Techos78

La reconnaissance vocale elle-même n'est pas parfaite, en gardant l'anglais on arrive souvent à identifier le phonème ou le mot équivoque et ainsi corriger l'erreur. Après traduction, c'est plus difficile. Globalement ça marche plutôt bien, c'est bluffant. A priori, suite à une remarque de @Hansolo , je crois que la reconnaissance vocale n'est pas faite en temps réel, ce qui impose d'être un peu patient pour les vidéos toutes neuves qui n'ont pas encore de sous-titres.

Il faut quand même tenir compte que nos doigts ont une taille fixe, ainsi que notre résolution oculaire...

OK, très intéressant. Je peux donc oublier l'anathème que j'avais jeté sur le pneu enduro...

On peut peut-être envisager d'utiliser une "sangle de déménageur", en fait une courroie passée à l'épaule et accrochée simplement à chacune des poignées. C'est la méthode classique pour transporter des pianos... ou des sacs féminins . Ceci dit, vous n'êtes pas forcément obligés de trimbaler perpétuellement les 4 batteries, vous pouvez en laisser 2 en diagonale, comme sur la Monster 1600 Wh... avec les précautions d'usage en reconnectant : équilibrage des tensions.

Il faut en effet bien séparer les 2 fonctions. La question portait sur l'utilité des deux chambres, qui ne gèrent "que" la suspension. L'amortissement est réglé à l'aide de la molette, elle nécessite une chambre à huile et une chambre de compensation (à cause du volume de la tige) avec un séparateur anti-bulles entre les deux. Et il y a un levier qui bloque la suspension en fermant la circulation d'huile. L'ensemble se présente comme ça : Les deux chambres à gaz sont en noir, les deux chambres à huile+azote sont en jaune. Dans ce schéma il faut ajouter la valve de chambre négative, quand il n'y en a pas c'est que la pression a été réglée en usine, ou bien que c'est un amortisseur "automatique" qui règle lui-même cette pression de chambre négative.

Ben non, je n'ai pas d'avis. J'imagine que ce ventilo utilise un moteur monophasé à cage d'écureuil, très silencieux et sans balais. Il peut y avoir des spires de Frager pour l'obliger à tourner dans le bon sens, ou bien même un second bobinage déphasé à l'aide d'un condensateur. Souvent avec seulement une paire de pôles (photo), leur vitesse nominale est de l'ordre de 2700 tr/mn et non pas 3000 (alim 50 Hz) car il y a toujours un glissement entre le champ tournant créé par le bobinage et les courants de Foucault induits dans le rotor. En sous alimentant le glissement s’accroît ce qui diminue effectivement la vitesse mais la rotation peut devenir moins stable, sous un seuil de tension le moteur décroche et s'arrête. Je doute un peu qu'il puisse y avoir une oscillation de Hunting, c'est à dire des vibrations du rotor autour de son champ tournant (le couplage stator--rotor est l'équivalent d'un ressort). Le moment d'inertie du rotor est énorme à cause des pales. J'imagine plus des vibrations structurelles liées à des résonances de balourd. Ce sont des cas d'espèce, il faut régler la vitesse pour éviter ça, ou bien régler finement l'équilibrage à l'aide d'un stroboscope. Le souci, c'est que les variateurs sont presque toujours basés sur un thyristor ou un triac qui ne laisse passer que la partie finale de la demi-sinusoïde. Les signaux sont mal fichus et le fonctionnement pas toujours génial........... mais je n'en sais vraiment rien. Tout ce que je viens de dire est donc une non-réponse, pas meilleure qu'une pièce de monnaie. Il n'y a pas de danger (autre que financier), cela peut se tenter. Bonne chance.

