Techos78

Ce virus est une vraie bénédiction pour les banques commerciales, les quelques établissement qui ont "le droit" de créer de l'argent. Pour ceux qui ne savent pas, l'argent n'est pas créé par les états ou par la banque centrale, mais principalement par quelques banques (et accessoirement quelques fonds de pensions etc). C'est hyper simple, c'est de l'argent virtuel, il suffit d'incrémenter un nombre sur un ordi. Cet argent-dettes permet de maintenir les intérêts à un niveau conséquent. Il permet aussi les contraintes politiques : chaque gouvernant ayant à craindre une "notation" défavorable. En ces temps de faibles taux d'intérêt, il faut augmentent l'endettement des états. Eh bien là, c'est Byzance, certains jet-setters pourront changer leur yacht, leur avion... etc. Moi, je m'en fous, je ne suis pas particulièrement complotiste, je reste désabusé, c'est pas bien grave, les enfants paieront...

<hs> @minch : je me demande s'il ne serait pas possible de déposer l'axe d'une 18a pour équiper ta 18s cassée... Je constate que l'agrément de conduite est supérieur avec la s (1,5kW au lieu de 1,2kW, 3 batteries en //...), </hs> Edit : rhhaaa, mais j'y pense, pas possible. l'axe S sort les fils des deux côtés, pas la A. Bon je laisse quand même ce post inutile.

Bizarre, ce n'est pas habituel pour des roulements, ils sifflent, grincent, couinent, et dans le pire cas font un bruit de moulin à café : Les claquements sont plutôt dus à l'axe moteur, mal lié aux porte-pédales (clavettes...) ou aux flasques internes (goupille...). Ou bien si l'axe à un diamètre faible, c'est le rotor (jante+pneu+carters) qui peut coulisser droite-gauche... A suivre... J'ai eu l'occasion de regarder de près les roulements chinois (généralement des 6203), j'ai constaté qu'ils ne sont pas si mauvais que ça.

Moi itou, et je viens de comprendre comment sont mesurées les autonomies chez les fabricants .

Attention aux unités... Les ampère-heure Ah sont la quantité d'électricité de la batterie, 20 Ah veut dire qu'elle peut donner : 20 Ampères pendant 1 heure , 10 A pendant 2 heures , 40 A pendant 30 mn, 1 A pendant 20 h .... Pour connaître la capacité énergétique il faut multiplier par la tension moyenne : 20 Ah x 48 V = 960 Wh , cela permet de comparer des batteries dont la tension est différente. Un contrôleur est dimensionné pour délivrer au maximum "un certain courant", 20 A dans le cas présent. (pas 20 Ah !!!) On peut connecter une batterie de capacité quelconque, 2 Ah , 1000 Ah, cela ne change rien, seule la tension doit correspondre. Et bien sûr, avec une grosse batterie cela fonctionnera plus longtemps. Pour les puristes : L'unité officielle de quantité d'électricité est le Coulomb, qui correspond à 1 A pendant 1 seconde, mais l'Ah est plus pratique. L'unité officielle d'énergie est le Joule, qui correspond à 1 W pendant 1 seconde, mais le Wh est plus pratique.

Oui, c'est probable, c'est effectivement très efficace pour virer la résine décapante, ma réponse était un peu rapide, tout dépend du type de carte et de la qualité recherchée. Les cartes modernes utilisent des composants cms qui sont brasés soit à la vague soit en phase vapeur. Elles sont nettoyées à l'eau (... c'est ce que nous disaient les sous-traitants ). Les composants traversants (à piquer) sont brasés à la vague, ce qui nécessite des masques pour les cms déjà en place. Exceptionnellement, les composants traversants peuvent être brasés à la main, mais on évitait cela pour les cartes militaire ou spatial. et Il est possible d'utiliser un flux décapant liquide avec des fils non fourrés... En résumé, dans le monde professionnel, les brasures avec résine sont plutôt passées de mode, surtout en techno rohs qui nécessitent des alliages à l'argent.

Très bonne remarque. Cela peut en effet expliquer une différence de couple. Les pièces polaires devront aussi être un peu plus larges, mais le nombre de spires peut rester le même. Il est possible (?) que le moteur "torque" soit un peu plus lourd, et que le rendement soit meilleur...

