranger pour un prix significativement inférieur, et s'asseoir joyeusement sur la garantie, OU, acheter dans une boutique locale qui fasse les réparations. Mais New Walkings, c'est la garantie Chinoise alliée au prix de la boutique locale : une absurdité.

C'était sympa, mais je n'ai pas trouvé que c'était super adapté pour les roues : en clair, on se fait un peu chier Sans compter que les rollers, heu, ont l'habitude de prendre des risques, de se coller les uns aux autres et de slalomer au milieu de la foule... Alors qu'en roue, on n'a pas envie de leur faire mal; Par contre, c'est sympa de se promener dans paris avec toutes les routes bloquées pour nous, et c'est aussi sympa de découvrir les autres véhicules électriques

Pourquoi c'est important d'avoir un distributeur unique ?

Sachant que de toute manière, il n'est pas plus mal d'attendre un peu pour avoir des versions débuggées, ce n'est pas plus mal... Mais si c'est effectivement la stratégie d'inmotion alors c'est un appel à acheter les roues à l'étranger. Pour rappel, le SAV de Newwalking est inexistant/nul à pleurer. Achetez vous-même vos pièces, et réparez-vous même : ca coûtera moins cher, ce serait fait plus vite, et mieux. Ca peut même vous prendre moins de temps.

J'y vais ce soir, pour voir.

Je confirme que c'est carrément chaud de prendre RdV, et de ne laisser entendre qu'indirectement sur des réseaux privés (Oui, il faut se connecter à facebook pour voir le contenu) que le truc était effectivement remis à plus tard.

Vitesse maxi, non, mais vitesse réelle, j'imagine qu'un pointeur laser suffit, non ? Je doute qu'un policier s'amuse à venir nous embêter si on n'est pas en flagrant délit. -------- Et en cas de flagrant délit, je doute aussi qu'un manuel, ou une configuration dans l'appli, change grand chose à la question. (enfin, si, les policiers n'aiment pas être pris pour des andouilles, cela pourrait les agacer plus qu'autre chose...) ------- Et les gyroroue ne font pas exception : il y a un tas de vélos électriques non réglementaires et ils sont très faciles à identifier : ils ont des moteurs électriques custom. Il y a probablement largement plus de vélos non réglementaires que de gyroroues. Bref, je pense qu'il est plus important de respecter les limitations sur les routes surveillées (qui a dit "en ville" ?) que d'avoir une roue aux normes.

Un grand succès effectivement ! Merci pour cette rando, c'est un parcours que je ne connaissais pas, pourtant bien sympathique. Effectivement, que des messieurs : ici, l'élément féminin n'a pas voulu sortir. Une prochaine fois peut-être.

La vidéo qui montre clairement le changement de pneu est quand même bien flippante. Elle ne nous apprends rien, mais elle montre bien que cela prend 2h rien que de démontage + remontage de la roue. (sans compter donc le temps pour démonter la roue elle-même, ce qui prend toujours plus ou moins de temps à chacun) Alors, oui, c'est propre, ce sont de belles vis métal, mais quand il y a autant de choses à faire, ca finit par poser quelques soucis (par exemple le fait de devoir y aller à la lime pour le démontage) Mais le pire, pour moi, c'est de devoir aller jusqu'à démontrer des parties de la carte mère. Je comprends que c'est du à la suspension et à l'étanchéité, mais justement, l'étanchéité, elle ne va pas survivre à beaucoup de démontages :s

Yop Ca fait une éternité que je n'ai pas fait une rando, je vais essayer de me joindre à vous !

Merci pour ce retour ! Est-ce qu'ils prennent en compte le fait qu'une même personne a plusieurs roues, ou bien est-ce que c'est simplement le prix de l'assurance multiplié par le nombre de roues ?

Je suis étonné que ce sujet ne soit pas abordé : les assurances sont devenues obligatoires, et sont liés à une roue/trottinette précise (avec n° de série) Beaucoup sur ce forum ont pourtant plusieurs roues, du coup, comment faites vous ? Vous en assurez une, et les autres deviennent "pas en règle", ou est-ce que vous avez des assurances qui arrivent à éviter de multiplier le prix de la police par le nombre de roues/trottinettes ? Quelles assurances ont bien prévu cette éventualité ? Vu autrement, est-ce que vous avez des assurances qui soient adaptées à la roue de second choix/de remplacement ? (j'espère que j'ai le droit d'aborder le sujet, malgré le partenariat du forum avec une assurance en particulier)

Ah, mais c'est pas ni pour travailler, ni pour traverser Paris. L'aller et le retour ne sont même pas nécessairement le même jour (ce qui ne veut pas dire que je puisse recharger entre les deux). Régulièrement, c'était plutôt une fois par weekend. N'est ce pas plus intéressant de parler des roues sinon ? En fait, j'ai bien compris que la suspension de la V11, c'est effectivement une révolution très attendue pour les roues lourdes et baroudeuses. Après, j'ai noté aussi l'importance d'attendre que les premières V11 essuient les premiers plâtres Bref, j'y viendrais ... Plus tard.

