Techos78

J'avais dit " Impossible de commenter ce drame" Commenter, verbe transitif, Faire des remarques, faire des observations sur un texte, un fait, pour expliquer, exposer. Avec un minimum de culture on arrive à faire la différence entre relater un fait et en faire l'analyse. Bon, je vais faire un commentaire, afin de t'éviter de regretter ta vanne inadéquate. La vue plongeante n'est pas bien claire, difficile de juger des circonstances exactes... J'ai tendance à interpréter différemment. Cela me semble être une rue à 2 fois 2 voies, mais la voie du bus est encombrée par un camion mal garé. Le chauffeur de bus, (probablement énervé), fait donc une manœuvre de dépassement puis se rabat dans sa file. Il est possible qu'il n'ait pas du tout vu le wheeler... Je pense que le camion garé en double file est la principale cause de ce drame. C'est Juste une hypothèse, ma dernière dans ce topic.

Oui. Chaque crampon impacte le sol (c'est la cause du bruit), ce qui dissipe une certaine quantité d'énergie. En avançant, le pneu déroule ses crampons au sol, les crampons périphériques sont soumis à une torsion due à la différence de diamètre de pneu au centre et sur les bords. L'ensemble des crampons est soumis au couple nécessaire à l'avancement de l'engin. Cette mini-torsion fait travailler la gomme, qui est élastique mais (comme tous les matériaux), possède un certain rendement inversement proportionnel à la surface de son cycle d'hystérésis. Les pneus les plus économes (donc rapides) sont parfaitement lisses (pneus slick) mais inexploitables sur le sec, les pneus nervurés sont intermédiaires avec des nuances selon leur géométrie. Pour les e-roues, on trouve des pneus avec bande centrale continue, (genre Kenda...) ce qui est théoriquement favorable au rendement... Les pertes dues au pneu sont liées aussi au profil (carré, rond, triangulaire...) et au gonflage. Les cyclistes sont bien au courant : pour bien avancer il faut un pneu ultra fin, lisse et gonflé à mort, autrement dit une savonnette, ce qui est moyennement raisonnable. Le gonflage élevé a deux modes d'action : il minimise la surface au sol et il diminue la striction du profil qui déplace l'air dans le pneu. Mettre des chiffres est une autre paire de manches, ma boule de cristal m'a dit "3 ou 4 Wh/km", mais ne je lui fais pas trop confiance.

Oui, j'imagine très bien : tu fais partie des wheelers qui aiment bien se tortiller, il ne faudra pas rester derrière toi en rando pour ne pas choper le mal de mer...

A droite, le levier bleu ! Si l'amortisseur est "sorti", c'est que la roue est compressée. il faut gonfler la chambre positive. (celle du haut) Si j'ai bien compris, KS préconise de maintenir la suspension en bas à l'aide des cales fournies, (meilleure accessibilité à la valve haute), puis on gonfle la chambre positive à la valeur préconisée [#], puis on comprime fermement la roue en appuyant dessus, dans le but de libérer les cales : la roue est sensée remonter complètement en haut. Quand on monte dessus, la suspension s'affaisse (sag) , généralement de 30% (selon les goûts). [#] : il est évident que la pression varie quand on bouge la suspension, (compression isotherme P.V = cte) , il est donc indispensable de régler la pression pour une position connue de l'amortisseur...

A priori, le pneu cranté c'est 3 ou 4 Wh/km en plus... avec un prime un vacarme pas croyable. Très très honnêtement, est-ce que ça vaut le coup ? Ah, j'oubliais, les crampons c'est aussi une manœuvrabilité amoindrie sur bitume (zigzag). le corollaire étant peut-être (?) une meilleure tenue en ligne droite (moins de wobble ?)

En Ukraine, un bus dépasse un wheeler, se rabat et le tue... Impossible de commenter ce drame. Condoléances à la famille. La vidéo : https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=jnfen-Fz8TQ&feature=emb_logo . . . . . à qui le tour ?

Magnifique ! Enfin un système solide qui autorise des fils de section raisonnable, alléluia.

Excusez-moi, c'est nerveux... A propos, c'est quoi les consignes d'entretien ? -- Graissage : quoi, où, quand ? -- Pièces d'usures ? A changer quand ? -- Procédure de contrôle ? Mesures, tolérances... ? Par qui ?

