Techos78

Si elle est zonée Europe, il suffit de prévenir le client de l'absence de sav, et si elle est zonée Chine, tu peux jeter la roue .

Chooch Tech est très performant sur chemin chaotique, il garde souvent les jambes très pliées, cela lui donne son style caractéristique, et arrive a maintenir le rythme même avec une roue rigide. Là, avec la v11, il s'amuse, il ne subit pas les bosses, il les exploite en impulsant des sauts. Ses semelles restent contact, c'est dû à son expertise, et aussi à la présence de "Kuji-pads" : Comparer avec la vidéo Ecodrift n'est pas franchement pertinent. Comme d'hab, la vidéo de Chooch Tech est intéressante, elle montre que la v11 arrive "un peu" à être une roue joueuse, mais c'est un spécialiste des bosses, presque impossible à égaler (pour un vieux chnock ou un jeune bizut ). Sur ce genre d'exercice, la v11 ne peut pas lutter contre la s18, plus légère et mieux suspendue, mais elle s'en tire plutôt bien, non ?. C'est vrai, la comparaison V11--S18 est à l'avantage de la V11 qui est en 20S4P alors que la S18 est en 20S3P. Bon, même pour la S18 cela fait 3 x 15Amax x 74Vnom = 3330Wmax, c'est déjà pas mal.

Non, ce n'est pas aussi net que ça, n'ai pas de regrets. Deux roues très différentes, une confortable plutôt routière, l'autre futuriste et joueuse, Mais chacune d'elles a un domaine d'utilisation large, qui permet d'aborder sereinement le TT ou le bitume. Pour des coups d'essais il faut admettre que c'est réussi, il n'y a pas de défaut majeur, et chaque roue a sa personnalité. Dans les deux cas l'effort industriel a été considérable, et il faut souhaiter que les ventes soient à la hauteur des investissements. Gotway va arriver un peu tard, il aura du mal à s'immiscer dans ce marché... Je pense que le rigide n'est pas mort et pourra cohabiter avec le suspendu, en toute rigueur le prix de ces roues "classiques" devrait descendre, sauf dans le créneau "very long range" inaccessible aux roues suspendues.

En effet, je ne passe pas non plus l'antivol (à câble tire-bouchon) dans les rayons mais simplement dans la poignée. Avec un câble droit, il est possible de passer à travers la roue, au dessus de la carte mère. La roue arrive avec les chambres positives vides (*) pour un problème d'encombrement, pour rentrer dans la boîte. (*) = Plus exactement la chambre positive est à une pression inférieure à la chambre négative qui est (?) très probablement à la pression conseillée. Et évidemment, Igor a gonflé, mais trop... un sag de 30% suffit. A priori, contrairement à la s18 les pédales ne sont pas ajustables en hauteur, c'est dommage car on peut avoir envie d'une suspension dure sans être collé au plafond. Les pieds au niveau de l'axe, c'est trop haut pour un usage routier, et cela favorise la tendance au wobble. Mécaniquement, il semble difficile de descendre les pédales : Le porte pédale est vissé en bas de la glissière, a priori par 4 vis.

Un chouette coin, avec un patronyme imprononçable : il faut dire Gérarmé quand c'est la ville et Gérarmère quand c'est le(s) lac(s)... May the force be with you...

Ouais, il y a un serpent qui a dit ça, et depuis, les femmes sont condamnées à accoucher dans la douleur... Euh, rien pour les hommes, n'est-ce pas ?

Houlala, les essayeurs ne tarissent pas d'éloges sur cette v11... je vais finir par les croire... pas bon pour le porte-monnaie, ça... Vous avez vu ? Hsiang a oublié de replier la béquille : Il n'y a probablement pas de conséquence, il semble improbable que le fil de fer s'accroche dans les sculptures. Mais avec un pneu enduro, il faudra démonter ce truc. Edit : en voyant cette photo, je me demande si on peut glisser (à l'arrêt) un morceau de manche à balais pour améliore la stabilité...