Plutôt que de créer un topic dédié, je poste ici. Un rebondissement personnel fait que je vais devoir régulièrement faire des trajets de 80km aller/retour en region parisienne dans les mois à venir. (alors, bien sûr, les transports en commun restent moins chers) Sauf que je devais de toute manière remplacer/compléter ma vaillante V8 un jour. Après avoir fait le tour de beaucoup de roues (enfin, pas tant que ca, 80km réels aller-retour à plus de 25 de moyenne, ca limite vite les choix), il ne m'en reste plus que 2 : Inmotion V11, et KS18XL (moteur 2000W) Ces roues sont très différentes, mais je n'arrive pas à me décider. Mes critères principaux : autonomie (je vise les 100km réels pour garantir les 80km) poids (ou plutôt, transportabilité) Volume occupé (rangement, cf ci-dessous) Résistance à l'humidité et aux embruns salés (elle va naviguer dans la soute avant d'un voilier, où il est pratiquement impossible de ne pas se faire mouiller de temps en temps) : ca élimine la KS16X Agrément à l'usage (quand on vient d'une V8, on aime son confort) : ca élimine la MSP Possibilité de s' asseoir dessus / confort longue distance Prix (évidement) Bref, après avoir regardé beaucoup de vidéos, j'hésite entre la future V11 qui fait de l'oeil à tout le monde, et la KS18XL, tout en notant ces différences : Facilité de maintenance, en particulier réparation crevaison : avantage 18XL. (à noter que la V8, j'ai du la démonter plus de 10fois, suite à des crevaisons à répétition) Résistance à l'humidité : avantage V11 (IP55) Resistance aux crashs : avantage 18XL (la position des phares + la suspension compromet sérieusement la résistance selon moi - même si le hollow motor me fait de l'oeil) Résistance du trolley : avantage V11 ---------- (ca se voit que j'ai passé plus de temps à changer des pièces sur ma V8, qu'à rouler effectivement ?) Confort de roulage : avantage V11, avec sa jolie suspension Poids/transportabilité : avantage 18XL, mais bon, à ce niveau, il n'y a que 10% de différence de poids. Possibilité de mettre une lanière sous la selle pour porter la V11 à l'épaule ? Ca changerait beaucoup de chose. Possibilité de mettre un siège (??? Mais la hauteur de la V11 la rends super adaptée, surtout avec la suspension) Bruit : avantage V11 - là encore, avec ma V8, j'ai appris à aimer le silence, et le moteur 2000W de la 18XL semble ne pas être très silencieux. Maturité des problèmes : avantage 18XL, bien rodée Disponibilité : avantage 18XL, que je pourrais acheter immédiatement. Idem pour les accessoires. Prix : avantage 18XL, mais de justesse : neuve, la V11 coûte moins, mais l'autre se trouve d'occasion, et ca, ca change tout Hype : avantage V11 Puissance : m'en fout, je monte des pentes à 30° avec les 800W d'une V8, jamais voulu plus Offroad : m'en fout, j'ai roulé dans des prairies couvertes de 20cm de neige et sur des chemins de mulets avec une V8. Et je n'ai aucune envie de descendre des escaliers. Bref, je n'arrive pas à me décider. Pourriez me donner un coup de pouce ?