A propos de la vitesse de coupure. Une roue à vide consomme peu, la puissance nominale du moteur n'a pas d'importance. Cette coupure est une commande logique, elle est surtout liée à des considérations fréquentielles : l'échantillonnage des signaux permet une synthèse correcte des phases moteur jusqu'à une vitesse limitée volontairement. Il n'est pas impossible (?) que cette valeur fasse partie des nombreux paramètres du firmware... Non seulement une vitesse gigantesque ne sert à rien, mais il ne faut pas négliger l'aspect sécuritaire : danger de brulure en cas de chute, sans parler des virgules de gomme fondue sur la moquette du salon.

A propos des Pays-Bas : Attention au "vase communicant". Il y a deux façon de mourir à vélo : suite à un accident ou bien à cause d'un effort excessif, particulièrement pour les + de 65 ans. Obliger un vieux chnock à faire davantage d'effort ne me semble pas très futé... surtout que Je me sens un peu concerné . Ça me fait penser à René Goscinny (scénariste d'Astérix) qui est mort en faisant du vélo, dans le cabinet de son toubib... euh, ouais, pas terrible, le toubib...

Un moteur est alimenté par une tension d'amplitude variable, à l'aide d'un découpage de la tension batterie (modulation de largeur). La carte mère ajuste cette tension afin de créer la puissance P=U.I nécessaire à l'équilibre. Comme c'est très probablement le nombre de spires des enroulements moteurs qui diffère entre les deux versions, le courant nécessaire sera différent mais l'asservissement ajustera la tension en conséquence. La puissance délivrée par les 2 moteurs est la même, l'autonomie aussi.

C'est vrai, et on peut remarquer que les trotts peuvent aussi adopter des diamètres de roues "raisonnables" ( 15 pouces ) Weped f15

L'alcool isopropylique coûte un bras... il était très utilisé pour nettoyer les cartes imprimées il y a 30 ans. Pour les impécunieux, l'essence F est plus "accessible"...

Environ une fois par trimestre, pour raison X ou Y, je connecte le ouaille-faille et effectivement Locus me prévient d'un certain nombre d'évolutions, corrections insecticides...etc, mais je ne pense pas avoir les mêmes possibilités et/ou la même disposition des outils que sur une version récente... je n'ai pas cherché à creuser le sujet. Ah ouais, j'avais pas vu, désolé. Aucune idée si ça existe pour la pomme. Tiens donc, un équipementier avionique en ligne. J'en était un aussi, côté AHRS, IMU (centrale de nav, stabilisation gouvernes...).

Eh oui, faut bien faire tourner la boutique. Mais je ne ressent pas vraiment de côté mercantile, les avis semblent honnêtes. Un conseil en passant : pour faire le zigoto sur des rails, il ne faut pas trop se fier aux horaires du tgv...

J'ai pris le locus payant il y a 2 ans ( environ 7 € il me semble ), ma femme en a un un peu plus récent avec quelques évolutions... Bon, sans carte sim on n'est pas emmer incommodé par les pubs, mais c'est logique de récompenser les développeurs, le prix est modeste. Je ne me rappelle plus si la version gratuite a des limitations, comme la taille des cartes ou autres... Le grand spécialiste c'est @sbouju , qui exploite de nombreuses possibilités comme guidage vocal (il me semble) etc... Moi c'est une utilisation régulière de tracking gps, enregistrement des parcours avec quelques statistiques, c'est tout. Et ça marche bien sur une vieille tablette Wiko sous Android 5.

Pour une utilisation strictement hors ligne (pas de carte sim), j'utilise Locus Map. muni d'une grosse carte vectorielle France entière (4 Moctets). Cela me suffit ( je suis misanthrope non communicant ), il est pratique et fiable.

Je plussoie les 2 posts précédents. Quelques précisions de détail : -- Après une charge trèèèès longue, il reste (lorsque la tension chargeur est bien réglée) un courant de N fois 40 mA, N étant le nombre de packs ou plus exactement le nombre de bms. C'est dû à la fonction d'équilibrage : pour chaque groupe de cellules, lorsque la tension atteint 4,2 V ±0,05 V un petit mosfet dérive le courant vers une résistance de 100 Ω. C'est un mécanisme nommé bypass. Généralement, les chargeurs passent "voyant vert" pour un courant <200 mA, d'où l'utilité de laisser un peu plus longtemps pour effectuer l'équilibrage. -- Il faut distinguer les charges ou décharges à courant constant et celles à puissance constante. Quand on (dé)charge un accu Li-Ion à courant constant, la variation de tension est quasi-linéaire, comme pour un condensateur. Mais, lors de l'utilisation, une roue consomme une puissance constante, la chute de tension n'est pas linéaire mais incurvée (concavité vers le bas). Bon, dans la majorité des cas, on considère que la pente est linéaire, on ne fait pas une grosse erreur, surtout que les roues appliquent des restrictions à tension faible qui tendent à réduire la vitesse donc la consommation.

