Peuwi

Mais ... Mais ... J'ai tellement cherché, le truc est si petit, si peu cher, avec une efficacité tellement cool, j'en reste tout incrédule ... Mais c'est super !!! MERCI !!!! Donc, la formule magique (nan, mais, je retiens, c'est comme Harry Potter, si t'as pas la formule magique c'est foutu), c'est "élévateur de tension" Bon, ben, j'ai plus qu'à tenter l'aventure et vous raconter après ! Effectivement, la tension d'entrée pouvant évoluer, il faut s'assurer que la tension de sortie soit bien stable. Par contre, un doute m'habite : les chargeurs semblent être bridés (je ne sais pas comment) à une intensité donnée... Il faut un circuit en plus pour éviter que ca se mette directement à cramer quand on le branche entre 2 batteries ? (lesquelles ne sont pas trop bridées en intensité) ... Sinon, j'ai su retrouver tout seul la formule magique pour le connecteur inmotion : "GX12-3" Mouhahahaha ! (il parait que ca marche mieux les soirs de pleine lune)

Alors, dans les trucs les plus approchants que j'ai pu trouver à ce jour, il y a ca : https://www.powerstream.com/dc-input-charger-12-48v.htm Le machin coûte 800€, il a un port série et même des prises réseaux, et c'est carrément marqué "for power plants" ... Soit Google se fout de ma gueule, soit on a un peu du mal à se comprendre, pour le coup.

Je viens ici pour un problème probablement simplissime. Cela est d'ailleurs probablement très facile à trouver, et je pense être ultra mauvais, car à l'évidence, je ne trouve pas du tout ce que je recherche : Un convertisseur courant continu, pour charger - une roue par exemple - depuis une faible tension (12v pour le circuit du véhicule, 17v pour des panneaux solaires, etc.) J'entends que ce n'est pas le cas "standard", pas autant que vouloir simplement charger son smartphone depuis la prise allume cigar de la voiture. ... Mais quand même, des gens qui veulent pouvoir recharger dans un camping car, ou depuis un bateau, ou les centaines de milliers de bricoleurs qui se construisent des vélos solaires ... Dans mon cas, j'aimerais bien avoir un chargeur qui puisse charger ma (ou mes) roues depuis le circuit 12v du bord... Alors, oui, la première réaction est certainement de se dire qu'aucun circuit 12v ne peut sérieusement recharger une roue, et que c'est juste un truc à mettre les batteries de la voiture à plat... Sauf qu'à bord, j'ai 400W de panneaux solaire (compter 100W réels en milieu de journée), 400W d'éolienne (200W réels quand il y a du vent), et encore quelques centaines de watt sur l'alternateur du moteur... Si on ajoute à cela que je ne suis pas pressé, et que je me contenterais largement d'une recharge de 1.5A, ce n'est plus vraiment déconnant, et j'ai largement de quoi faire. A ce jour, j'ai plusieurs fois du utiliser un convertisseur DC -> AC 12v -> 220v sur lequel je rebranche le chargeur AC -> DC de la roue. Mais les deux chauffent, demandent un branchement compliqué, et offrent certainement un rendement discutable, voir carrément dangereux. Du coup, est-ce que ca se trouve, des convertisseurs boost standards, génériques, réglables ... adaptés à la tension et la puissance de nos véhicules ? Et est-ce que ca se justifie ? (non parce que si la seule façon de faire un convertisseur 12v -> 84v, c'est de passer par du courant AC, ben, c'est déjà ce que je fais à ce jour) A ce stade, je m'attends à une blague du genre "Nan, mais oui, mais c'est parce que au dessus de 50v, PERSONNE n'appelle ca un convertisseur, on appelle ca un Schtroumpf, cherche un Schtroumpf, tu vas trouver direct") Merci pour votre aide !

