Techos78

Je rappelle que la plaque d'identité des cycles était obligatoire (depuis 1898 !), même si elle était relativement tombée en désuétude à cause de la défiscalisation de la possession de cycles. Bon, cette "obligation" a été éliminée en 1995, ce qui était visiblement une connerie... mais il ne faut pas attendre d'excuses de la part des fonctionnaires versatiles.

Rouler sous la pluie, ce n'est pas de la tarte, bon courage les gars. Et comme dit @Ibaloo , gaffe aux glissades...Quant à @King Size , son avatar démontre qu'il a déjà tout l'équipement nécessaire. 2 solutions que l'on peut additionner : sur-équiper la roue avec moult bavettes / sacs poubelle etc... , ET bien protéger le wheeler lui-même. Les ponchos vélos sont souvent trop amples, il faut un modèle qui descende jusqu'aux genoux et relativement serré. Cela existe, et le prendre en jaune n'est pas inutile si on se mélange aux voitures. Avec une grande capuche pour englober le casque, certains modèles trekking couvrent aussi le sac à dos. Ainsi, plus de crainte de se faire repeindre le dos / les fesses. Problème : un poncho est souvent trop encombrant, il faudrait un modèle qui puisse se compacter comme un kway... Ça me rappelle ma visite aux chutes du Niagara, une protection efficace et jetable... mais je l'ai toujours. .

Grosse trottinette, impressionnante. 56 kg quand même...

Ça c'est bien une idée de "jeune". J'hésite à te féliciter... ou te plaindre. Sans blague, j'arrive à survivre sans. Étonnant, non ?.

Même avec un flex en chambre négative (en haut), cela n'explique pas (?) la décompression de la positive... Bien sûr une fuite interne positive ---> négative est toujours possible si le joint coulissant est hs, c'est quand même assez improbable. A propos de rallonge en haut, bien sûr que ça fait envie... Il faut choisir entre un modèle "neutre" (un simple tuyau) ou un déport de valve, Le premier ne permet pas le dégonflage ou le test, contrairement au second.

Je profite de ton topic pour évoquer un sujet qui me titille. Tu as parlé de ton intention d'encapsuler (classiquement) ton pack dans une chaussette thermorétractable. J'ai observé que les'extrémités des packs constructeurs sont closes par des bouts de plastique liés et étanchés par du joint genre silicone (souvent blanc). Ce joint est extrêmement tenace, ce n'est clairement pas un simple dépôt de joint "sanitaire". De deux choses l'une, soit c'est un joint spécial, soit c'est un joint standard déposé sur un primaire d'accrochage. Quelqu'un sait ?

Sympa ta présentation qui évoque ce cher Albert... qui doit se retourner dans sa tombe en constatant que sa relativité "générale" ne peut pas expliquer l'accélération de l'expansion de l'univers. Son équation de champ conduit au phénomène runaway , il faut la compléter... La cosmologie basée sur l'actuel modèle ΛCDM est lamentable, et ce n'est pas près de changer...

Trèèès belle manipe, félicitation. Très speed ta vidéo . Pour la suite, je ne peux que te conseiller d'investir dans une pince ampèremétrique DC, c'est franchement pratique. J'ai pris une Voltcraft à 40 ou 50 € , calibre max 200 A, c'est très suffisant... Edit. Si tu n'as pas encore le bms, c'est sympa de choisir un avec une rangée de leds qui donne un compte rendu de l'équilibrage... et tu peux cogiter s'il te faut ou non ajouter une diode schottky d'anti-retour pour protéger ton port de charge... (il faut calibrer le chargeur en conséquence). ( ton local est mieux rangé que le mien )

Inquiétant ce que tu dis... Quel est le problème avec cette pompe ?

En principe, le 3ième fil est une sonde qui sert à connaître la vitesse de rotation, On devrait pouvoir le laisser non-connecté, mais je ne suis sûr de rien. Sur les ordi', on ne se pose même pas la question, il y a toujours les 3 fils branchés... Bon courage...

Intéressant. Merci @Justin38

Je n'ai jamais vu d'explication sur la nature de cet angle de coupure en roulis. Je suppose (? ? ?) que c'est la mesure d'inclinaison mesurée à l'aide de l'accéléro de roulis, et non pas un calcul de rotation angulaire issu du gyro de roulis. Si c'est bien la première solution, lorsqu'on roule sur un virage relevé, même si on est penché à 45° l'angle mesuré est très faible car la fonction inclinomètre est sensible à l'écart par rapport à la verticale apparente. Donc, en dynamique, impossible de disjoncter (à confirmer). Par contre, bien sûr, en statique on penche (pédales au sol) et ça coupe car la verticale apparente et vraie sont confondues. J'ai tendance à penser que ce réglage est inutile,

Oui, ça se démonte pour le graissage et changement de joint :

Que dire, que dire... vraiment désolant. Que la Force soit avec toi...

