Techos78

La v11 sera (éventuellement) disponible ... dans un certain temps. D'abord parce que le marché français est anecdotique et passe après beaucoup d'autres, mais surtout parce que c'est la guerre. L'importateur "officiel" hait les boutiques, et il fait/fera tout son possible pour bloquer toute forme d'approvisionnement alternatif.

Je pense qu'il ne faut pas trop s'inquiéter pour ça. Si ce bruit vient bien d'un jeu de la suspension (ce n'est pas démontré), cela n'a pas de conséquence sur l'asservissement car sur la v11 les capteurs ne sont pas suspendus. Sur la s18, un jeu serait critique et propice à générer de grosses vibrations. Donc sur la v11, outre l'aspect sonore, seul le pilote peut, éventuellement, ressentir le jeu, ce qui ne serait pas une catastrophe. Un inconvénient faible. D'ailleurs BonheursurSeine ne parle pas de cloc dans sa version condensée anglaise : https://youtu.be/3aNlxs2T5O0 Il évoque le ressenti bondissant (boing-boing) de la suspension, c'est à dire la faiblesse ou l'absence d'amortissement. Il compare avec la s18 en disant que celle-ci est plus raide, ce qui n'est pas exact, la s18 est réglable et on ajuste comme on veut. Donc la suspension v11 est plutôt typée "trampoline", elle gomme parfaitement les irrégularités rapides (pavés...), mais donne un effet mou, bondissant. Bon, sur les vidéos de descente de trottoir, le pilote n'oscille pas pendant 1/4 d'heure. Mécaniquement, cette oscillation (fréquence propre) est lente et le pilote peut la maîtriser, de la même manière qu'il est possible de stopper instantanément le rebond sur un trampoline. En conséquence, le pilotage "jambes raides" sera surtout à réserver aux routes parfaites. Je n'ai pas vu de butés externes, si c'est le piston qui gère le débattement, il ne faudra pas abuser du talonnage... <hs> @ BonheursurSeine : prestation parfaite, en anglais c'est très courageux, tu as un réel talent, ne change rien (/hs>

A propos de la vidéo de BonheursurSeine : https://www.youtube.com/watch?v=DZBU9hlUUf0 Présentation agréable, enthousiasme communicatif, pas de mauvaise surprise. Le roulage final sur pavés Versaillais fait plaisir... Une confirmation : par rapport à la s18, l'absence d'amortissement réglable est un peu gênant, la roue est molle et bondissante, avec risque accru de talonnage. Gonfler (chambre positive) permet de raidir (mais pas d'amortir), mais il est indispensable de gonfler proportionnellement la chambre négative pour avoir un sag raisonnable. Je doute que BonheursurSeine ait fait ça. A mon avis, ce n'est pas bien grave... et on peut imaginer que IM développera (ou fera développer) un piston plus élaboré un jour ou l'autre, ou bien alors IM pourrait produire des amortisseurs avec différentes valeurs d'amortissement, car c'est "facile" de les changer... Mais il y a un point inquiétant dans cette vidéo : (à propos de la suspension) : (...) Soyons clair, elle joue son rôle en mode rebond plutôt qu'en mode absorption, tu vois, à chaque défaut où la suspension est sollicitée il y a un comme un clac dans la roue, un clac léger mais qui altère vachement la fluidité du trajet (...) Eh bien, moi qui ne suis pas fan des profilés coulissants, cela ne me rassure pas franchement...

Marty a fait un peu de off-road, et ... : Le bouchon (rouge ou autre) ne protège pas suffisamment la fixation basse de l'amortisseur et la valve, la durée de vie de cet ensemble pose problème. Ce bouchon plastique se visse sur la valve Schrader et lui transmet fidèlement tous les chocs qu'il reçoit. Son pion central fileté est d'une épaisseur extrêmement modeste, avec un congé de rayon quasi nul, il cassera très rapidement à cause des chocs et des contraintes de serrage. Mettre du scotch comme Marty n'est pas sérieux, je renouvelle ma suggestion de prévoir en secours des embouts de pied tubulaire de chaise :

Oui, plusieurs wheelers ont fait cette expérience, particulièrement désagréable. Perso, un fois sur ma petite ks16b à 25% de batterie, une demande excessive et la roue commence à pivoter vers l'avant. Un moteur brushless à sondes de hall est nettement plus tolérant qu'un simple moteur synchrone (qui décroche brutalement), car il maintient son couple maximum en tenant compte d'un début de glissement entre champ tournant et rotor. Il y a une petite zone où la roue est rattrapable, Je soupçonne que des pilotes très sensibles, des experts comme Kuji, arrivent à ressentir le début de cette zone critique... Mais pour les pilotes lambda, le mieux est quand même de garder une bonne marge... de bien regarder où on pose la gomme et de penser à l'encombrement et à la garde au sol des pédales.. Il reste les glissades, les pannes brutales (assez rares) et le diabolique wobble qui peut surprendre même des pilotes expérimentés. Ouais, le wheeling est relativement élitiste, les meilleurs survivent .

