Jmoser

Dommage. De quoi souffre-t-elle ?

Ce soir, 14 juin 2024, si le temps se maintient, je vais écouter un concert classique à 20h30 à l'église de la Madeleine à Paris (Mozart, Vivaldi, Haydn, Fauré). Billet gratuit sur : https://www.eventbrite.com/e/orchestre-symphonique-belarte-de-paris-faure-mozart-haydn-and-vivaldi-tickets-881885301677 Avis aux Wheelers mélomanes. Je décolle de Saint-Maur des Fossés vers 19h, pour arriver tranquillou vers 20h, via les bords de Marne et bords de seine rive droite. N° tél en MP.

114 km avec 1500 Wh, c'est 13 Wh/km, c'est très économique. Avec la T4, 1,72m 83 kg, je suis à 25 Wh/km entre 35 et 45 km/h compteur, mais je n'ai jamais testé un parcours de 100%++ à 0%.

Je fais un équilibrage régulièrement, et particulièrement dès que j'anticipe un parcours nécessitant une autonomie consommant plus de 60 à 70% de la capacité totale de la batterie (= 40 à 50 km)

Je viens de me livrer à un petit calcul simple au terme duquel, je vois qu'avec une T4 (1800 Wh, 100 V), en chargeant à 5 A, on est à environ 0,25 C, et à 0,5 C en chargeant à 2 x 5 A. En décharge avec une conso moyenne à 25 Wh/km à 36 km/h, on tire environ 900W en moyenne, soit également aux alentours de 0,5C. Certes une relance peut nous emmener à 1800 W (1 C), voire plus (3600 W / 2 C). Du coup, pourquoi pas des ultracondensateurs pour lisser des appels de puissance ou des freinages courts et musclés ? Quelques Farads, et moins de quelques Wh; suffiraient ! Bon, il faut croire que si les constructeurs de gyroroues n'y ont pas recours, c'est que le rapport bénéfice/prix.poids est probablement encore marginal ! J'en reviens à mon protocole de recharge / décharge : je peux me tromper, mais il me semble au final qu'en termes de longévité des batteries, les courants de charge et décharge (0,5 C, 1 C, ...) posent moins de problèmes que les surcharges et les décharges profondes, d'où cette stratégie qui se résumerait à "charge aussi souvent que tu peux et juste ce qu'il te faut", pour se situer, en milieu de parcours, au voisinage de la tension nominale de 3,7V / cellule (* 24 pour la T4 -> soit ~89 V). R.V. dans 30.000 km 🤪

Peut-être que oui, peut-être que non !? Combien de km par an ? Pat75 dit avoir perdu 1/3 de son autonomie en distance en 2 ans et j'ai le souvenir d'avoir lu que sa roue a parcouru 9.000 km. Si c'est le cas, ça vaut le coup [ou pas] de chercher à comprendre comment préserver nos batteries. Perso, je n'en suis pas encore là, avec une ACM16 à 4500 km et une T4 à 1200 km. Wait & see. Sans rentrer dans les détails, et probablement avec certaines approximations diront les experts, les courants forts à la charge comme à la décharge, les surcharges et décharges profondes, les excès et variation de température provoquent des détériorations mécaniques, dont certaines liées à la variation plus ou moins rapide du volume des électrodes notamment graphite, au cours des cycles charge/décharge, induisant des contraintes mécaniques qui provoquent des micro fissures, et dégradent la qualité de l'interface avec l'électrolyte, de même qu'une altération de la chimie de l'électrolyte, ce qui augmente la résistance interne de la batterie et par suite son échauffement. C'est un cercle vicieux. Sans compter la formation de dendrites de Lithium entre les électrodes qui, au fil de leur progression dans l'électrolyte entre les électrodes, peuvent finir par court-circuiter une cellule, induisant dans le pire des cas une surchauffe par effet joule et un incendie. La chose est complexe et fait l'objet de nombreuses études.