C'est vraiment traumatisant, sentir sa roue se dérober en tilt front est atroce... mais surtout après, car sur le moment, ce sont uniquement les réflexes qui jouent. Je me suis gamellé à moto, à vélo, à roller, mais chaque milliseconde de mon décrochage moteur ks16b est définitivement gravée dans ce qui me reste de neurones.

Tu as raison, une solution Lemfo ou Ticwris avec EUC World, c'est top, et IM devra (beaucoup) modérer son prix s'il veut la concurrencer. Je préfère le format portrait, plus lisible, et juste le bras à relever sans le faire pivoter devant soi. Affaire de goût. Inconvénient : il faut réveiller l'écran en pressant un bouton, et c'est illisible en plein soleil. L'initialisation est ardue, il faut manipuler des icônes très petites. Encore une fois, SEBA est un programmeur/cracker fabuleux...

Il faut essayer de se contenter d'une simple tablette. Donc un vieux téléphone ou un Wiko bas de gamme sans carte SIM fait l'affaire, il peut être tenu à la main par un wheeler, mais pas par un trottiste à qui il faut 2 mains pour stabiliser l'engin (je plaisante... mais pas vraiment...). La navigation gps n'est pas prohibée par les fdo, car c'est tout bonnement impossible, ce serait une révolution type "gilets jaunes" puissance 10. --- obligation : cartographie hors ligne, applications installées via WiFi chez soi, sauvegardes des traces WiFi ou usb chez soi. --- inconvénient : localisation et échanges sociaux genre Wikilok impossible. --- avantage : casser l'appareil n'est pas bien grave, vous ne perdez pas vos répertoires et historiques téléphoniques, vos photos, musique etc... sachant que peu d'utilisateurs pensent à sauvegarder régulièrement (sur cloud ou autre). --- autre avantage : moins de ruptures de séquence dans les enregistrements, dues à des mises en arrière plan hasardeuses (coup de fil, photos...etc). Ouais, je sais, c'est sensé marcher... dans un monde idéal...

<hs> Bah, comme dit la pub, nous n'avons pas les mêmes valeurs, la mention "très bien" est discutable . Payer 700€ pour avoir un truc illisible au poignet, je passe mon tour... J'ai pratiqué un GPS Garmin de poche, écran 3,5" , eh bien c'est pas la joie. Pour autant, je ne vais pas me précipiter sur un Galaxy foldable à 1400€. </hs>

Tu en demandes nettement trop. Je n'imagine pas un instant qu'il soit possible de faire de la cartographie sur un écran rond d'environ 1,5", implanter des cartes vectorielles hors ligne en mémoire (pour la France cela pèse 4,5 Goctets), récupérer et gérer les traces... etc. Pour faire tout ça il faut une application musclée qui tourne sur un gros µcontrôleur qui va consommer un maximum... Non, le gps n'a rien à faire au poignet, il marche suffisamment bien dans la poche. Je peux juste faire une toute petite dérogation : on peut éventuellement mettre un magnétomètre pour avoir la fonction boussole. Et si on est paumé, on s'arrête pour consulter la carte, le wikilok ou autre, c'est plus prudent et pas trop contraignant. Quant aux réglages... pareil, il faut généralement s'arrêter pour changer quoi que ce soit, par sécurité. Perso, depuis 10 000 km sur ma dernière KS, je n'ai rien changé. @Hansolo : merci pour ta réponse, c'est bien ce que je pensais, et c'est la raison pour laquelle le BT audio et le BT système nécessitent deux puces séparées.

Paaarfait, c'est clair. Hop, il n'y a pas a hésiter...

Bah, il est clair que l'objet en lui-même n'est pas propice à assurer un début d'érection. C'est le concept qui (dans une certaine mesure) peut prendre en charge cette fonction. . Une e-roue n'a pas de tableau de bord (sauf la Sherman), et l'usage d'une tablette n'est pas très pratique, et est très risqué quand c'est un téléphone qui est utilisé. Les constructeurs se "tirent la bourre" et on assiste toujours à un phénomène "tache d'huile", les caractéristiques s'uniformisent. Exemple : GW qui met la sono dans ses roues... oui, ça peut faire sourire... En toute logique (?), quand il y en a un qui commence, les autres suivent... Perso, je rêve d'une montre autonome depuis longtemps, j'avais même créé un topic à ce sujet, il y a 3 ans déjà : J'avais même commencé à écrire une application android pour faire ça, mais c'était un trop compliqué pour moi. j'ai abandonné. Edit : tiens, une question importante : je ne connais pas bien les échanges BLE, j'ai l'impression (?) que quand une liaison duplexe BT est établie, seuls deux équipements peuvent dialoguer... à moins qu'il existe un mode "écouteur seulement" ? En résumé c'est montre OU tablette ou bien montre ET tablette ?