Yop, mes 3 centimes : - oui, la gyroroue va continuer à se développer, parce que cela reste un moyen de déplacement méconnu, incroyablement fun, et avec une énorme qualité en ce qui concerne sa compacité. - oui aussi, cela restera éternellement un marché de niche (qui va grandir, mais pas trop non plus), simplement parce que la monoroue à un concurrent énorme : le vélo électrique. Le vélo électrique est simple à utiliser, il est confortable à utiliser à petite vitesse sur de longues distances, et il offre la possibilité d'être utilisé avec peu d'énergie : Toutes les personnes qui m'interrogent sur la roue, je leur confirme que c'est absolument génial, mais qu'il préféreront un vélo électrique. Le vélo offre aussi l'avantage d'utiliser des pièces plus ou moins standardisées, et donc réparables, là où les roues sont ... jetables. Les roues vont rester à terme une minorité, mais vont se développer de plus en plus dans les villes, où on a besoin de quelque chose de compact pour être rangé facilement, et après une génération, de plus en plus de gamins voudront tester au moins une fois.. La barrière de l'apprentissage et du prix pourrait sauter à ce moment là. Par contre, pour tous ceux qui ont une maison, qui roulent ailleurs qu'en ville, et qui bossent ailleurs que dans une tour, je continue à penser que le vélo électrique reste préférable à l'usage.

J'ai galéré avec des tas de chambre à air (hors de prix) pour ma V8. Puis un jour, je l'ai acheté chez decathlon, pour 3€. La valve n'est pas coudée, mais en fait, elle ne touche pas du tout (là où l'officielle coudée touchait tout le temps) Depuis, elle roule toujours. Ne te prends pas la tête, va l'acheter chez decathlon. (pour 3€)

Je me souviens à une rando, dans une descente, quelqu'un m'a demandé "à ton avis, pour bien recharger, il vaut mieux descendre vite ou lentement ?" A l'époque, j'ai supposé qu'en allant lentement, il y aurait moins de pertes. Bon, dernièrement, j'ai fait quelques tests pour en savoir plus, et ... la plus grosse surprise a été de constater que la roue ne rechargeait pas systématiquement en descente, des fois, elle consomme au contraire. Alors, déjà, il faut noter que si vous avez une roue 2000W, déjà, elle ne va jamais réellement monter à 2000W. Alors disons que vous avez 1000W disponibles en utilisation normale. Et si vous avez 1000W disponibles, vous n'avez pas plus de 500W en recharge (et probablement moins) A partir de là, j'ai voulu tester de faire une très grosse descente à petite vitesse, pour recharger (du genre, je monte l'escalier, et je redescend la pente à coté). Globalement, à petite vitesse, il ne peut y avoir que de petites recharges, pour recharger plus, il faut aller plus vite. Mais le pire, c'est que si la pente est trop forte, ca ne recharge plus du tout, au contraire, ca baisse à 0, et ca peut même redevenir une consommation pour freiner. En synthèse, pour bien recharger, il vaut mieux prendre rapidement une pente douce (alors, pas un faux-plat non plus, disons, la pente max que peut monter une chaise roulante sans aide, ou une route qu'une voiture peut grimper en seconde), qu'une pente très forte à petite vitesse. Après, rapidement, ca ne veut pas dire non plus 40km/h, mais plutôt entre 15 et 25) Voilà, bonne descente !

Mhhh, oui, désolé, j'ai une façon de raisonner assez abstraite et étrange. (quoi que, pas si étrange que cela, définir une grille de notation comme base de calcul, et moduler en fonction des cas particuliers, c'est comme cela que se font tous les processus d'achats ... Je ne suis pas acheteur, mais finalement, ce n'est pas plus con de l'utiliser en tant que particulier, quand on se retrouve à devoir confronter des critères antinomiques tels que poids, capacité, prix ... Je ne sais pas vous, mais quand j'achète mes courses, je m'intéresse bien davantage au prix au kilo, plutôt qu'au prix net.. Dans une certaine limite évidement) Au delà de la théorie, en pratique à présent : -> Oui, on pourrait dire que le seul critère est le poids, point barre. -> Dans ce cas, je ne change pas de roue (point barre pareil) Après, on peut se dire que si on peut porter raisonnablement 14kg, on peut éventuellement envisager 16kg. Si j'avais eu ce tableau à l'origine, je me serais peut-être dit que cela valait le coup de porter 2kg de plus pour une batterie pratiquement 2 fois plus grosse avec une KS14S (la KS16S n'existait pas je crois), ou une GT16. Dans la même optique, je vais devoir définir une stratégie (par exemple : garder la V8 pour les trajets quotidiens, et acheter une randonneuse que je ne sort que pour les randonnées, auquel cas je peux viser une roue beaucoup plus lourde - attention, c'est UNE stratégie, ce n'est pas la seule), et définir un poids acceptable en fonction des enjeux... Et à partir de ce poids acceptable, regarder autours quels sont les roues qui offrent un meilleur ratio, et les envisager par la même occasion. A noter aussi qu'au delà du poids, il y a la façon de porter qui compte : si je détermine un moyen de porter ma roue à l'épaule, je peux facilement lui faire monter 25kg sur 5 étages régulièrement sans trop me poser de questions... A l'inverse, si l'engin est particulièrement encombrant (les trottinettes par exemple), la masse devient vite bien plus désagréable. Enfin, je comprends que mon analyse peut paraitre simpliste et inadaptée à d'autres cas : effectivement, c'est une grille de notation pour MON cas, cela ne se généralise absolument pas à tout le monde, et ce n'est pas parce que je "calcule" que telle roue semble mieux pour mon besoin que telle autre, que cette évaluation est universelle et condamne irrémédiablement telle ou telle roue, loin de là ! Bref, il y a tout un tas de paramètres à prendre en compte, mais identifier les roues par ordre de masse me semblait un sacré bon début ! Du coup, merci beaucoup pour vos retours, auxquels je consacre et continuerais de consacrer une très grande attention ! (certainement bien plus que je ne dois en donner l'impression)