Ah, cette petite roue existe toujours : Darty C'est un branding qu'on a vu sous l'appellation Fastwheel et Newheel Eva : https://www.espritroue.fr/topic/2072-fastwheel-newheel-eva-des-commentaires/?tab=comments#comment-37936 La Newheel était équipée d'un pneu 14", le revendeur a réussi l'exploit de se faire bannir de ce forum La puissance est modeste, mais permet à un adulte d'atteindre honorablement 20 km/h. Elle est légère, la forme ovoïde est agréable, un "jouet" sympathique. Bonne vente.

Bien sûr, un Kuji pad av et ar favorise l'accélération et le freinage. Mais pas que. Le bloc avant est utile en forte montée, pour libérer le pilote d'un appui excessif sur les orteils. Le bloc arrière crée un appui sympa pour les fortes descentes, se pencher en arrière est souvent un peu inquiétant. Et effectivement un pad unique av+ar crée une sur-épaisseur qui peut être gênante si on n'a pas les jambes de Lucky Luke. Donc à mon avis il faut trouver une bonne pente à 15% pour régler tout ça.

Je ne pense pas. Il y a la même problèmatique dans les réseaux électriques avions. Il y a l'alimentation principale des équipements en 28Vdc, et le réseau de secours qui fait un volt de moins. Et le plus souvent, le "OU" passif à diodes que tu préconises suffit (à l'entrée de chaque équipement). Bien sûr il faut prendre des précautions pour absolument éviter de connecter les deux réseaux ensemble en cas de défaillance d'une diode, divers systèmes existent comme par exemple l'utilisation de fusibles avec un contact auxiliaire pour éviter les pannes masquées... Bref. L'inconvénient d'une diode (surtout silicium) est sa chute de tension en sens direct. Il est intéressant de passer à la commutation active, à l'aide de mosfets, car les composants modernes ne font que quelques milliOhms. Quand on gère des courants de plusieurs dizaines d'ampères, il est raisonnable d'adopter une commutation par mosfets, canal N (moins cher et plus efficace que canal P, donc on coupe le pôle négatif. Et c'est ce que font les bms génériques en cas d'excès de courant ou de tension basse, il suffit donc d'ajouter un composant d'arbitrage qui gère cette commutation en fonction de la tension différentielle inter-batteries. (avec suffisamment d'hystérésis pour éviter les oscillations). Autre chose, pour ceux qui considèrent que la v11 est trop lourde, voilà comment se débrouille un gamin de 6 ans :

Il faut poser la question aux grands bidouilleurs de Monster comme @OliG , @Erwanrcx , @Thy-B et plein d'autres, ils savent ça par cœur... La Monster 2400Wh est une belle bête, avec 3 packs ce qui en fait une roue un peu déséquilibrée, contrairement à la 1600Wh. Un très beau pneu qui peut se contenter de 1,5 bar, pour une conduite onctueuse...

Usage externe uniquement...

La vidéo n'est actuellement pas disponible. J'imagine que c'est effectivement une ségrégation de tension et non pas de capacité. En clair, inutile d'aligner les tensions avant de connecter les batteries en //, ce qui est commode pour l'assemblage et le sav. Comme cela a été dit clairement, une batterie faible (hs) est inhibée et c'est la batterie "valide" qui est sollicitée. Cela suppose l'existence de "commutateurs" en sortie de pack de batterie. Il y a du pour et du contre : -- la philo des packs de e-roues c'est de ne pas laisser d'initiative de coupure au bms (par sécurité) que ce soit pour limiter le courant ou pour éviter les tensions basses. Il n'y a donc pas la rangée de mosfets des batteries génériques, c'est la carte mère qui gère (progressivement) les tensions basses. -- mais IM tourne le dos à ce concept, les packs peuvent se couper, avec en plus un arbitrage de tension. Il faut admettre que c'est pratique... si c'est bien fait. Sur la Z10 il y a aussi ce genre de chose, mais mal réalisé car le mode régénération ne regonfle qu'un seul pack ce qui pose problème aux montagnards. Vu le soin et les moyens qui ont été investis dans la conception de la v11, le management batteries est probablement (?) robuste (i.e. fonctionnel et tolérant), Hypothèse : je pense aussi que l'entrée de charge a été conçue avec soin, jusqu'à la rendre insensible aux inversions de tension. Ainsi, le changement de polarité des ports v11 oblige simplement à utiliser de nouveaux chargeurs, mais sans risque de tout casser. Les "vieux" chargeurs ne marchent pas, c'est tout. (à confirmer). Edit : reste à savoir si ce changement de polarité est une perversité commerciale ou un impératif technique. Il est possible (??) que cette gestion chiadée des batteries v11 nécessite un réglage de la tension à vide des chargeurs un peu plus élevé (à cause de présence de diodes ou autre). Il faudrait vérifier au voltmètre si c'est le cas...