Mmmhh, c'est un détail, ça me gène un peu de lire que Android est un système multitâche. Ben non, c'est un OS à commutation de tâche, une seule tâche en avant plan, toutes les autres derrière, l'accès aux ressources pour les tâches en arrière plan sont soumises à condition. Un système multitâche, c'est par exemple Windows qui gère le fenêtrage avec complet partage des ressources. Il est d'ailleurs devenu préemptif, c'est à dire qu'un scheduler alloue un temps variable à chaque tâche selon les besoins. Par abus de langage, j'ai utilisé le vocable monotâche pour désigner le fait qu'on laisse l'appli principale à l'écran en s'abstenant de commuter. En effet, c'est assez encombrant, mais c'est valable. Exemple avec @Hansolo : Par contre, en cas de chute, sachant qu'on a tendance à tendre les bras... Le Jelly Pro pour ceux qui ne connaissent pas :

Oui, mais tu nous avais dit que la stabilité du bluetooth Jelli Pro n'était pas terrible... Tu as trouvé une solution ? Le strict mono-tâche suffit ?

<hs> je repense à une blague d'école : "Pourquoi met-on une couverture sur le dos d'un cheval quand il a couru --- Parce que si on la met sur le ventre, ça ne tient pas" Eh bien au bout de 60 ans, ça me fait toujours sourire </hs> Juste pour rassurer les plus émotifs, la couverture de selle restera en plastique, seuls les fixations pourront (?) être métalliques. Trêve de plaisanteries, la remarque est importante, les œillets de fixation en haut sont effectivement trop fragiles. Il faudra que notre "importateur exclusif" mette en vente ces garnitures de selle pour qu'on sache combien cela coûte de laisser tomber une v11...

C'est un vérin à double action antagoniste, tirer--pousser. La chambre positive (en haut) pousse le piston pour allonger (la roue monte), la chambre négative (en bas) fait l'inverse. Cette double action : -- permet de définir un point d'équilibre, (le sag = l'enfoncement avec pilote) -- permet de définir la raideur, c'est à dire l'enfoncement supplémentaire pour chaque kg ajouté. Une grosse pression + et - augmente la raideur. -- linéarise la loi de compression (les deux courbes exponentielles se compensent partiellement) La linéarisation a pour but de se rapprocher du comportement d'un simple ressort métallique (rouge), comme ceci : Edit : pour ceux qui rechignent à se prendre la tête à régler/vérifier/entretenir l'amortisseur à gaz, avec toujours le même pilote et le même style de parcours, il est possible de passer au ressort métallique, un peu plus lourd mais plus tolérant, moins sensible à la poussière, plus stable en température...etc. Il faut choisir le bon ressort, et après plus aucun souci. Ce n'est pas une solution "ringarde", et c'est ce que font pas mal de VTTistes.

J'avais dit " Impossible de commenter ce drame" Commenter, verbe transitif, Faire des remarques, faire des observations sur un texte, un fait, pour expliquer, exposer. Avec un minimum de culture on arrive à faire la différence entre relater un fait et en faire l'analyse. Bon, je vais faire un commentaire, afin de t'éviter de regretter ta vanne inadéquate. La vue plongeante n'est pas bien claire, difficile de juger des circonstances exactes... J'ai tendance à interpréter différemment. Cela me semble être une rue à 2 fois 2 voies, mais la voie du bus est encombrée par un camion mal garé. Le chauffeur de bus, (probablement énervé), fait donc une manœuvre de dépassement puis se rabat dans sa file. Il est possible qu'il n'ait pas du tout vu le wheeler... Je pense que le camion garé en double file est la principale cause de ce drame. C'est Juste une hypothèse, ma dernière dans ce topic.