Ok, je complète : Marque Modèle Capacité Masse Masse à vide Masse à vide V2 Inmotion V8 480 13,8 11,4 10,0 Inmotion V8F 518 15 12,4 10,9 Gotway MCM5 800 17 13,0 10,6 Kingsong KS16S 840 16 11,8 9,3 Gotway Tesla 1020 19 13,9 10,8 Kingsong KS18L 1036 20 14,8 11,7 Rockwheel GT16 1036 16,5 11,3 8,2 Kingsong KS18XL 1554 25 17,2 12,6 Kingsong KS16X 1554 24,3 16,5 11,9 Gotway MSX 1600 23,5 15,5 10,7 Gotway Nikola 1600 24 16,0 11,2 Gotway Monster 2400 29 17,0 9,8 Les masses corrigées, (j'ai renommé), c'est juste que j'ai retiré du poids pour les batteries, pour comparer à égalité des roues ayant des batteries différentes. (parce que dire "c'est différent, ca ne se compare pas", ne me suffisait pas) Initialement, j'ai pris 5kg pour 1000wh (soit globalement le seul poids des cellules), mais cela privilégiait vraiment trop les petites batteries, alors j'ai encore modifié, et j'ai pris 8kg pour 1000wh. (c'est grosso-modo la droite de régression linéraire en virant un peu l'influence des nombreuses roues lourdes autours de 25kg) Ce n'est pas le véritable poids sans batterie, parce que cela doit nécessairement prendre en compte une coque plus grosse, un chassis plus résistant, quelques composants en plus, etc. Oui, la tesla et la GT16 ne sont vraiment pas à coté, parce que mon calcul vise presque uniquement à comparer la masse, et la GT16 est vraiment plus légère. J'ai ajouté les 2 roues proposées (à noter que je n'ai pas le poids de la V8F, j'ai du faire une estimation par rapport à l'erreur que faisait inmotion sur la V8, et la reporter) A noter que le nerf du calcul repose sur la masse réelle de ces roues, et les fabriquants ne sont clairement pas fiables sur cette donnée... Du coup, j'ai utilisée la valeur donnée par Urban360 à chaque fois que je le pouvais. (mais grosso-modo, pour tous les chiffres ronds, je peux supposer que l'erreur peut être de +/- 1kg) Décision ? Ben, déjà, je ne suis pas totalement borné non plus !! Je vous remercie pour toutes ces propositions, et effectivement, celles que vous m'avez remontés sont souvent de bonnes roues. La GT16 et la KS16S sortent clairement du lot, et clairement, je vais m'intéresser de près à leur cas, mais cela ne signifie pas forcément que ce sera forcément mon choix final. Étrangement, la Gotway MSX m'a aussi tapé dans l'oeil... Mais je vais laisser le temps au temps, et affiner encore mon besoin ? Après, je constate aussi qu'il y a bien moins de variations que je ne l'imaginais de prime abord, avec 4,5kg de différence entre la plus légère, et la plus lourde, si on exclue l'impact de la batterie. Bref, rien n'est joué, mais cette analyse va me servir de matériel de base pour mes réflexions à venir !

