Techos78

Juste pour mémoire, car la vidéo MobilityUrban n'en parle pas, la s18 permet de régler la hauteur de pédales indépendamment du sag : Ce n'est pas forcément utile, mais cela peut aider à bien caler son pied dans l'alvéole, sans se ruiner la malléole...

Mmmmhh, tu as une définition de l'effet gyro qui me hérisse le poil . En fait, je n'ai pas compris ce dont tu parles. Un gyro constitué par un volant tournant (une roue...) a deux comportements principaux : -- il garde sa position angulaire (selon 2 axes) dans l'espace inertiel (avec un bon gyro on mesure la rotation Terre). -- quand on exerce un couple de torsion transverse, il pivote à 90° en retard de son sens de rotation. Exemple : pour nos roues, au delà d'une certaine vitesse les pédales deviennent plus rigides en roulis, et quand on appuie sur la pédale de droite (en avançant), l'angle de cap pivote à droite. L'électronique e-roue ne gère que le tangage, à l'aide d'un asservissement. Un capteur vibrant gyro+accéléro mesure l'attitude de l'engin pour exciter le moteur qui d'assure l'équilibre et gère les informations sensitives (tilt-back, sensibilité...). En gros, le moteur délivre des petites variations de vitesse pour redresser l'engin. Le pilote va surtout ressentir les effets liés à la géométrie de la roue, d'où des personnalités très différentes, dues aux proportions (diamètre roue, largeur pneu, profil, gonflage, taille et position des pédales) et aux masses et moments d'inertie de la coque. Position et gabarit du pilote sont importantes, mais il est indispensable que son corps réagisse correctement, ces fonctions automatiques s'acquièrent pendant l'apprentissage.

Bravo pour ton courage. Tu pourras revendre ton moteur sans avoir de scrupule, un (autre) bricoleur pourra mettre une paire de SKF, pour repartir pour 20 ou 30000 km. L'élément faible du moteur c'est l'axe qui a la désagréable habitude de plier/casser. Les aimants néodyme perdent moins de 0,5% par an. Si le cœur t'en dit, tu peux brancher les batteries en //, (comme la 16s), car le montage en cascade est moins performant et ne régénère que sur 1 batterie. Il y a une diablerie fumeuse, mais tu ne devrais pas être concerné : les leds latérales existent en deux versions, l'ancienne et la nouvelle. L'ancienne marche partout, mais la nouvelle peut quelquefois refuser de marcher. Il faut mettre un firmware récent pour que cela tombe en marche... Je n'ai jamais vu d'explication. Sachant que ces leds sont excitées en série par un message numérique, je suppose que le timing des nouveaux composants a nécessité une adaptation.

C'est aussi mon avis, et l'absence d'amortissement n'est pas un souci. Avec son réglage "mou", la suspension efface certains obstacles sans que les jambes ne travaillent, cqfd. Les pilotes plus nerveux ou plus lourds pourront augmenter les deux pressions,

Oula-oula, ça sent la révolution ici. Vous avez vu cette photo stupéfiante : Un rotor monolithique (hollow motor shaft) comme la v11, mais avec un trou tellement immense qu'on peut se demander comment seront les roulements. Et surtout une organisation des bobinage totalement inédite. Fini les 8 à 15 fils en main bobinés en vrac, mais des spires jointives à fils tendus... d'une manière sibylline. Chaque pôle a environ 32 spires sur deux couches (un aller-retour). Ce ne sont donc pas des fils en // au niveau de chaque pôle mais des pôles qui sont en //, répartis tout autour tous les 3N , N étant la résolution de décalage entre phases. Pffff, plus innovant tu meurs. Là c'est une étape intermédiaire du bobinage, pour raccorder il faudra (?) 4 anneaux conducteurs, ou bien 3 si GW câble ce moteur en triangle.

Pitié, arrête . OK, j'étais le vieillard de service, mais depuis que j'ai mon Locus Map (hors-ligne) en poche je me sens pousser des ailes. Avec une météo et un timing plus favorable j'aurais probablement poussé jusque place Catalogne pour redescendre à Massy, pour ensuite rejoindre mon trou par rer. Bref, pas de regrets. Merci Jean-François, merci à tous, j'ai vu de belle machines et des wheelers performants, un authentique plaisir, vraiment. Edit @Wimps : tu as vraiment mitraillé, même sous la pluie, belles photos, chapeau.

