Techos78

Moins cher, tu meurs

Oui, certains apprentissages sont problématiques :

A priori, il n'y a que la V9 Inmotion qui a passé les tests de sécurité UL2272. Ce serait donc (?) la seule roue qu'on puisse garder légalement chez soi...

Même si c'est un hollow motor "petit trou" : comme tous les stators de ce type, c'est une pièce unique alu/magnésium qui supporte la couronne dentée bobinée. Exemple avec un moteur de V11 "gros trou" :

Un simple multimètre suffit, en tournant très doucement et en mesurant chaque signal. Les transitions doivent être très franches, sans rebonds.

Salut @Mr_Balagan, bienvenue. Désolant ce qui t'arrive, jamais vu ça, ni sur ma roue (~25000km) ni sur le forum... Filasse ou cm ?. Aucune idée. Bonne chance... Remarque : du coup, tu as un moteur a priori sain, essaye de le vendre... Les sondes passent par 5 fils, dont deux (probablement rouge et noir) sont l'alimentation 5V. Donc pour tester on peut alimenter avec une pile 4,5V, et regarder les 3 signaux qui doivent donner une séquence cohérente quand on tourne doucement. Il est possible (?) qu'il faille mettre une R de pull-up (~10kOhm) dans le cas d'une sortie type collecteur ouvert. Ah, un détail, il me semble que sur le fofo il faut totaliser au moins 10 messages pour avoir accès au répertoire de vente.

Certaines roues, plus intelligentes que d'autres, ont un port usb 4 fils qui permet, à l'aide d'une clé idoine et/ou adéquate, une vaccination salvatrice. En général, cette fonction est couplée avec la lecture d'un mp3 sis dans la racine dudit bidule. Zimboumboum... certains aiment...

Merci @kedeomas, tes infos sont précieuses. Sur une roue, les upgrades firmware présentent toujours un risque, il faut brûler un cierge à Sainte Lucie (patronne des électriciens)...

Un moteur brushless a besoin de courant pour créer le couple, et de tension pour s'opposer à la fcem produite par la vitesse de rotation. Ces deux notions sont distinctes. Donc, à batterie faible (tension batterie basse), on peut toujours avoir le courant (= le couple) à condition de ne pas rouler trop vite. C'est la cm qui gère (pwm) ce courant ce qui est facile car la résistance d'un moteur est inférieure à 1 Ohm. Mais au delà d'une certaine vitesse, ce n'est plus possible et le moteur décroche (badaboum). La réponse à ta question est : oui, on peut rouler en sécurité à batterie faible et non il ne faut pas aller trop vite. Respecter les bips permet de sauvegarder l'étanchéité de son épiderme. C'est agaçant ? Oh que oui, une bonne roue est une roue silencieuse. Bip or tiltback, that is the question. C'est un peu futile, comme de préférer une brune ou une blonde. Mais, inévitablement, cela incite à acheter une roue plus grosse.

Amusant : un vieux râleur vide quelques glandes (et peut-être quelques verres aussi) :

Nettoyage de baleines. Les bernacles sont une plaie.

Salut @Jumper61, bienvenue. Juste une hypothèse, et sans vouloir être indiscret, quel est l'origine de ta roue ? Car, si elle a été achetée directement en Chine, et qu'elle n'était pas identifiée comme étant un modèle européen, il est possible (?) qu'elle reste bloquée à la limitation chinoise 20km/h. J'ai cru comprendre que c'est une disposition assez récente, pour ségréguer le marché interne chinois et le reste du monde, car les taxes sont appliquées différemment.

Salut Charliz/Charley, bienvenue. Avec de l'eau bénite ?

Toute ressemblance avec des personnage existant serait purement fortuite :

Juste pour info. Il y a trèèès longtemps, il y a eu une bande de troublions qui aimaient bien chahuter sur le circuit karting indoor de Wissous. Sous toute réserve, j'ai cru qu'ils avaient des relations assez étroite avec le magasin Gyroroue Shop (juste une impression). Bon, c'est un genre de circuit où on s'amuse, très manœuvrant, mais étant délimité par des piles de pneus, il n'est pas adapté à la roue. Cette bande (wheelers de bon niveau) s'est fait connaître aussi par certaines conneries genre parcours sur le périphérique, ou dans les catacombes...etc, et ils se sont calmé... ou bien ils sont devenus plus furtifs. J'ai pratiqué (il y a 1 siècle) le karting outdoor (Ouch, c'est vachement tire-bras), mais je n'ai aucun souvenir de l'endroit... Il y a un très grand spécialiste karting parmi les membres : c'est @Minch...