Je crois que les russes ont trouvé un système vraiment excellent :

Hi @Didouparis , bienvenue sur le forum, Donc 15 Vdc , 0,5 A, mais le gonfleur se contente de 12 Vdc d'une voiture. D'ailleurs, pour le gonfleur à 25€, j'ai eu droit à un adaptateur idoine et adéquat, de la marque Kifeltaf.

Eh, tu rigoles, là !. Marty pédale (très régulièrement) à 35 km/h . Ça dépote sévère, Dans nos banlieues, quand on a du 20 km/h roulant de moyenne, on peut s'estimer chanceux. Et nos rivières, nos pistes, ne ressemblent pas à cette de la vidéo... (bon, elles sont moins barbantes..) Je pense qu'il faut s'attendre à dépasser 90 km à une allure plus classique de 20 km/h roulant, dans les 17 Wh/km. La batterie basse sous 15% n'est pas bien gérée (avec un invraisemblable tilt front, et Marty qui arrache la poignée ), mais c'est peut-être le pourcentage qui est faux, Marty ne donne pas la tension et c'est bien dommage. Les restrictions préliminaires sont douces, c'est parfait. Mais le tilt back final est sévère (avec le firmware actuel) donc attention. Un beau parcours qui montre une roue stable, confortable, un brin classieuse, un éclairage correct... what else ?.

La z10 est une belle roue, mais vraiment extrême. C'est lié à la largeur et au profil du pneu : plus il est large et plus le pilote doit se démener pour la guider, et, malheureusement, moins elle est stable (wobble). Incontestablement il y a des pilotes qui l'adorent... Il est quand même prudent de l'essayer avant d'investir...

J'ai en tête un genre d'échelle qui -- sur terrain propre, horizontal, pilote moyen -- permet d'évaluer cette vitesse de sécurité en fonction de la puissance moteur : -- 400 W --> 20 km/h -- 800 W --> 30 km/h -- 1200 W --> 35 km/h -- 1500 W --> 40 km/h -- 2000 W --> 50 km/h Ce sont des puissances nominales, donc à mi-batterie, le pilote doit conduire avec souplesse, éviter les nids de poules...etc. Il y a la puissance pour avancer et la marge de puissance restante pour assurer l'équilibre. En comparant la puissance totale consommée à la puissance maximale disponible, on peut déterminer un taux de charge moteur, fondamental, mais le pilote n'en a pas connaissance car pour des raisons historiques cette information n'est pas transmise par blue tooth, ce qui est une connerie monumentale. En clair, quand on atteint 99%, l'avenir des incisives est incertain. Mais chez Gotway, ils sont assez futés, et l'alarme sonore 3 n'est pas bêtement une information de vitesse, mais c'est le taux de charge en puissance qui atteint 80%. Donc, comme dit @psychoplack " il fô écouté ça rou " et quand on obtient une rafale de bips il est prudent de modérer son enthousiasme. En résumé, contrairement à ta question, il ne faut pas raisonner en vitesse, mais en puissance. Et attention aux côtes, tellement exigeantes qu'elles peuvent faire cramer l'électronique... on peut essayer de s'imaginer les faire à vélo... pffff...

Une vidéo spéciale pour @King Size :

Dis donc, @koto , tu pars en sucette !. Les pieds, les genoux... Je n'ai pas vu de tricking récent, tu es blasé, tu laisses tomber ?

Le bruit correspond à la double apparition très fugitive d'un "truc" blanc : Serait-ce la valve qui raccroche ? Edit tardif : non, cette trace, c'est l'étiquette du pneu...

Je m'inquiète un peu pour le big bouchon de valve du bas (il était rouge). Il est destiné à être soit cassé, soit perdu, avoir du rechange sera probablement utile... Il me semble spécifique, peu de chance de trouver un équivalent. Probablement pas dans les bouchons de plomberie, qui sont en pas anglais. Ceci dit, un pied de chaise en caoutchouc peut faire l'affaire, comme mon capuchon de GX16...

Voilà une demande extrêmement légitime !. EUC World est une valeui sûre qui tourne bien sous Android. Cela vaut le coup de récupérer une vieille tablette, ou acheter un téléphone à 60€ sans mettre de carte sim, la connexion internet est facultative pour un simple réglage. Je ne sais pas si quelqu'un a essayé avec un émulateur Android sur PC... Mais, si c'est une roue zonée en Chine, il faudra des astuces à base de proxy, vpn ou autres...