Voilà une question importante, et la moindre des choses serait de clarifier cette situation. D'abord, techniquement, à quoi sert cette cale ?. Y a-t-il un problème de parallélisme entre les tubes, un souci de débattement de suspension, autre chose ? Comment tient-elle ? Elle est juste coincée entre les "mâchoires" qui tiennent les tubes ? Y a-t-il une modification de l'entre-axe des tubes après dépose ? Ensuite, commercialement, est-ce qu'en la retirant on perd la garantie de 2 ans ?. (c'est indiscutablement une modification structurelle). Il est indispensable que l'importateur @Kingsong Europe se prononce rapidement à ce sujet.

Excellente initiative, merci IM d'y avoir (enfin) pensé. -- a priori, l'antenne bt est à l'intérieur du boîtier, ce qui permettra de mettre facilement un bracelet long. Ce que j'espère : -- un vibreur très efficace -- un affichage pas trop pénible à réveiller et qui fonctionne en plein soleil (OLED pêchu, mais avec mode nocturne) -- une association efficace roue-montre, pour éviter les confusions lors des randos -- une autonomie de 20 heures minimum... Cette montre est juste un tableau de bord, modifier les réglages ou faire du tracking gps n'est pas nécessaire, il y a des tablettes/téléphones pour ça. Il me semble logique que ce soit une montre strictement pour roues Inmotion, il n'y a aucune raison qu'ils s'emmerdent à supporter les autres roues, surtout avec des constructeurs comme KS qui changent leur protocole BT régulièrement. Une étanchéité 50 mètres ? Diable, je ne pratique pas mes ablutions à cette profondeur... Je te conseille d'éviter d'immerger ta roue, la porté du blue tooth sous l'eau n'est pas 10 mètres, mais zéro. Tiens, je pense à un truc, @seba est tellement balaise qu'il est probablement capable (?) de simuler une Inmotion à partir de n'importe quelle roue pour actionner cette montre... Juste un délire...

Ouille, je n'avais pas non plus vu le gag de la soustraction qui tue... Sur le forum anglais, cette conf 24s3p a fait couler beaucoup d'encre/de pixels. Bon, il suffit de prendre un peu de marge et ne pas chercher les accélérations bestiales, et ça devrait le faire.

Pour ce marquage R002, le R représente le point décimal et 002 la valeur, donc c'est 2 milliOhms. Perso, je n'ai pas modifié la valeur de ce shunt, qui permet au contrôleur de mesurer le courant. Si tu cherches un peu sur le forum, dans les topics "draisienne", la manipe a déjà été faite... Sentimentalement, je pense (sans aucune garantie) qu'il ne faut pas trop diminuer cette valeur, pour ne pas griller les mosfets. J'imagine que diminuer de 30% n'est pas trop risqué si on s'abstient de maintenir indéfiniment l'accélération maxi. Je suis électronicien mais je n'ai pas d'expérience sur cette manipe particulière. J'aurais donc tendance à rester prudent... Donc tu peux laisser cette résistance en en soudant d'autres par dessus. A ta place, j’achèterais des résistances 10 milliOhms (R01), ce qui donne : -- en ajoutant 1 résistance : gain en courant 16% -- en ajoutant 2 résistances : gain en courant 28% -- en ajoutant 3 résistances : gain en courant 37% Comme tu le sais probablement, la valeur de 2 résistances en parallèle c'est le produit sur la somme : (R1*R2) / (R1+R2) Pour la taille, il faut mesurer la longueur et la largeur, en centième de pouce. C'est probablement une 2010 (1W) ou 2512 (3W) couche métallique à 1% Elles coûtent 30 centimes chez Conrad par exemple.