Quel type de parcours, quelle zone ? Boulot, rando, Paris Est, ... ?

Tu as raison, on ne peut pas comparer le thermique et l'électrique. Mais en disant 200.000 km en voiture et 100.000 en moto, je dis juste que je ne suis pas un "changiste". Pour preuve, je vis avec la même femme depuis plus de 30 ans 🙂

Effectivement, j'ai omis de parler de l'équilibrage. Je le fais régulièrement, notamment à l'occasion d'un grand parcours - une pierre 2 coups comme disait ma grand-mère - où j'anticipe le besoin d'une bonne autonomie et dans le but d'éviter une décharge trop profonde. Si possible, j'essaie de ne jamais passer en dessous des 20%, ce qui correspond avec ma roue, mon style de conduite/parcours et ma morphologie (taille/poids) à un peu moins de 60 km (~25 Wh/km) Ce fût un casse-tête, mais plus maintenant, car je me suis organisé autour d'un tableau, et avec l'habitude prise dans une autre vie de consigner (logguer) des évènements en début et en fin de parcours. Ce protocole sort de ma réflexion qui fait notamment suite à un cours sur l'électrochimie des batteries, suivi récemment au Collège de France. En quelques mots - et il n'y a rien de très nouveau à dire ce qui suit - une batterie souffre du froid, du chaud, des courants forts à la charge comme à la décharge, des surcharges et des sous charges. A contrario, une batterie aime les courants pas trop forts, les températures raisonnables et vivre aux alentours de sa tension nominale (~3,7V)

Bonjour Éric, Comme on dit, chacun voit midi à sa fenêtre. C'est vrai que je passe un peu de temps à gérer ma batterie, mais mes voitures ont presque toutes dépassé les 200.000 km, mes motos les 100.000. Alors, en ce qui me concerne, je me projette (à tort ou à raison) avec une gyroroue qui va m'accompagner longtemps. À moins que je ne la revende, mais dans ce cas, la batterie aura été bien traitée. Bonne route à toi. [Jean-Louis] /;o)

Bonjour, Quelqu'un aurait-il un itinéraire sympa et relativement roulant pour relier Saint-Maur des Fossés / Champgny à l'aérodrome de Meaux Isles lès Villenoy, sinon un segment d'itinéraire. J'y vais actuellement en voiture via les grands axes et notamment Chessy, mais avec les beaux jours, en Gyro, ça va être top. Bonne route à tous les rouleurs. [Jean-Louis] /;o)

Merci de votre accueil

En ce qui me concerne, lorsque c'est compatible avec mon parcours, j'essaie de me situer, entre 70 et 60% pour faire ~7 km, entre 70 et 50% pour ~14 km, entre 80 et 50% pour ~21 km, ... entre 90 et 30% pour faire 40 km, l'idée étant de charger le plus souvent possible pour rester dans des plages de tension qui préservent la batterie des déformations qui interviennent à forte charge et à forte décharge. J'ai lu dans une étude sérieuse (que je ne parviens pas à retrouver) qu'une batterie Li-Ion qui subit des cycles de charge/décharge de 10% au voisinage de sa tension nominale, se détériore beaucoup moins vite que si elle subit des cycles de charge/décharge 100%. Le test fait état de 15.000 cycles de 10%, soit l'équivalent de 1.500 charges complètes, à comparer avec seulement 600 cycles de 0 à 100%. Avec une autonomie de ma T4 estimée à ~70 km, la stratégie "10%" permettrait de plus que doubler la durée de vie (100.000 km contre 42.000 km - pas certain qu'on aille jusque-là !... ) En pratique, je charge ma batterie par slot de 15 mn via un programmateur, et aussi souvent que possible, afin de rester dans ces plages de moindre déformation, tout en tenant compte du parcours prévu. Lorsque j'ai du temps pour la recharge, grâce à mon programmateur, je laisse un slot de 15 mn de repos entre chaque slot de charge. De ce fait, la température reste raisonnable et la tension baisse, de telle sorte que la batterie "profite" mieux de chaque slot de charge. Dans la zone 60 à 70%, la T4 charge au rythme de 1,5 à 2 mn par %, soit 8 à 10% par slot de 15 mn. Du coup, j'embarque un chargeur dès que je fais plus de 20 km (~30% de décharge avec une vitesse de 30 à 44 km/h compteur -> ~25 Wh/km). Je gère toutes ces données dans un tableau papier que je saisis régulièrement, sous la dictée de mon épouse qui maudit l'horrible perfectionniste qu'elle a marié ! N'hésitez pas à réagir, compléter, corriger, torpiller sans modération et à partager vos stratégies.