<hs> Tiens, Sylvain a (encore) changé son avatar, gif animé comme d'hab, aurait-il une idée derrière la tête... </hs>

Je m'associe, mais en étant plus nuancé : grand coup de chapeau aux techniciens Inmotion. Quant aux aspects publicitaires et commerciaux, franchement, ce n'est pas la joie,.. Et c'est pire pour le management, un responsable qui fait le pitre un 1er avril c'est pathétique, et quand il donne l'exclusivité à un importateur caractériel (ça nous met dans la merde, j'imagine qu'il s'en fout), c'est vraiment, mais vraiment n'importe quoi.

Ce n'est pas un 4x4 tout terrain mais un utilitaire 4x4, autrement dit une camionnette, dont les roues motrices sont utiles pour les chantiers boueux. Sauf erreur, la structure et le pont me fait penser à une techno Opel. Rien à voir avec un "vrai" 4x4...

Eh oui, je dirais même "un peu trop classique". De là à penser que KS utilise toujours la même jante 18 pouces, prévue pour des pneus 2,5 pouces... @misc : les trous ovales sont bruts de fonderie, les surfaces externes sont usinées au tour, il y a des trous d'équilibrage. Les bâtons doubles qui ont été dessinés sont curieux, et effectivement complexes. Le seul truc réellement important est de savoir si KS a bien augmenté la largeur de jante pour asseoir correctement le pneu 3 pouces. Vu la précipitation généralisée, le doute est permis...

A propos de cette image, cette jante à doubles bâtons existe, ou pas ?

Si elle est zonée Europe, il suffit de prévenir le client de l'absence de sav, et si elle est zonée Chine, tu peux jeter la roue .

Chooch Tech est très performant sur chemin chaotique, il garde souvent les jambes très pliées, cela lui donne son style caractéristique, et arrive a maintenir le rythme même avec une roue rigide. Là, avec la v11, il s'amuse, il ne subit pas les bosses, il les exploite en impulsant des sauts. Ses semelles restent contact, c'est dû à son expertise, et aussi à la présence de "Kuji-pads" : Comparer avec la vidéo Ecodrift n'est pas franchement pertinent. Comme d'hab, la vidéo de Chooch Tech est intéressante, elle montre que la v11 arrive "un peu" à être une roue joueuse, mais c'est un spécialiste des bosses, presque impossible à égaler (pour un vieux chnock ou un jeune bizut ). Sur ce genre d'exercice, la v11 ne peut pas lutter contre la s18, plus légère et mieux suspendue, mais elle s'en tire plutôt bien, non ?. C'est vrai, la comparaison V11--S18 est à l'avantage de la V11 qui est en 20S4P alors que la S18 est en 20S3P. Bon, même pour la S18 cela fait 3 x 15Amax x 74Vnom = 3330Wmax, c'est déjà pas mal.

Non, ce n'est pas aussi net que ça, n'ai pas de regrets. Deux roues très différentes, une confortable plutôt routière, l'autre futuriste et joueuse, Mais chacune d'elles a un domaine d'utilisation large, qui permet d'aborder sereinement le TT ou le bitume. Pour des coups d'essais il faut admettre que c'est réussi, il n'y a pas de défaut majeur, et chaque roue a sa personnalité. Dans les deux cas l'effort industriel a été considérable, et il faut souhaiter que les ventes soient à la hauteur des investissements. Gotway va arriver un peu tard, il aura du mal à s'immiscer dans ce marché... Je pense que le rigide n'est pas mort et pourra cohabiter avec le suspendu, en toute rigueur le prix de ces roues "classiques" devrait descendre, sauf dans le créneau "very long range" inaccessible aux roues suspendues.

En effet, je ne passe pas non plus l'antivol (à câble tire-bouchon) dans les rayons mais simplement dans la poignée. Avec un câble droit, il est possible de passer à travers la roue, au dessus de la carte mère. La roue arrive avec les chambres positives vides (*) pour un problème d'encombrement, pour rentrer dans la boîte. (*) = Plus exactement la chambre positive est à une pression inférieure à la chambre négative qui est (?) très probablement à la pression conseillée. Et évidemment, Igor a gonflé, mais trop... un sag de 30% suffit. A priori, contrairement à la s18 les pédales ne sont pas ajustables en hauteur, c'est dommage car on peut avoir envie d'une suspension dure sans être collé au plafond. Les pieds au niveau de l'axe, c'est trop haut pour un usage routier, et cela favorise la tendance au wobble. Mécaniquement, il semble difficile de descendre les pédales : Le porte pédale est vissé en bas de la glissière, a priori par 4 vis.

Un chouette coin, avec un patronyme imprononçable : il faut dire Gérarmé quand c'est la ville et Gérarmère quand c'est le(s) lac(s)... May the force be with you...