Bonne mémoire, @minch , c'est effectivement @Pierre Kaillou qui a eu des très très gros soucis. https://www.espritroue.fr/topic/9348-ks18l-qui-ne-charge-plus-suite-à-un-chargeur-mal-monté/page/2/?tab=comments#comment-197007 https://www.espritroue.fr/topic/10847-remplacement-bms-sur-une-ks18l-cest-bien-chiant/?tab=comments#comment-218458 La photo montre le test de la tension à vide d'un chargeur correct pour une ks18L. Officiellement c'est le + qui doit être à l'extérieur, La pointe de touche noire du voltmètre (pôle -) est branché à l'extérieur, il indique -83,8V, il n'est donc "pas d'accord" avec la polarité arbitrairement choisie, ce qui confirme que c'est le + à l'extérieur.

Non, il y a une forte probabilité que ta carte mère soit partiellement morte, et il n'est pas évident que les bms soient intacts. De mémoire il y a eu au moins un précédent sur le forum, une erreur en soudant le connecteur Lenovo, et les dégâts ont été considérables. Une photo pour être plus clair : de @nrvfromcnr Le + est à l'extérieur de la fiche, le - sur les deux contact internes. Le contact central n'est pas branché. Comme le voltmètre est branché "à l'envers", l'affichage est -83,8V. Edit : inutile d'ouvrir le chargeur, c'est uniquement le connecteur qui est en cause. D'ailleurs, les fournisseurs câblent ce connecteur en fonction des commandes, le risque d'erreur est élevé, il faut être méfiant.

Bien, grâce à Ecodrift j'en sais un peu plus sur la glissière https://youtu.be/BDM2mpeLFwg Donc, comme l'a dit @genialmaniac la roulette a disparu, et comme l'a suggéré @Scoulp , quelques guides et ça le fait. Concrètement 4 guides en U et c'est tout, l'amortisseur participe probablement un peu au guidage partie haute. Cela me laisse dubitatif, mais comme je ne prétends pas détenir la Vérité, j'attendrai de voir les commentaires 2021. Cette matière noire est bizarre, probablement pas du Teflon, peut-être du polyéthylène... ou carrément du métal, genre bronze fritté, ou un composite à base de carbone... à suivre.

Juste une hypothèse : Cela ressemble à une inversion de polarité du connecteur de sortie du chargeur. Plusieurs cas : -- sur les vieilles Kingsong, il ne se passe rien (il y a une diode anti-retour sur le bms) -- sur les KS récentes, cela fait cramer une partie de la carte mère -- sur les Gotway de toutes générations cela fait tout sauter... (à confirmer) Et maintenant Inmotion s'amuse à changer la polarité sur la v11 (à confirmer). C'est un peu tard dans ton cas, mais il est indispensable d'être extrêmement prudent quand on achète un chargeur "no-name", il faut vérifier la tension au voltmètre... De plus, c'est éventuellement utile pour calibrer soigneusement cette tension... mais ceci est une autre histoire.

Juste pour mémoire, depuis 1 mois les edpm sont sensés être réflectorisés en technicolor... je suis curieux de voir si les vendeurs penseront à coller ces stickers, pour faire plaisir à l'administration...

+1. Pour info, sur une vieille KS l'inversion de polarité n'a pas de conséquence car le port de charge est connecté au(x) bms protégé(s) par une diode anti-retour. Sur une GW, qui n'a pas cette diode, je vous laisse deviner. Mais KS n'est pas à court d'idées, sur les roues récentes le port est connecté à la carte mère qui dispatche le courant vers les packs batterie, mais il doit (?) y avoir une servitude mal protégée sur cette carte mère et celle-ci crame en cas d'inversion de polarité. Vive le progrès.