Je confirme ces chiffres avec un exemple : roue ayant 10000 km, départ et retour de La Cluzaz en faisant le tour du lac, 92 km à 23 de moyenne, 1700 m de dénivelé cumulé, pilote 90 kg. Bien sûr, il ne faut pas partir avec batterie pleine,..

Euh, pour la recharge, un groupe électrogène à l'intérieur ?

Euh, si je ne m'abuse, FNAC de la Croix Blanche est (surtout) desservie par la Francilienne où on roule à 110 km/h... Il faut aller la chercher avec un plateau ou en hélico ?.

Ce que je trouve terriblement osé, c'est d'avoir utilisé la même coque avant et arrière, probablement thermoformée de manière simplissime. Étonnant, vraiment, même l'encoche de poignée de porte qui se trouve à l'envers d'un côté . Une démarche sympathique, même les voitures indiennes Tata semblent hyper luxueuse. Sauf que là ce n'est pas une voiture, il ne faut pas abuser des comparaisons hors sujet. Il n'y a pas encore d'expression à son sujet, "pot de yaourt" a déjà été utilisé...

C'est un défaut de conception indiscutable, la lèvre de pédale qui touche le ressort est trop chétive. Il n'y a pas à hésiter : hop, retour pour réparation sous garantie. Encore quelques exemples de casse comme ça, et KS devra (théoriquement) remplacer toutes les pédales livrées par des modèles plus solides... Bon, il faudra peut-être attendre qu'ils aient des pédales corrigées sous la main. L'exemple des 3 versions rapidement successives de la ks16b montre qu'il ne faut pas désespérer...

Waou, ça tacle grave... un bon début...

, faut bien s'occuper en attendant qu'IM se décide à commercialiser le biniou...

Il faudrait essayer de répartir les icônes sur toute la largeur d'écran. (gros doigts...)

Aaahh, voilà qui me fait plaisir, je ne serai donc pas le seul béotien des réseaux sociaux... Bon, je confirme ma venue. Je ne peux pas présenter de nouveauté, au contraire : la dernière ks18s d'Europe... J'assume mon statut de vieux chnock.

Voilà une proposition très tentante, merci @King Size . Comme ça ne dépend pas que de moi (famille) si je ne suis pas là inutile d'attendre. Au plaisir...

A propos du ressort des pédales, quelques infos. Il y a 3 systèmes pour maintenir les pédales en haut : -- un aimant (GW...) -- une friction en bout d'axe (axe bloqué au centre par une 3ième vis). (IM...) -- un ressort (KS, il me semble que ce sont les seuls). Précédemment, le ressort était situé à l'intérieur de la butée-poignée basse, comme ceci : On peut acheter le ressort, par exemple : Je confirme que ma ks16b et ma ks18s (achetées neuves) avaient les ressorts graissés (genre graisse rose pour cycles). C'est logique, le ressort "caresse" le profil rainuré du porte pédale en alu. Pour la ks-s18, la configuration a changé, il y a toujours un ressort mais il est fixé verticalement sur le porte pédale et il est en contact avec une partie profilée de la pédale, a priori trop fragile. Mais cela ne change pas la problématique de base : quand il y a frottement entre deux pièces (non traitées spécifiquement) il faut de l'huile ou de la graisse. Il serait intéressant d'avoir des gros plans de ce mécanisme. J'ai l'impression que le ressort est différent, que l'onde est plus pointue (?). Si le ressort se met en accordéon, il est possible que cela suffise pour casser la pédale. Edit : je viens de voir une photo au dessus : Incontestablement le ressort est différent. Le bord de pédale est plus clair, peut-être à cause du frottement. J'aimerais bien voir tout ça en coupe... Sylvain, tu peux scier ta roue, s'il te plait...

Le ressort des pédales KS doit être graissé. C'était le cas ?