Hello, merci pour toutes ces nombreuses propositions ! Bon, j'ai fait un petit tableau comparatif, j'ai ajouté quelques roues, ca donne ca : Marque Modèle Capacité Masse Masse Corrigée Masse Corrigée V2 Inmotion V8 480 13,8 11,4 10,0 Gotway MCM5 800 17 13,0 10,6 Kingsong KS16S 840 16 11,8 9,3 Gotway Tesla 1020 19 13,9 10,8 Kingsong KS18L 1036 20 14,8 11,7 Rockwheel GT16 1036 16,5 11,3 8,2 Kingsong KS18XL 1554 25 17,2 12,6 Gotway MSX 1600 23,5 15,5 10,7 Gotway Nikola 1600 24 16,0 11,2 Gotway Monster 2400 29 17,0 9,8 Dans l'avant-dernière colonne, la formule précise que je comptais utiliser. Dans la dernière, une formule peut-être un peu plus juste, en comptant 8kg pour 1000Wh. (j'ai essayé de m'aligner avec la monster 2400wh, qui n'est finalement pas si lourde au regard de sa capacité - après, c'est clairement trop lourd) Et effectivement, la GT16 se détache CLAIREMENT du lot. La KS16S aussi, et la MSX aussi. (et, étrangement, la Monster 2400 aussi)

Hélas, 1000Wh seraient alors vraiment le minimum pour une nouvelle roue... L'idée serait quand même de créer une rupture assez forte par rapport à la V8. La KS16S a effectivement un bon rapport poids/puissance, mais je rechercherais une roue un peu plus grosse avec le même rapport. (en plus, pour cette capacité, il me semble qu'il y avait des roues de 14pouces qui faisaient encore moins lourd) L'idée de faire monter les escaliers à la roue est pas mal, mais je ne serais pas motivé pour patienter sur une centaine de marches, qui plus est l'escalier est en bois

Hop : voilà, j'ai créé un sujet :

Hello ! Je commence de plus en plus sérieusement une succession à ma fidèle V8 qui va bientôt fêter ses 5000km. Le cahier des charges est néanmoins tendu, et je ne connais pas toutes les roues. Je recherche une roue qui ait à minimum : une vitesse de 30km/h (oui, pour le coup, facile) au moins 1000wh un trolley résistant et utilisable (je n'ai pas de voiture) la possibilité de s'asseoir dessus serait un énorme plus une disponibilité des pièces détachées qui soit disponible à la vente quelque part, neuve ou d'occasion. (pas de proto, de truc perdu, ou de custom à faire soi-même) mais surtout, la plus légère possible. La selection se fera majoritairement sur la formule poids[kg] - capacité[wh]/200 (en gros, j'accorde 500g de plus par tranche de 100wh en plus) Hélas, le poids des roues est assez mal renseigné sur le comparatif. Pour ceux qui voudraient me dire que telle roue est géniale, et que sont poids n'est pas un problème : j'ai 5 étages à monter à chaque fois

Heu, rentrer à la maison avec une roue déchargée à 100%, j'ai peur que cela m'arrive pratiquement à chaque fois que j'utilise ma roue pour me promener Pour info, la roue s'est mise en sécurité à 50m de la porte d'entrée, donc, on a été super précis !! Encore merci ! @minch : J'ai vérifié, mon chargeur me donne bien 84.4V

Merci pour cette super rando ! Et surtout, merci à tous ceux qui m'ont poussés, tirés, ou encouragé, pour me permettre d'atteindre la fin !!! Merci en particulier à @orion et @Electrott75 J'espère que cela vous a plus amusé que dérangé, mais c'est quelque chose que j'ai vraiment apprécié, et je serais carrément preneur de retenter la même aventure à l'avenir !

Hello, comptez sur moi, gare de Massy, 14h !