Bonjour, Je roule actuellement avec grand bonheur sur une Begode T4 en mode utilitaire, pour remplacer la voiture thermique par un véhicule "bas-carbone", sur la plupart de mes trajets parisiens. Ancien motard, je totalise ~7000 km sur gyroroue. Des débuts très tranquillou [et laborieux] à 62 ans sur MCM4 (14") sur ~500 km entre 2020 et 2022, puis ACM 16 680 Wh avec des sorties sur Paris et des incursions de plus en plus régulières sur Paris Ouest (Le Pecq ~40 km), en tout ~3500 km. Commande d'une T4 chez TO-GO EU Store en septembre 2023, arrivée en novembre et passage très très progressif de l'ACM 16 à la T4 (au début sans les pad - si, si !). À ce jour ~3000 km sur T4. J'habite St Maur des Fossés (94) et je cherche des rouleurs sur Paris Est pour rouler et échanger sur notre passion / moyen de transport commun. L'idée est éventuellement de se trouver des sorties et des points d'intérêt communs (rando, café, resto, ciné, spectacles, concerts, expo, aviation, sciences, ...) N'hésitez pas à me joindre si vous souhaitez rouler sur les BdM ou sortir sur Paris. @+ [Jean-Louis] /;o)

Merci pour cette précision 😉

Hi All, Je cherche un chargeur léger 100 V, 2A ou 3A, idéalement Gx16-5 broches, qui dormirait dans un placard. L'idée est de pouvoir l'embarquer dans mon sac à dos pour recharger ma T4 à mi-parcours(*) lors d'une sortie resto, ciné... Si vous êtes en RP, à portée de batterie, je passe le prendre. Par avance merci de votre retour. [Jean-Louis] /;o) (*) Je recharge le plus souvent possible, car une étude a montré qu'une batterie Li-ion qui fait 600 cycles de 100% à 0 en fait 15000 par tranches de 10% (entre 80 et 70% par exemple), pour une capacité résiduelle équivalent, soit 2 fois et demie. Sans aller jusque-là, j'essaie de ne charger à 100% que de temps en temps pour faire un rééquilibrage des cellules, et de recharger dès que possible.

Pas de souci, mais n'hésitez pas à m'envoyer en MP vos contributions : photos, explications, questions, ...

Merci pour votre réponse. Effectivement, le mode transport, ça me rappelle un truc que j'ai lu il y a quelques semaines, mais je n'ai pas percuté et malheureusement aucune doc dans la boite. J'ai donc bricolé, un peu comme pour passer en mode debug sur un Androïd. En recherchant "mode transport", je viens de voir 2 vidéos dans ce fil qui traitent explicitement de ce sujet. Existe-t-il un document qui rassemblerait toutes les astuces à propos de cette roue. Ce fil est une mine d'or, mais comme dans toutes les mines, il faut en extraire les pépites. Peut-être un Begodien T4 a-t-il déjà réalisé un tel document. Si ce n'est pas le cas, je veux bien l'initier et faire le scrib pour en produire un. Si vous avez des idées sur des thèmes, des astuces, des liens, des montages qui pourraient être décrits dans ce document, n'hésitez pas. Amicalement [Jean-Louis] /;o)