En effet, s18 -- doudou est un usage assez inattendu... Essais extrêmes, analyses physiques et comportementales poussées, mise en image talentueuse, essayeur performant et sympathique, humour bien dosé... Difficile de ne pas être bluffé par le professionnalisme de l'équipe EcoDrift ...

@sbouju @fr4bd : ça m'avait échappé : le downgrading firmware est donc possible chez KS... une "exclusivité" ? QQOQCCP ?

Perso, je commencerais par vérifier que la suspension coulisse correctement, en couchant la roue et en mettant deux adaptateurs Schrader pour maintenir les valves de l'amortisseur ouvertes. Cela doit débattre correctement de butée à butée, comme ce n'est pas encore rôdé on peut tolérer quelques légers points durs. >> tu pourras nous dire, sur ton batch 3, si les "fameuses" cales sont toujours présentes... Ensuite, gonflage de la batterie, et du pneu et de l'amortisseur en fonction de ton poids, de ton style et du type de parcours envisagé. Le collage des stickers légaux peut faire plaisir aux fdo, même si l'utilité est anecdotique. Bon, si ça couine un peu, une louche d'huile sur les articulations et sur les tringles... >>> est-ce que le fil moteur qui sort de l'axe et qui est/était protégé par un "ressort" interfère toujours avec la coque ?

Un chargeur avac une tension un peu élevée est une bonne piste. Il faut que les alarmes vocales soient validées pour obtenir éventuellement : " Be careful, over voltage ". Pour la température, c'est "Be careful, over power". Je n'ai rien vu dans les docs à propos de 4 bips. Ce qui est sûr, c'est que les packs ont désormais un fil qui permet à la carte mère de savoir quand un groupe de cellule atteint le seuil extrême Overcharge protection à 4,28 V : (c'est utile pour gérer le mode régénération) Je ne sais pas si la roue couine dans ce cas, mais c'est plausible. Et comme ce seuil a de l'hystérésis, il faut attendre un peu pour que ça disparaisse... Juste une hypothèse.

Nous sommes dans la rubrique "Equipements", il est donc logique de parler du matos de sécurité. Et quand on se gamelle et qu'on se fait mal, il est logique de râler un maximum... mais il y a deux sujets distincts : --1-- Raaahh, si j'avais fait gaffe, je ne serais pas tombé --2-- Raaahh, si j'avais eu mes pompes, mes chevilles seraient en meilleur état. Le cas 2 est largement débattu, mais il ne faut pas escamoter le cas 1 car les chutes ne sont pas une "obligation". J'irais presque jusqu'à dire que les protections sont accidentogènes, même si les conséquences (blessures) sont nulles ou marginales. A mon avis, une fois transformé en arthropode les primates perdent une partie de leur cerveau, celle qui gère la peur et l'instinct de conservation. Je n'ai pas un esprit "naturiste" pour me balader à poil dans la nature, mais j'éprouve un certain plaisir à ressentir mon environnement. Les casques intégraux "deux pièces cuisine", les coques de toute nature réparties sur tout le corps, ce n'est pas ma tasse de thé. De plus, harnaché comme Bertrand du Guesclin, j'aurais des scrupules à côtoyer des piétons ou des cyclistes car ma présence dans le flux de circulation les met en danger. Vous l'avez compris, je ne porte jamais de protection, je ne cherche surtout pas à convaincre qui que ce soit.

A priori, c'est un 6202. (D=35 , d=15 , e=11) . Classiquement on trouve des 6203 (D=40 , d=17 , e=12) dans les autres roues.

Euh, tu rigoles, là... Sur plat sans vent ce n'est pas bien dur de dépasser 25. même en vtt. ( Mais c'est vrai, maintenant il me faut plus de 2 heures pour faire 50 km. . ) Dans mon coin, (vallée de Chevreuse), je vois sans arrêt passer des troupeaux de cyclistes, eh bien, ça dépote grave... en roue, je plafonne à 30-35, le plus souvent je n'arrive pas à suivre, particulièrement dans les descentes : moi je ralentis et eux ils sont à fond. Il n'y a que dans les montées dans lesquelles je me permets un petit sourire condescendant.