Ouais, une roue est un engin plutôt espiègle, jamais avare en surprises. Qui n'a jamais fait une virgule de gomme, mmhh ? Sur la moquette au milieu du salon ?

Pour les bricoleurs, on peut aussi évoquer le thermoformage. Exemple : Il faut une "pompe à vide", en fait un simple aspirateur suffit.

La roue qui tourne librement est un très bon signe, Les mosfets sont probablement (?) OK, car il est rare qu'ils meurent sans traces (boîtier fissuré, patte cramé...). Ton circuit imprimé a fait fusible, la simple réparation est peut-être bien suffisante. Pour le connecteur, ton analyse est bonne, ce sont des traces dues à l'étincelle lors de la connexion, c'est pas (trop) grave, le contact effectif est plus loin sur la broche. Les pattes de condos sont en cuivre étamé, s'ils étaient en alu ce serait une grosse galère à braser. Et la résistivité du cuivre est presque 2 fois plus faible.

La prestation d'un membre que tout le monde connaît :

Oui, un pneu bloqué sur une vieille roue, et c'est "toro de fuego", tu n'es malheureusement pas le premier. Les roues récentes sont généralement plus solides. Tu ne nous a pas dit si ton pneu tourne toujours aussi librement comme d'hab, ou s'il est (un peu) freiné ce qui confirme un court-jus. Pour le moteur, il n'y a en principe pas de souci, ils acceptent une pointe de courant énorme, et je n'ai pas vu de cas où on atteigne le courant de démagnétisation du néodyme. Pour la capa, je trouve assez bizarre qu'elle se soit suicidée, elle est en // sur la batterie, et elle résiste à une décharge quasi instantanée. Bah, un coup de blouse étonnant, il faut la changer car elle pourrait prendre l'initiative d'éclater. Pour les mosfets, il y a peut-être quelques puces fondues, avec éventuellement le boîtier fissuré. Un test à l'ohmmètre entre drain et source peut confirmer un court-circuit. Effectivement, des TO220 sont faciles à changer, souvent des canaux N , + courants et - chers. Tu sembles plein de bonne volonté, tu peux faire l'échange de mosfets et le rétablissement de la connexion... Après cela, j'imagine que tu as 1 chance sur 2 que ta roue tombe en marche. Si ce n'est pas le cas eh bien il faudra changer la carte mère... Et ça marche, inutile d'avoir des craintes, à mon avis tu pourras re-rouler sans états d'âme. Bon courage.

Un peu mon neveu (expression d'origine inconnue). Le summum du confort, c'est le connecteur moteur, parfaitement rangé/bridé : Ce n'est pas nouveau (j'ai le même sur ma ks16b), 3 grosses pinoches pour les phases, 5 pour les sondes hall, et une (option) pour la sonde thermique. Parfait. Très belle présentation, qui démontre qu'une clé dynamométrique ce n'est pas de la frime. Tiens, j'ajoute un petit scénario qui nous parle de localisation :

Chouette, les cellules à électrolyte solide progressent, avec des prototypes très prometteurs qui stockent 500Wh/kg. Les annonces se multiplient, à un point tel que le mot clé "500Wh/kg" donne de nombreux résultats sous YouTube. Pour mémoire, nos cellules ont 2 fois moins de capacité. Pour l'instant ce sont des cellules plates pour automobiles qui coûtent 2 à 3 fois + cher, mais elles incorporent moins de matériaux nobles, améliorent la fiabilité, diminuent le temps de charge...

Au programme futur, immersion dans la Seine...

On parle beaucoup de la certification IP, mais jamais de la certification UL. J'ai cru comprendre (?) que c'est la première roue certifiée UL avec un niveau tel que l'on peut la garder dans son habitation sans être responsable en cas de sinistre. Et pour les avions, c'est éventuellement négociable (?), à la discrétion du pilote...

Cela peut paraître cher, mais c'est justifié. Ce qui me scandalise, c'est que pour débrancher le moteur il faut dépoiler la carte mère. Nimport'nawak comme disent certains... En effet, le Pat est un pilote rapide, j'espère qu'il prend bien garde à ses 206 os... Avoir fait un troutrou dans le carter batterie n'est pas catastrophique, les cellules sont encapsulées sérieusement en dessous. Une rustine en scotch technique peut permettre d'attendre une intervention plus sérieuse. Ca me rappelle les voitures du siècle dernier, on pouvait essayer de masquer les trous de rouille à l'aide d'autocollants, le canard avait du succès... Edit : les protections basses, qui sont d'ailleurs standard sur les V11Y, ont un inconvénient : il faut "attaquer" les trottoirs bien à 90°.