Techos78

@bornil.jacky9 : sur la 18s, les 3 phases sortent d'un côté et les 5 fils de sondes de l'autre. On aurait pu espérer un peu plus de matière dans les axes par rapport à la 18a... Raté. Je pense que tailler un méplat avec un angle vif est une vraie connerie. Mais les amorces à la rupture sont souvent négligées parce que c'est plus simple de mettre un coup de fraise standard, les congés nécessiteraient des fraises spéciales... J'imagine que ces axes sont taillés dans des barreaux laminés à chaud qui permettent un bon fibrage du métal. Une soudure est possible, l'apport de métal étant hétérogène, avec risque d'inclusion de scories, la pièce sera moins solide... Mais c'est surtout au niveau du traitement thermique que c'est la cata. il faut probablement (?) commencer par faire revenir l'axe, le souder, le ré-usiner puis lui ré-appliquer un traitement thermique correcte. Cela suppose avoir déposé l'axe... donc cela n'a pas de sens, il faut changer l'axe par un neuf.

Ouais, bah, que dire, cassé comme d'hab au raz du méplat... Ah, si ce méplat était vertical, ce serait plus solide, mais la bride serait inefficace. Un détail anecdotique : en roulant, ce support pédale ne peut pas frotter sur le carter moteur, c'est la coque qui fléchit et qui frotte. Donc cette roue ne fait pas le bruit de cloche en tapant le flasque, contrairement à la majorité des roues. Sur cette photo, on aperçoit très légèrement la large trace blanchâtre au dessus de l'inscription KS.

Il existe des pédales tout-terrain :

Je confirme, cette roue est pour l'instant chez moi à St Rémy-lès-Chevreuse : A noter : coque état neuf, @minch est un gars très soigneux... Edit très tardif : non, elle n'est plus chez moi.

On n'a vraiment pas les mêmes centres d'intérêt (et c'est tant mieux). Perso, qu'elle roule à 50 ou 70 maxi, cela m'indiffère totalement. Savoir que le moteur est très pêchu me suffit. Quand j'achète un sandwich, je préfère savoir ce qu'il y a dedans. J'aimerais donc vraiment comprendre comment coulisse la "fourche", on sait maintenant qu'elle est juste habillée avec du plastique, et qu'il y a un amortisseur tout simple, qui peut facilement se changer, c'est une bonne nouvelle. On a pu voir la fixation haute sur les tiges de suspension... Cela semble (?) indiquer que les amortisseurs assurent le guidage haut. Cela n'aurait rien de scandaleux, dans nos voitures avec un train avant MacPherson l'amortisseur assure le guidage (et en + la rotation). Tout va bien... si les tiges sont dimensionnés en conséquence... là, les tiges ne sont guère plus grosses qu'une valve Schrader... Est-ce que les tiges vont plier dès que la roue se couchera un peu violemment ? Il y a forcément un guidage supplémentaire, surtout pour la partie basse du ∩ ... Alors... Cela n'a rien d'anecdotique. On voit clairement les guidages sérieux de la s18 et de la future GW. Bon sang, ça m'énerve, dans la v11, c'est foutu comment ?

Faut pas hésiter : hop, un saut chez Casto-Merlin pour acheter le taraud qui va bien (M10), même pas besoin de tourne à gauche, une clé à molette suffit. Et si tu es fortuné je te conseille le jeu de 3 tarauds : dégrossisseur-intermédiaire-finisseur , c'est la classe. Et peut-être que ce taraud resservira pour nettoyer la crasse car ces trous se salissent facilement, dans les pire-cas cela coince les vis cuvettes. La bonne habitude serait de boucher les trous avec un bouchon, une boule Quies, un chewing-gum ou une tranche de jambon...