Ce qui est bien avec une V8, c'est que l'on apprend très tôt à devenir un crevard de l'autonomie... Parce qu'avoir une V8 ne m'a pas empêché de faire des randos. Ca m'a juste empêché de les faire sereinement ? (Là, je suis en passe d'achever la traversée complète de la Loire à Velo, au passage, je recommande, comptez quand même plus de 600km dans de très jolis paysages) Vous vous dites que je vais parler de l'art stratégique de piquer des prises électriques ... Mais non, en fait, à part dans quelques gares, c'est quand même assez chaud de trouver des prises qui soient alimentées. Et puis, c'est tellement ... Conventionnel !!! - J'avais déjà posté ici l'art de recharger sa roue avec un escalator : on se mets en bas d'un escalator qui descend, on bloque la roue sur la partie mobile, et on pose le pied dessus pour la faire reculer sur l'escalator qui avance ... Ca marche, ca recharge. (c'est un peu lent quand même). Mais surtout, il faut un escalator, et ca peut ... Le faire planter. (je ne sais pas comment il arrive à détecter un usage foireux, mais il y arrive, et se mets à ralentir brusquement) - J'ai aussi testé l'art de s'accrocher à une trottinette qui avait un peu plus de jus... (c'était pour compenser une fois précédente où j'avais du pousser la trottinette sur la fin) Bon, à utiliser avec parcimonie, parce que lors du dernier essais, j'ai réussi à complètement siphonner la trottinette alors qu'il me restait encore de quoi faire quelques km ... On s'est retrouvés à pousser la trottinette et la roue. - Aussi, mon autonomie ayant dernièrement drastiquement baissée (au point que je ne fais plus les 25km, pas même à petite vitesse), j'ai appris à pousser ma roue en montée (généralement, en courant, de sorte que mes doigts d'honneurs à ceux qui se moquent de "celui qui ne se fatigue pas trop sur son bidule électrique" soient encore plus appuyés !) Mais la véritable astuce, c'est de pousser la roue non pas avec le trolley, mais en mettant tout son poids à l'arrière de la roue (de manière à la basculer en arrière, comme pour freiner), et en tirant un peu sur le trolley vers l'arrière... Et là, on pousse ! Voilà, ca recharge (un peu - toujours en mode crevard), la roue, façon voiture à ressort. Ca m'a permis d'ajouter 5km à ma dernière balade. Dans un prochain épisode de Peuwi à testé pour vous, j'ai bon espoir de tester le cerf volant de traction. (la dernière fois, j'avais oublié le cerf volant) A plus !

Je suis intéressé ! Par contre, ma V8 commence à montrer de grooooosses faiblesses d'autonomie, il y aurait un point de sortie en cours de route ?

Pour rouler à l'envers - ca va dépendre de la roue - mais à priori, elle va détecter l'avant en fonction du sens où elle tourne. Potentiellement, même le tilt-back peut être inversé si la roue tourne dans l'autre sens. Par contre, il peut y avoir la géométrie de la roue qui change. Et pour quasiment toutes les roues, il y a les rainures du pneu : si le pneu tourne à l'envers, il ne chasse plus l'eau.

Bonjour, suite au vol de notre trottinette le week-end dernier - et vu que l'on comptait dessus pour une longue balade ce weekend (150km sur 3 jours), on serait intéressé ! On pourrait faire une offre à 500€ et passer la prendre Jeudi ou Vendredi soir. (après, ce serait trop tard, il faudrait que l'on se rabatte sur un autre plan)

Ben, en fait, c'est comme les barres d'équilibre pour les gens qui marchent sur un fil : c'est justement la forte inertie du truc qui permet de stabiliser. Par contre, c'est lourd pour compenser, oui, mais il suffit de forcer et de prendre le temps. (donc, typiquement, avec une grande échelle, ca demande de se pencher franchement sur le coté quand on veut la redresser) Après, ce qui est marrant surtout, c'est le regard des autres (notamment la voiture qui me suivait) Les gens ont franchement l'impression de nous voir faire l'école du cirque. Aussi, l'autre jour, je me suis amusé sur un labyrinthe, sur les berges de seine : Pour déconner, je me suis fait le parcours entrée -> centre -> sortie sans mettre le pied à terre. Les piétons s'étaient carrément arrêtés et ont applaudi à la fin, c'était marrant. Je serais partant, moi ! (après, pas moyen que j'aille sur facebook)

C'est vrai que l'on peut vraiment transporter n'importe quoi avec une monoroue. Personnellement, j'ai traversé Paris en portant une trottinette dans son carton (combo lourd + encombrant). Je m'étais aidé d'un sac à dos pour la prendre en son milieu, et de mes bras pour contrôler la largeur. J'ai aussi transporté une grande échelle alu de plus de 3m depuis le magasin de bricolage. Après, c'est pas très lourd. Ma première experience était simplement un retour de decathlon, avec 2 énormes sacs de course, un dans chaque main. C'était étonnamment simple, les 2 gros sacs permettaient d'équilibrer, c'était ultra stable. Alors, en fait, il est bien possible de remonter au vent avec une éolienne... Mais c'est d'une performance désastreuse, même sur un bateau. (donc sur une roue, on peut oublier :p) Par contre, plus simplement, on peut envisager le cerf-volant de traction en mono-roue. (bon, faut que je teste !!)