@nrvfromcnr Très bien, tes manipes démontrent qu'une chute de tension pour ~40A de l'ordre de 12 Volts est "classique", c'est étonnant mais cela rassure (partiellement) sur la conf 24S3P / 21700. Accessoirement, sans aucune urgence, on peut garder ça en tête pour creuser le sujet un jour ou l'autre afin de déterminer où passent les Volts... Okazou, si un wheeler Gotway peut mettre un voltmètre sur son port (qui n'a pas de diode anti-retour), ça peut (?) faire avancer le schmilblick. Bref. @bv86 a évoqué l'aspect sonore, c'est important. Hormis cette éventuelle vibration de coque, est-ce que le moteur est bien silencieux ?. Il semblerait que les constructeurs minimisent les sifflements grâce à des signaux triphasés plus chiadés, et des moteurs mieux assemblés (fils et tôles)... Même avec mes oreilles qui partent en sucette, les sifflements m'agacent un peu...

Non, il ne faut pas effrayer les nouveaux venus. Vu mon cas (vieux chnock pas très performant de presque 1 quintal), je vous garantis qu'au bout de 15 à 20 000 km vous n'aurez plus mal au pieds, pas de crampes (il faut boire), et que 2 heures non stop (i.e. ~40 km) vous donnera probablement un sentiment de "trop peu".

C'est sûr, des pneus à crampons limitent grandement la manœuvrabilité d'une e-roue, sans parler du bruit monstrueux qu'il génère et la sur-consommation. Pour les dimensions, comme il y a des confusion avec les pneus pour cycles, il faut regarder l'ensemble des cotes. 57-305, c'est bien le 16" x 2.125" électrique.

En effet, présentation calme et détaillée, très intéressante. De mémoire, quelques défauts mineurs cités : -- Les pattes de fixation haute de la selle sont fragiles, (fixation par 2 vis) -- les bouchons inférieurs (rouges) de suspension sont dangereux pour la valve Mais deux points nouveaux : -- le freinage extrême n'a pas une réactivité aussi efficace que sur d'autres roues. Ce sera peut-être peaufiné avec un firmware futur... -- Et, et, et, (ça me fait une peine immense) : les glissières ont du jeu et font dingilingiling... Mais comment se fait-il que je ne soit pas surpris.?.. Ben oui, un simple profilé alu avec des languettes sur lesquelles coulissent des petits tampons en U, ça bloblote, ça bagotte... Désolant... Edit tardif : j'oubliais, il a été dit que les vérins de suspension ne sont pas très étanches et qu'il faut donc les vérifier très régulièrement. Cela risque d'être très très pénible, espérons que c'est un cas d'espèce... Allons bon, @MrP-MrF toujours bien informé qui nous pète le moral... Ça fait chier... Eh bien yapuka attendre 2021 si j'ai bien compris... IM peut en profiter pour mettre un rattrapage de jeu sur ses glissières...

Juste une hypothèse : Supposons qu'on veuille appliquer les réglages préconisés : -1- on gonfle la chambre - à la bonne valeur : la suspension se plie -2- on gonfle la chambre + à la bonne valeur : la suspension se déplie un peu... ah zut, la chambre - n'est donc plus à la bonne valeur -3- on retouche la chambre - , la suspension bouge un peu... àh zut, la chambre + n'est plus à la bonne valeur -xxx- and so on... Coup de pot, le système converge, au bout d'une semaine vous devriez avoir les valeurs voulue à epsilon près. J'imagine (?) que la procédure de gonflage est documentée, il faut vérifier la notice. Probablement que cette cale, à intercaler en bas, sert à définir un sag pas trop idiot et ainsi à régler les pressions en une passe, probablement d'abord chambre négative (avec la positive nulle), puis la positive. C'est comme une balance roberval, si on met alternativement des poids des deux côtés, on n'est pas sorti de l'auberge (ou de l'épicerie).

KS semble (?) avoir conservé une rétention à ressort comme sur ses "vieilles" roues. Cela semble être le même ressort (qu'on peut acheter séparément), mais il est disposé verticalement. Il est donc exposé visuellement, mais probablement moins susceptible de coincer avec de la merdasse dessous (ça m'est arrivé plusieurs fois). Il faut penser à graisser ce ressort, même si ce ressort n'est pas (trop) sensible à la rouille. Je suis surpris que ce système marche mal, surtout sur une roue neuve...