Désolé de n'avoir pas pu répondre plus tôt, (je ne regarde pas beaucoup le forum gotway), j'aurais pu apporter quelques infos : - La récupération d'énergie est plus fonction de la vitesse que de la force de freinage : si vous descendez une grande pente (en freinant tout du long) à 20km/h, vous récupérez beaucoup plus d'énergie qu'à 10km/h. A basse vitesse (5km/h), l'énergie dépensée par la roue pour rester stable est équivalente à l'énergie récupérée : bref, vous ne rechargez pas. - la force de freinage influe quand même, mais pas de façon "intuitive" : Si vous freinez très peu, cela régénère peu. Si vous freinez un peu plus, cela régénère un peu plus (c'est toujours principalement fonction de la vitesse, si vous voulez régénérer 500w, il faut freiner "un peu plus" à plus de 30km/h. Si vous freinez vraiment fort, cela ne régénère plus rien (explication en dessous) Si vous freinez au maximum (descente d'une pente à 45°), la roue DEPENSE de l'énergie pour vous freiner En clair, vous récupérez bien de l'énergie en descente douce à bonne vitesse. Par contre, les arrêts brutaux (arrêt non anticipé à un feu rouge par exemple) sont trop forts, vous ne récupérez rien. Si votre batterie est chargée à 100% et que vous êtes en descente, vous pouvez simplement descendre à très faible vitesse, cela ne va pas recharger la roue. Si vous voulez récupérer un maximum d'énergie d'une montagne, il faut aller assez vite, mais pas trop non plus (pour pas que le vent suffise à vous faire ralentir) , prendre une pente pas trop forte (prendre la route quoi), sans aller non plus jusqu'à prendre un faux-plat. Enfin, en détail sur le cas de la roue chargée à 100% qui commence par une descente : à priori, la roue ne mesure pas la quantité d'énergie dans les batteries, elle ne sait donc pas réellement si les batteries sont à 100% ou non. Elle se contente de mesurer la tension de la batterie. Mais la tension de la batterie monte fortement pendant une recharge. (donc, du point de vue de la roue, pendant la recharge, la batterie va dépasser fortement les 100%) La roue ne peut se mettre en sécurité que si la tension dépasse une valeur limite. Et plus vous rechargez fort (donc grande vitesse + freinage modéré), plus la tension sera élevée, donc plus vous prenez de risques. Donc, un unique arrêt brutal ne va pas couper la roue (freinage trop fort). Par contre, une recharge à grande vitesse avec un freinage modéré peut couper la roue, car la tension va monter très haut pendant cette recharge. A l'inverse, la tension chute à chaque fois que l'on tire fortement sur la batterie. Du coup, si pendant une longue descente, vous passez votre temps à accélérer, freiner comme un cochon, accélérer, freiner comme un cochon, vous ne récupérerez rien, et la batterie ne se mettra pas en sécurité... Mais le plus prudent, cela reste quand même de descendre à petite vitesse (recharge nulle et très faible tension ajoutée) A noter enfin que vous perdez plein d'énergie sur les mauvais revêtements. Donc la descente sur les pavés des champs-élysées par exemple, ca ne récupère pas grand chose. (sans compter que c'est plein de feux rouges)

Je pense que ce n'est pas du à l'application. Ma roue semble ne pas émettre de signal BT pour permettre la découverte : elle réponds bien quand l'appli qui la connait déjà tente une connexion, mais même l'application inmotion ne la retrouve pas quand elle la recherche : si je supprime la roue de l'appli inmotion, j'ai bien peur de ne plus la retrouver. ... Bon, je referais l'essai à un endroit moins encombré de signaux bluetooth, cela résoudra peut-être le problème.

Le truc, c'est que quand le lance la recherche, je ne retrouve pas la roue. Pendant ce temps, l'application inmotion est connectée, donc il y a bien une connexion BT opérationnelle. De même, sur le smartphone, quand je cherche la liste des objets bluetooth, il en trouve des dizaines, mais pas la roue.

J'ai voulu tester cette application alternative pour ma roue Inmotion V8. Hélas, je n'ai pas réussi à me connecter : - j'ai eu une seule fois la roue proposée dans la liste des périphériques bluetooth, et elle n'y est plus du tout, comment-puis-je la retrouver ? - il semble qu'il demande un mot de passe pour la roue inmotion : comment puis-je retrouver ce mot de passe ? (ou quel est le mot de passe par défaut, vu que je ne les change généralement pas pour éviter de me retrouver dans la panade par la suite)

Ah, donc je peux aller essayer ... J'espère qu'une doc est fournie ? Parce que de ce que j'ai pu lire ... Un composant de puissance de haute qualité combiné à une boucle CV et CC d'amplificateur opérationnel de précision périphérique améliorerait considérablement les performances, ... pendant ce temps, Monsieur Spoke, préparez l'alunissage sur Zeta Coriolis 32, on va pouvoir peter la gueule aux zklongiens ! (même les schémas ressemblent à des vaisseaux spatiaux, c'est dire)