Oui. Chaque crampon impacte le sol (c'est la cause du bruit), ce qui dissipe une certaine quantité d'énergie. En avançant, le pneu déroule ses crampons au sol, les crampons périphériques sont soumis à une torsion due à la différence de diamètre de pneu au centre et sur les bords. L'ensemble des crampons est soumis au couple nécessaire à l'avancement de l'engin. Cette mini-torsion fait travailler la gomme, qui est élastique mais (comme tous les matériaux), possède un certain rendement inversement proportionnel à la surface de son cycle d'hystérésis. Les pneus les plus économes (donc rapides) sont parfaitement lisses (pneus slick) mais inexploitables sur le sec, les pneus nervurés sont intermédiaires avec des nuances selon leur géométrie. Pour les e-roues, on trouve des pneus avec bande centrale continue, (genre Kenda...) ce qui est théoriquement favorable au rendement... Les pertes dues au pneu sont liées aussi au profil (carré, rond, triangulaire...) et au gonflage. Les cyclistes sont bien au courant : pour bien avancer il faut un pneu ultra fin, lisse et gonflé à mort, autrement dit une savonnette, ce qui est moyennement raisonnable. Le gonflage élevé a deux modes d'action : il minimise la surface au sol et il diminue la striction du profil qui déplace l'air dans le pneu. Mettre des chiffres est une autre paire de manches, ma boule de cristal m'a dit "3 ou 4 Wh/km", mais ne je lui fais pas trop confiance.

Oui, j'imagine très bien : tu fais partie des wheelers qui aiment bien se tortiller, il ne faudra pas rester derrière toi en rando pour ne pas choper le mal de mer...

A droite, le levier bleu ! Si l'amortisseur est "sorti", c'est que la roue est compressée. il faut gonfler la chambre positive. (celle du haut) Si j'ai bien compris, KS préconise de maintenir la suspension en bas à l'aide des cales fournies, (meilleure accessibilité à la valve haute), puis on gonfle la chambre positive à la valeur préconisée [#], puis on comprime fermement la roue en appuyant dessus, dans le but de libérer les cales : la roue est sensée remonter complètement en haut. Quand on monte dessus, la suspension s'affaisse (sag) , généralement de 30% (selon les goûts). [#] : il est évident que la pression varie quand on bouge la suspension, (compression isotherme P.V = cte) , il est donc indispensable de régler la pression pour une position connue de l'amortisseur...

A priori, le pneu cranté c'est 3 ou 4 Wh/km en plus... avec un prime un vacarme pas croyable. Très très honnêtement, est-ce que ça vaut le coup ? Ah, j'oubliais, les crampons c'est aussi une manœuvrabilité amoindrie sur bitume (zigzag). le corollaire étant peut-être (?) une meilleure tenue en ligne droite (moins de wobble ?)

En Ukraine, un bus dépasse un wheeler, se rabat et le tue... Impossible de commenter ce drame. Condoléances à la famille. La vidéo : https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=jnfen-Fz8TQ&feature=emb_logo . . . . . à qui le tour ?

Magnifique ! Enfin un système solide qui autorise des fils de section raisonnable, alléluia.

Excusez-moi, c'est nerveux... A propos, c'est quoi les consignes d'entretien ? -- Graissage : quoi, où, quand ? -- Pièces d'usures ? A changer quand ? -- Procédure de contrôle ? Mesures, tolérances... ? Par qui ?

C'est vraiment traumatisant, sentir sa roue se dérober en tilt front est atroce... mais surtout après, car sur le moment, ce sont uniquement les réflexes qui jouent. Je me suis gamellé à moto, à vélo, à roller, mais chaque milliseconde de mon décrochage moteur ks16b est définitivement gravée dans ce qui me reste de neurones.

Tu as raison, une solution Lemfo ou Ticwris avec EUC World, c'est top, et IM devra (beaucoup) modérer son prix s'il veut la concurrencer. Je préfère le format portrait, plus lisible, et juste le bras à relever sans le faire pivoter devant soi. Affaire de goût. Inconvénient : il faut réveiller l'écran en pressant un bouton, et c'est illisible en plein soleil. L'initialisation est ardue, il faut manipuler des icônes très petites. Encore une fois, SEBA est un programmeur/cracker fabuleux...