Pour info, à l'instant, une ES4 volée dans le train (stockée au niveau des portes-velo), très probablement à la gare de Gaillon-Aubevoye ... Si vous la voyez passer du LBC Signe distinctif : pas de cache sur la prise chargeur Autres possibilité d'identification si besoin Il y avait une monoroue à coté, mais elle n'a pas bougé... Trottinette vs monoroue, je me serais passé de cet argument supplémentaire

C'est ennuyeux cette histoire de bridage à 20km/h Après, je me demande si c'est pas uniquement pour limiter les véhicules de location : si un loueur a 500 trottinettes qui ne respectent pas la réglementation, ca se voit très vite (il suffit d'en louer une), et on peut condamner (voir confisquer, encore plus efficace) toutes les trottinettes du loueur. J'imagine que le but de la loi n'était pas de condamner les propriétaires individuels, mais cela aurait été plus simple si ils avaient indiqué explicitement que cela ne concernait que les locations. Après, c'est dommage qu'ils ne mettent pas en place une catégorie destinées aux trottinettes et monoroues rapides (jusqu'à 50) qui soit exemptée de plaque, et autorisées sur la route comme les vélos. En gros, là, ils ne font que limiter, sans donner de droits.

Je viens d'achever ce weekend un second raid le long de la Loire à Velo : 50km par jour pendant 3 jours (donc 150km), avec une V8, moins de 15km/h de moyenne. Et bien la conclusion est toujours la même : c'est génial, mais ca fait vraiment mal aux pieds. Ce n'est pas une douleur qui empire ou s'apprivoise, c'est juste toujours là même à partir d'une heure après le début de la journée, et qui impose de s'arrêter régulièrement. Ce n'est pas grave, en monoroue, c'est facile de descendre, se poser, etc. Mais c'est quand même chiant, surtout à plusieurs. J'ai beau faire des mouvements (sur un pieds, sur l'autre pieds), changer de position (sur la pointe des pieds, sur les talons) ... Ca soulage un peu, mais ca ne change rien à l'affaire. Après plus de 4000km (et beaucoup d'heures, comme le laisse supposer ma vitesse moyenne :D), et des expérimentations variées (dans la neige, dans des chemins de montagne, sur les berges inondées, etc), cet aspect est LE défaut que je trouve aux monoroues (parmi une foule d'avantages), et me fait penser qu'au delà de 50km, le vélo électrique est préférable (même si ca fait mal aux fesses). Avec la V8, je me suis toujours dis que je passerais à une roue d'autonomie supérieure... A présent, je me dis qu'une roue avec plus de batterie ne me permettrait que d'aller plus vite, mais que je resterais limité à 3h/4h de roue par jour, avec des pauses régulières. Je me demande si cela peut être amélioré avec des roues sur lesquelles on peut réellement s'asseoir dans les lignes droites... Mais c'est clairement pas un argument que l'on retrouve facilement sur les différentes roues, exceptée l'ancienne KS18A.

Hello, Je remonte ce fil pour la même question, dans un contexte particulier toutefois. Mon conjoint n'a pas réussi à apprendre la monoroue sur une V8. Du coup, c'est une trottinette qui fait le job, sauf que pour notre besoin à venir, une trot est beaucoup trop encombrante. (Imaginez un grand voyage en van, on n'a vraiment pas la place, et à l'usage, une trot, c'est super chiant) Mon conjoint a une conduite très sage, même en trot : en gros, c'est ligne droite de 20km, a 15km/h, et dès que c'est technique on descend de la machine. Je me demande si l'énorme stabilité de la Z10 ne serait pas un avantage dans ces conditions : oui ca ne permettra jamais de devenir agile, mais ce n'est pas le but. Par contre, ce serait plus simple pour monter dessus et partir (en ligne droite ) Sinon, j'envisage sérieusement un Brompton électrique. A vous lire !