Hi All, Hier, j'ai reçu ma T4, mais lorsque je l'ai mise en marche, elle ne se verrouillait pas. Bascule d'avant en arrière, la roue émettait des bips, sans succès. J'ai cherché sur Internet la description d'un problème similaire ou d'une séquence particulière à exécuter pour mettre en marche, sans plus de succès. Ce matin, j'ai gonflé la suspension et je l'ai allumée, éteinte, j'ai appuyé plusieurs fois sur on/off et sur l'autre bouton et finalement la roue a fini par se verrouiller. Ceux d'entre vous qui possèdent une T4, avez-vous rencontré ce problème et si oui, avez-vous une explication rationnelle. En y réfléchissant, j'imagine une séquence d'initialisation ou de chargement du firmware qui aurait nécessité que la roue soit alimentée un temps qui a dépassé celui de mon impatience des premières minutes !? Par avance Merci de vos lumières. [Jean-Louis] /;o) Gotway ACM 16 PS : je n'ai pas encore posé les powerpad. Mais avant de venir vous embêter avec mes questions, je vais passer un peu de temps à lire ce "fil" pour tenter d'éviter de poser des questions qui ont été déjà répondues. Si parmi vous, il y a des "rouleurs" expérimentés sur T4 ou master, habitant Paris Est, je suis preneur de vos retours d'expérience à l'occasion d'un KF ou d'un parcours le long de la Seine, de la Marne ou ailleurs.

PRODUCT NOT FOUND! Visiblement plus disponible.

Bonjour, Fin août, sur Aliexpress plusieurs vendeurs l'affichaient à 1630 €. Ayant loupé cette promo, via la messagerie Aliexpress, j'ai contacté les vendeurs et je leur ai demandé s'ils pouvaient maintenir cette promo. Ce à quoi ils m'ont répondu que oui. Du coup pas mal de problèmes pour effectuer le paiement via Ali à ce prix alors qu'elle était affichée à 168 € de plus. D'où la proposition de payer en Paypal 1600 € ou en direct 1550 €. Je pense que tout le monde était gagnant... si toutefois elle finit par arriver. À mon âge, je ne suis plus aussi impatient qu'à 20 ans, et j'adore rouler sur mon ACM 16, mais je serai content de la prendre en main pour de nouvelles sensations probablement /;o)

Tout cela me rassure, car j'ai commandé également chez TO-GO EU Store en direct le 9 septembre avec une promesse de livraison en fin de mois. Le vendeur est effectivement très réactif. Mêmes messages concernant les problèmes de dédouanement, mais au final un prix très intéressant (1550 € avec une béquille en cadeau. Quel prix pour vous ?)

Ça y est, j'ai commandé ma roue chez TO-GO EU store. 1550 € avec en cadeau la béquille de stationnement. Livraison annoncée fin septembre. J'espère qu'il n'y aura pas d'embrouille.🫠

Je suis en affaire avec TO-GO EU Store. Je suis intéressé de votre retour sur ce vendeur. Depuis le 31 juillet, avez-vous reçu votre roue ? Perso, je m'apprête à acheter une T4 en direct (virement SEPA) pour 1550 €. Merci de votre retour.

J'ai 2 commandes "en attente de paiement" sur Aliexpress chez TO-GO EU Store et Road Knight Club Store pour une T4 à 1628 et 1630 €. Aucun des 2 vendeurs n'a actuellement de stock européen. Les roues sont pour le moment en transit vers les entrepôts européens, avec une arrivée prévue en milieu / fin de mois. Donc livraison possible fin septembre début octobre. Le côté positif est d'avoir des versions récentes. L'un d'eux m'offre même une béquille pour compenser l'attente. En passant en direct, le prix tombe à 1550 €. J'hésite ! Des expériences positives/négatives de paiement en directe, donc sans ce que l'on peut supposer être un filet de protection par Aliexpress ?