Il faut essayer de se contenter d'une simple tablette. Donc un vieux téléphone ou un Wiko bas de gamme sans carte SIM fait l'affaire, il peut être tenu à la main par un wheeler, mais pas par un trottiste à qui il faut 2 mains pour stabiliser l'engin (je plaisante... mais pas vraiment...). La navigation gps n'est pas prohibée par les fdo, car c'est tout bonnement impossible, ce serait une révolution type "gilets jaunes" puissance 10. --- obligation : cartographie hors ligne, applications installées via WiFi chez soi, sauvegardes des traces WiFi ou usb chez soi. --- inconvénient : localisation et échanges sociaux genre Wikilok impossible. --- avantage : casser l'appareil n'est pas bien grave, vous ne perdez pas vos répertoires et historiques téléphoniques, vos photos, musique etc... sachant que peu d'utilisateurs pensent à sauvegarder régulièrement (sur cloud ou autre). --- autre avantage : moins de ruptures de séquence dans les enregistrements, dues à des mises en arrière plan hasardeuses (coup de fil, photos...etc). Ouais, je sais, c'est sensé marcher... dans un monde idéal...

<hs> Bah, comme dit la pub, nous n'avons pas les mêmes valeurs, la mention "très bien" est discutable . Payer 700€ pour avoir un truc illisible au poignet, je passe mon tour... J'ai pratiqué un GPS Garmin de poche, écran 3,5" , eh bien c'est pas la joie. Pour autant, je ne vais pas me précipiter sur un Galaxy foldable à 1400€. </hs>

Tu en demandes nettement trop. Je n'imagine pas un instant qu'il soit possible de faire de la cartographie sur un écran rond d'environ 1,5", implanter des cartes vectorielles hors ligne en mémoire (pour la France cela pèse 4,5 Goctets), récupérer et gérer les traces... etc. Pour faire tout ça il faut une application musclée qui tourne sur un gros µcontrôleur qui va consommer un maximum... Non, le gps n'a rien à faire au poignet, il marche suffisamment bien dans la poche. Je peux juste faire une toute petite dérogation : on peut éventuellement mettre un magnétomètre pour avoir la fonction boussole. Et si on est paumé, on s'arrête pour consulter la carte, le wikilok ou autre, c'est plus prudent et pas trop contraignant. Quant aux réglages... pareil, il faut généralement s'arrêter pour changer quoi que ce soit, par sécurité. Perso, depuis 10 000 km sur ma dernière KS, je n'ai rien changé. @Hansolo : merci pour ta réponse, c'est bien ce que je pensais, et c'est la raison pour laquelle le BT audio et le BT système nécessitent deux puces séparées.

Paaarfait, c'est clair. Hop, il n'y a pas a hésiter...

Bah, il est clair que l'objet en lui-même n'est pas propice à assurer un début d'érection. C'est le concept qui (dans une certaine mesure) peut prendre en charge cette fonction. . Une e-roue n'a pas de tableau de bord (sauf la Sherman), et l'usage d'une tablette n'est pas très pratique, et est très risqué quand c'est un téléphone qui est utilisé. Les constructeurs se "tirent la bourre" et on assiste toujours à un phénomène "tache d'huile", les caractéristiques s'uniformisent. Exemple : GW qui met la sono dans ses roues... oui, ça peut faire sourire... En toute logique (?), quand il y en a un qui commence, les autres suivent... Perso, je rêve d'une montre autonome depuis longtemps, j'avais même créé un topic à ce sujet, il y a 3 ans déjà : J'avais même commencé à écrire une application android pour faire ça, mais c'était un trop compliqué pour moi. j'ai abandonné. Edit : tiens, une question importante : je ne connais pas bien les échanges BLE, j'ai l'impression (?) que quand une liaison duplexe BT est établie, seuls deux équipements peuvent dialoguer... à moins qu'il existe un mode "écouteur seulement" ? En résumé c'est montre OU tablette ou bien montre ET tablette ?