Bienvenue au club, ce que tu décris est parfaitement standard, sachant que si la voirie est "trop neuve", on lui ajoute quelques ralentisseurs... Une 18" résiste plutôt bien aux raccords de bitume et autres joyeusetés, et dans quelques milliers de km tu n'y penseras (presque) plus. Une bonne attitude corporelle (placement des pieds, symétrie...), une anticipation des chocs, une vigilance décontractée et ça passe. Sauf certains problèmes qu'il faut essayer d'éviter : -- les raccords de bitume longitudinaux, qui créent un effet de rail, d'ornière, qui perturbent la trajectoire -- les pertes d’adhérence dues au gravier, sable, boue, feuilles mouillées... -- les routes très bombées, ou les ondulations verticales et/ou horizontales, propices à l'amorce de wobble, surtout en descente -- le vent fort en plaine ou même en agglomération. En pré-requis, il faut maîtriser les vitesses lentes, le démarrage trottinette toutes conditions (même en pente), et savoir replacer ses pieds en roulant (pied secondaire mais aussi pied d'appel) donc les exercices de one-foot ne sont pas ridicules. Pour se mélanger aux voitures, il est indispensable de bien voir ce qui est derrière, c'est plutôt difficile. Si tu n'y arrives pas bien, tu peux investir dans un rétro de poignet ou de casque.

En effet, éclater un pneu là-dessus est difficile à croire... La jante ne semble pas déformée, mais le pneu a peut-être tourné. Cela ne ressemble pas à une coupure entre le bord de plaque d'égout et la jante. C'est une déchirure en V qui suit exactement la sculpture du pneu, la pointe du V semble être le départ de la double déchirure . Je pense plus à un simple éclatement, consécutif au choc, mais dû à une faiblesse du pneu. C'est juste une hypothèse. Je me demande où est passée la chambre, c'était un tubeless ? En e-roues les éclatements sont heureusement rares, J'ai juste en tête la vidéo d'un gars sur un chemin forestier, il tangente le bord du chemin et se ratatine : pneu éclaté.

Hsiang a fait fort, il a même éventré son pneu... Cela dépasse très largement les ruptures des patoches du haut, là c'est toute la structure métallique de la selle qui est détruite. Ce n'est pas le premier à ruiner une roue, mais là c'est relativement hors sujet. On évoquait les "petites" chutes. Fatalement, dans la vie d'une roue, on la fait tomber 5 ou 6 fois à l'arrêt ou à vitesse faible. Et la v11 sera exposée à ce genre de chutes "grotesques" à cause de sa béquille franchement instable. Pour palier ces cas stupides, un peu de robustesse est en effet souhaitable, même si ce n'est pas dramatique comme l'indique @Ibaloo . Tu auras probablement (?) l'occasion de changer d'avis. Tu vas passer de roues 16" à une roue 18" relativement haute, c'est un autre monde, Dans mon cas, après apprentissage sur ks16b, le passage à la ks18a (plus haute que la Monster) à nécessité une adaptation pour piloter davantage avec les genoux. Sur ce genre de roues, chercher à éviter le contact des mollets avec les flancs oblige à écarter les genoux ce qui n'est ni naturel ni confortable. J'ai dit contact, je n'ai pas parlé d'appui. Le démarrage trottinette, le one-foot sans douleur, le déplacement des pieds en roulant : un vrai plaisir.

Juste un avis : C'est bien d'indiquer les pressions que vous utilisez, mais ce n'est guère utile sans savoir les conditions : -1- roue seule, suspension libre (en principe en butée haute) -2- roue avec pilote (ce serait sympa d'indiquer le sag) -3- suspension bloquée avec la cale outillage A priori le tableau fourni par KS correspond au cas 3, Je pense que tout le monde sait que quand on change le volume d'une chambre, on modifie la pression...

Tu tournes le petit levier bleu à gauche (sens horaire) et tu auras immédiatement la réponse...

C'est un téléphone android standard, sauf qu'il est petit et avec un bracelet. Donc appels/sms en wifi, 2G, 3G, 4G comme d'hab. Edit : à la réflexion tu veux peut-être coupler cette lemfo à un autre téléphone... il faudrait une appli qui puisse émuler Tizen par exemple... je ne sais pas si ça existe... je ne vois pas bien le but puisque la Lemfo est un téléphone...

Suggestion : achète ta v11 chez Gyroroue Shop, avant le 30/09/2020, tu la paieras 100€ de moins et la formation est offerte.