Beau projet, technique et aussi commercial, car entrer dans un budget aussi serré n'est pas facile. Je n'ai pas grand chose à dire, hormis qu'il faut trouver le convertisseur boost qui-va-bien, c'est à dire qui puisse être réglé au poil en tension et qui soit parfaitement stable en courant pour faire office de chargeur. Un détail : lors des réglages, si ta trott n'a pas de diode anti-retour sur le port de charge, certains boosts n'aiment pas trop avoir de la tension à leur sortie et la régulation déconne.

Pas sûr que Le Concombre Masqué soit très connu, sauf par les vieux lecteurs de Pilote ?. Je ne le connais pas trop, je crois que quand il retire son masque, les yeux viennent avec .

Ooops, XXL met la barre haute pour ses blagues : les flammes vertes peuvent s'obtenir avec du sulfate de cuivre : Bonne réactivité des techniciens Sherman, des propos cohérents... ils sont visiblement sérieux. Wait and see.

La photo au dessus montre que Inmotion utilise un moyeu géant, avec un roulement de très gros diamètre, dans le même esprit que l'invention de Rockwell (jamais exploitée) : Rockweel Le bout d'axe ne pourra pas casser : il n'y en a plus. Pas étonnant qu'elle soit si lourde, vois avez vu le nombre de vis ? L'intégrité devrait être meilleure que la s18 qui semble disperser des bouts de coque assez facilement.

Je confirme, c'est totalement fou. Il est très dangereux de dépasser 30 km/h avec un moteur de 800 Watts. même vitaminé à 74 Vnom. Si certains essayeurs le tente, c'est courageux, merci à eux, mais il ne faut pas se baser sur ces chiffres. Si on peut maintenir l'accidentologie des e-roues à un niveau raisonnable, ce ne sera pas plus mal...

Mmmmhh, étymologie suspecte, tbc (to be confirmed)... Belle prestation pour cette mini-roue, un "jouet" tout à fait exploitable, qui nous change des maxi-roues hyper véloces.

J'ai jeté un cil sur votre site, il est très bien, j'ai juste un peu réagi sur la première phrase : " La gyroroue est un engin électrique individuel de déplacement urbain ..." Le dernier mot me perturbe... Oui, je connais la législation, et, euh, comment dire, ... Bon je plaisante bien sûr, votre initiative est vraiment super, bon courage.

Bien vu, il faut effectivement retirer les fixations carte + les 12 vis traversantes des mosfets... Le barreau radiateur ne tient (?) que par 4 vis, que Marty avait resserrées sous prétexte de légères vibrations roue statique à vide.

Poukram, ce n'est pas un simple sous-dimensionnement de capas comme je le pensais un peu rapidement, mais carrément une destruction totale de la partie puissance de la carte... Que dire, que dire... Assurément Marty qui se lance dans une grosse ascension avec la carte déjà à 65°C, c'est plutôt osé... mais c'était un test extrême et on peut remercier Marty de nous montrer la frontière du déraisonnable... Thank you Marty, good work. Edit : gros coup de pot, je pense qu'il est passé à deux doigts de l'incendie, une carte qui charbonne devient conductrice, et relativement inflammable... <hs> il y a 3 semaines, c'est mon grille-pain qui a commencé à cramer. Je l'ai mis dehors, il faisait de belles flammes, qui ont nécessité un coup d'extincteur. </hs>

+1 , +1, +1 ...

Si j'ai bien suivi, il a été question de monter des amortisseur sans la valve de chambre négative (un pb de coût ou d'appro) mais il y avait bien sûr une chambre négative gonflée en usine, car elle est indispensable. Cela a fait pas mal de remous sur le forum anglais, c'est peut-être la cause du retour de cette valve : Mais il faut que les pilotes apprennent par cœur ce graphique, la chambre négative permet l'inflexion du bas de la courbe Le SAG est la compression statique (pilote immobile), à régler autour de 30% du débattement selon son poids. Inmotion préconise ces pressions :

Sans vouloir troller, je constate que KS a fait ce qui me semble assez raisonnable : doubler le nombre de capas.