Salut jeune motard, soit le bienvenu. Tiens, je te propose ta future Harley-Citycoco électrique :

J'ai vu Duf démonter l'amortisseur, je ne l'ai pas vu démonter la suspension. Oui, avec l'allongement du débattement des derniers modèles, le porte pédale a un large talon et le profilé bizarre est plus long (il me semble) Mais je soupçonne que cette roulette soit toujours là... Mécaniquement elle serait bien placée pour supporter le poids du pilote. De plus elle serait mieux encastrée, Mais un passage de roue n'est pas une salle blanche classe 10, la merdasse s'accumoncelle, une techno à galets est hautement déraisonnable. Tout cela au conditionnel puisque cette glissière n'a toujours pas été documentée depuis 4 mois... d'où mon "coup de gueule" (modéré) sur cette "conjuration du silence". Par contre, IM lors de son démontage nous a très bien montré, en insistant, que pour fixer un boîtier TO-220 il faut un canon isolant épaulé. Trop chouette IM, merci.

Je ne sais toujours pas répondre... Les chronos d'enfer, les paysages à couper le souffle, les descentes d'escaliers, ne m'intéressent que moyennement. Je caresse l'espoir insensé de savoir un jour comment est faite cette suspension. Cela progresse dooouuuucement, Duf nous a montré comment changer les amortisseurs, de sympathiques pistons très simples, ça se présente plutôt bien... mais, comment la "selle" coulisse ? ? ? Circulez, ya rien à voir, silence assourdissant. On peut apercevoir un genre de galet plastique blanc en partie basse : Bien exposé aux salissures, le principe me choque, quel que soit le matériau, polytétrafluoroéthylène ou couenne de jambon. Fiabilité ? Maintenance ? La v11 se destine (?) aux environnements propres... j'espère me tromper car cette roue a de sérieux atouts, un moteur très innovant, il y a (comme d'hab) de très belles photos sur le site russe ecodrift, qui nous apprend qu'il faut acheter des tournevis de sécurité à empreintes triangulaires . Un stator magnifique, une fonderie exemplaire !

<hs>A propos du verbe introfubiliser. Terme relativement populaire signifiant simplement introduire, avec une franche idée de pénétration mais sans connotation sexuelle. Utilisé surtout au 19ième siècle, mais repris quelquefois par des ouvriers ou mécaniciens (introfubiliser une cheville...) . Exemple d'un texte de 1907 mais d'origine plus ancienne : </hs>

Bon, le sujet n'est pas la crevaison.... quoi que.... La quantité de vis que Inmotion a introfubilisé dans sa roue est proprement hallucinante. Ce n'est pas une critique, c'est la conséquence des exigences d'étanchéité que beaucoup de clients réclament. Sur un vélo, on peut calmement changer la chambre en 10 mn, sur la v11 inutile d'être très futé pour deviner que ce sera un peu plus long, et difficilement réalisable au diable Vauvert (comme disait le gros Léon). Alors, on met du Slime ? On brûle un cierge à St Christophe ?...

Oui, la maintenance d'une roue ne nécessite pas une compétence extraordinaire, ni un outillage hors du commun. Le problème n'est pas vraiment là. Le problème est que dès qu'on touche à une roue, on y passe des heures, parce que c'est mal branlé. Tu nous parles de chicway, mais ce ne sont pas eux qui mouilleront la chemise, ce sont les clients et ça fait une sacrée différence, vu les tarifs horaires peu compressibles que peuvent appliquer les boutiques... Bon, j'admets que la situation s'améliore, l'accessibilité mécanique devient meilleure sur les roues récentes. Mais cela reste quand même pénible. Exemple : j'ai crevé hier en revenant du lac de St Quentin, 15 bornes de poussette sur une roue qui n'a pas de trolley (ouch, mes reins...), eh bien j'attends "une grosse motivation" pour désosser la ks18s , avoir une roue de secours est parfois bien utile.