Salut @Canaille. Si tu cherches un sujet pour tes prochaines vidéos, je te suggère de parler de ta Lemfo. Elle ne nous a pas convaincu, on a cru que tu regardais une vidéo de deux nègres qui se battent dans un tunnel : A zut, il ne faut pas dire nègre, mais hommes de couleur. Je n'aurai jamais un langage politiquement correct... .

Absolument. Le fil passe à travers la coque, le passage est à angles vifs. Pour sortir la roue, il faut écarter cette coque (en jouant sur la souplesse) et de préférence utiliser un "chausse-pied" pour préserver les fils (j'utilise un réglet de mécanicien). Ensuite, à la lime, faire un généreux chanfrein pour moucher l'angle, ce qui facilite les démontages suivants. Sur une ks18s, comme les fils sortent de chaque côté, cela double la difficulté. Concernant l'utilisation des manchons thermo-soudables. Eh bien, je suis contre, car c'est une brasure basse température. C'est pratique, mais pas pour des fils qui passent des gros courants comme ici. Une classique brasure étain-plomb 60/40 qui font à 180°C est préférable, ou à la limite une soudure rohs qui fond au dessus de 210°C.

Euh, c'est quand même la roue qui absorbe l'énergie cinétique. C'est difficilement contestable, à puissance moteur égale l'accélération est plus faible sur les grandes roues, même si le pilote se démène activement. Ce n'est pas la puissance qui importe, c'est le couple. Si on prend un moteur de trott' pour le monter sur un vtt , le résultat sera misérable, pourtant la puissance moteur est la même. Et c'est pour ça que les vélos actionnés en roue arrière ont soit un moteur de grand diamètre, soit un moteur à démultiplication planétaire, souvent ratio 1/5. Sur une e-roue, toute la masse coque+pilote est rassemblée sur l'axe moteur. Pour déplacer cette masse, il faut une force horizontale, et pour créer celle-ci il faut un couple entre cet axe et le point au sol. Le couple est le produit de la force par le rayon de la roue, et donc, entre une roue 16" et une 19" de même couple, la 19" aura une accélération plus molle. Quand on a le choix, et qu'on n'est pas trop intéressé par les hautes vitesses, les moteurs high torque sont une bonne solution.

Un accessoire sympa mais probablement inutile, un afficheur "face au ciel" doit être totalement anti-reflets et avoir un contraste et une luminosité maous-costauds. La mini-tablette Lemfo-Ticwris (trop petite pour la lecture distante) fais ce qu'elle peut... elle est mieux sur un poignet. Des goodies dédiés à la v11 c'est bien, mais n'oublions pas qu'Inmotion -- ou le/les importateur(s) -- doivent mettre les pièces détachées à la vente, et ce n'est toujours pas le cas. Des points d'attache pour agripper des accessoires, cela me fait penser à la vénérable Ninebot One qui avait ça sur les côtés. La mieux lotie est la Veteran (encore elle) car avec sa tringlerie périphérique tout est permis. Heureusement le double-face permet certaines fantaisies, comme coller une gopro sous les pédales, à condition que ce soit soigneusement vérifié :

Nous abordons là un terrain glissant, dont nul ne songerait à nier la douceur et la profondeur, mais qui, en fait, ne mène pas bien loin...

J'ai l'impression que la brouette chinoise est bigrement ancienne. Exemple pour transporter 1 homme + 1 cochon : C'est le pousseur qui intègre la fonction gyroscopique .

Bah, puisque ta s18 ne marche pas bien, achète une Veteran... .

Purée, un pont en verre avec effet de fissures... ... cœur fragile s'abstenir. A l'extrémité du pont, il doit y avoir une boutique de slips de rechange .

Panne électrique ou mécanique ? Pour discriminer, je suggère de bloquer la suspension avec le petit levier vers la gauche, pour voir si l'asservissement est OK / KO. J'ai cru comprendre que ce n'est malgré tout pas un blocage total, Il faut bloquer quand on est dessus, pour avoir une hauteur de pédale raisonnable.

Diable... Ça me fait penser à une panne électrique plutôt que mécanique... je n'imagine pas trop que les capteurs soit dégradés, ou que la carte mère soit mal fixée, Un faux contact sur une sonde de hall pourrait provoquer ce genre de chose. Juste une hypothèse... Il n'y a probablement pas (?) de corrélation avec le changement de firmware. Et la mécanique de la s18 est plutôt saine, je ne vois pas comment cela pourrait provoquer des secousses. Pour tester les sondes de hall, il faut débrancher, alimenter avec une pile 4,5V, et tester les trois signaux en tournant doucement la roue à la main, on doit retrouver la séquence triphasée on-off à 120°.

Tu es un gars sympathique et performant, il est naturel que tu prennes le temps de bien faire les choses. Bon courage. Cette solution Lemfo/Ticwris est vraiment séduisante, nous l'attendons depuis des années, mais il n'y a pas d'urgence.... Juste une suggestion : il est peut-être possible de décales le cadran et laisser des informations à côté, comme ceci : La tension batterie est une donnée importante...