A propos des fuites de l'amortisseur. Les pressions sont assez élevées, environ 10 bars pour un pilote de 100 kg, mais ce sont des valeurs traditionnelles en suspension pneumatique. A un point tel qu'on retrouve des valeurs relativement semblables sur la s18... C'est étonnant car le diamètre du piston est plus gros sur cette s18, mais il n'y a qu'un seul amortisseur et il y a un gain mécanique (non linéaire) dû aux basculeurs. Bref. Sur la v11, s'il s'avère que cette simili-valve du haut est bien la chambre négative, c'est un formidable indice de qualité, et on peut se demander pourquoi chez IM ils sont suffisamment cons pour cacher cet argument essentiel, surtout que ks à viré ce réglage dans les roues livrées.

Il y a des pads dédiés qui lui donne fière allure : https://www.facebook.com/EUCPowerPads/ Il faut admettre aussi qu'on commence à se familiariser à son look particulier. Voilà une vidéo avec les pédales trop hautes, avec un SAG entre 0 et 5% : Un SAG de 30-35% améliore la situation, mais on pourrait rêver d'une hauteur statique indépendante de la pression (?) en déplaçant la pièce noire sur " l'ascenseur " blanc : Selon les retours, une grande hauteur favorise le wobble.

Bon, je suis miro, je n'avais pas vu la partie basse cassée, je me rallie donc à l'avis de XXL. Mais je suis stupéfait par ks-europe qui ne fait pas la différence entre ks16b et ks16s ! car même si la tringlerie est fournie (ce n'est pas évident), on n'a pas forcément envie d'avoir un bouton anti-spinning sur une 16b... (ce n'est pas le cas ici). De ce point de vue le site Chinois est plus clair, et il évoque la structure métallique des derniers modèles, pour un poids sensiblement équivalent. Oui, ça coûte des sous, mais on fait moins de manière pour acheter 25 litres d'essence...

Salut (réglementaire) sergent, soit le bienvenu sur ce fofo. (perso je suis sergent chef du 8ième RT ). Ta phrase est vachement discriminante. Elle suggère une 18 pouces 60 ou 74 Volts, moteur entre 1,5 et 2kW, avec un minimum de 1600 Wh de batterie. Pour les randos zen et contemplatives, il faut du confort. Donc pédales longues (~10 pouces) et coque haute, avec des pads au confort orgasmique. J'ai ma vieille ks18s qui matche tous ces critères. (c'est une ancêtre qui n'existe plus). Désormais il y a du choix, et, comme pour une paire de godasses, je te conseille d'essayer (avec un copain ou en magasin) la prothèse qui te conviendra, physiquement, esthétiquement, financièrement, etc... Pour les gros trajets que tu évoques, il ne faut pas être effrayé par la grosse Monster qu'on peut domestiquer correctement.

Il y a une soluce, (pas très élégante) : tu mets le morceau en place, un peu de scotch autour, et roule ma poule... En ajoutant éventuellement un peu de colle...

Je viens de regarder toute la vidéo de Marty qui a ruiné sa Sherman dans son habituelle 'pente-de-la-mort". Un des deux condensateurs a "disparu" ! ! !. Mais pourquoi ne suis-je pas étonné ? Récemment, j'ai dit ça, suite à l'éclatement des condensateurs sur une Z10 : Et ce ne sont pas des phénomènes rares, comme nous le confirme @touthmosis qui a bossé dans un sav, mais je ne sais pas dans quel contexte. A une question de @Tank qui demandait ce qu'on pouvait faire, j'ai commencé une réponse oiseuse sur la qualité des capa selon les constructeurs, puis ceci : Je ne change pas d'opinion, il faut des grosses valeurs capacitives donc du volume, du volume, du volume.

Sur mon ordi, Ctrl+Alt+Del suffit, inutile de retourner l'unité centrale (desktop). Ouf...