Techos78

Bizarre, sur la photo, Kuji éclaire à 10 mètres... Je pense que c'est surtout une mauvaise habitude d'appeler ça un "phare", alors que par nature c'est un "code". Je dis ça, je dis rien . Bonne balade quand même, avec une petite laine en ce moment...

Oui, les pentes sont un problème pour l'éclairage de nos e-roues. Mais pas que. Une auto reste // à la pente, c'est moins critique, sauf bien sûr en bas et au sommet des bosses. Les phares puissants (xénon) ont une correction automatique d'assiette principalement pour corriger l'affaissement dû à la charge ou aux accélérations. Cette stabilisation est un compromis pas toujours fameux, car un inclinomètre de site (angle piqué-cabré) ne dit pas si c'est le véhicule ou le terrain qui est incliné, sauf en très haut de gamme où il y a une mesure d'enfoncement différentiel avant-arrière. (comme pour le répartiteur de freinage). Nos engins pendulaires gardent un faisceau proche de l'horizontale géographique, comme les pédales. Il faudrait un altimètre très sensible pour calculer la pente (fonction de la vitesse...), une usine à gaz. Une bonne torche à la main, utilisée aux endroits tordus me semble souhaitable.

Attention quand même, le but n'est pas d'éblouir tout le monde Il me semble que le centre de la tache 10 mètre devant c'est pas mal ( pour un véhicule sensé rouler à 25 km/h ) J'ai l'impression (?) qu'il n'y a que la Veteran qui permette de régler le spot (en laissant les pédales horizontales). Autre chose, je ne suis pas sûr que cette vidéo de changement de pneu ait déjà été diffusée Comme dit précédemment, le moment délicat à 1:00 c'est le démontage des pistons, avec une clé à douille sérieuse. Edit : je l'ai regardé à nouveau, juste pour le plaisir. C'est le meilleur démontage que j'ai vu à ce jour, il donne avec précision l'outillage nécessaire ... c'est parfait.

<mode blabla on> Suite à rencontre fortuite, @jmb m'a laissé tripoter sa v11. Que les auspices lui soient favorables. Elle m'a parue compacte (j'suis habitué aux armoires normandes), classieuse mais discrète..etc. bon j'arrête les compliments. Le premier qui dit qu'elle est moche va avoir droit au goudron et aux plumes... Bien sûr, mon premier test : roue verticale sans pilote je pousse la poignée en avant-arrière pour ressentir le jeu... ouais, c'était fatal, il y en a, mais il n'est ni excessif (roue neuve) ni sonore. Bigre, le bouton anti-spinning est très sensible, je n'ai pas l'habitude. J'en connais qui vont se casser la gueule au feu rouge avec leur leash... Mise en jambe immédiate, confort a priori excellent (je ne l'ai pas conduite), sag important (~ 40 ou 50%) pour une conduite calme, et trop souple pour moi qui suis plus.. oui, musclé. Cette roue est superbe, vivement qu'elle soit vendue un jour en boutique... <mode blabla off>

Ouille, désolé... d'où l'intérêt de mettre un titre explicite avec si possible des mots clés facilitant les recherches... Comme @MrP-MrF j'imagine que c'est surtout une résonance mécanique, et que l'apprentissage permet d’appréhender l'attitude corporelle et le "domaine de vol" nécessaire. Bien sûr le pilote ajoute son corps "mou" avec éventuellement des réactions inappropriées, cela n'arrange pas les choses, mais il y a du côté pneumatique des diableries qui nécessitent un minimum de circonspection. Je suis assez réservé à propos des pneus larges et/ou carrés , j'ai observé plusieurs fois des Z10 frétiller sévèrement... Bon, avec l'expérience, on arrive à gérer les mouvements parasites, mais attention à la fatigue qui rend moins stable. J'étais juste derrière "chépuki" sur sa KS16S neuve, après un passage de gouttière à ~20 km/h, il a fait un gauche-droite-gauche rapide, blam. Pourquoi ? Mystère. Quand ça part à ce point, c'est irrattrapable, surtout si les pieds se déplacent.

Je vais risquer un pronostique : moulage au sable industriel en cire perdue... Même des grosses pièces compliquées sont réalisables (moteur voiture...) Il faut commencer par réaliser le modèle en cire dans un moule à injecter. Il fondra lors du coulage de l'alu, fonte, bronze... J'ai eu l'occasion de faire réaliser des boîtiers, les meilleurs spécialistes savent faire des parois de 2 mm avec une tolérance générale de 0,2, et un état de surface excellent. Un bricoleur peut "facilement" réaliser des formes simples à l'aide d'un modèle rigide et récupérable (en bois...). Exemple : https://www.youtube.com/watch?v=LgXyGtFfFHM

Tout est dans le titre, le wobble, cette oscillation transverse peut poser de sérieux problèmes, même aux pilotes confirmés. C'est une plaie, pire que les grumeaux dans la pâte à crêpe, et trouver des moyens pour l'éliminer me ferait bien plaisir. Comme il est dit dans la vidéo italienne ci-dessous : " mais comment arrêter ce foutu wobble ". https://www.youtube.com/watch?v=mUBtVlLS4gU https://www.youtube.com/watch?v=x49HEDtqSUo Type de pneu, centrage, pression, attitude, vitesse etc... si il y a une recette miracle, elle mérite d'être diffusée.

Salut Ebike, ravi de constater que ta dernière gamelle ne t'a pas refroidi. Une remarque : il te faudra un éclairage avant, deux loupiotes montées sur les garde-boue devraient convenir... et aussi probablement deux rétros plantés en bout de cintre. Tu prévois une marche arrière électrique ?

La ks16 a une excellente étanchéité du passage de roue, mais un peu moins par dessus (barres de leds etc..), mais une pluie modérée est supportable. Le passage de roue est un peu compliqué, type "moule à gaufres", c'est à dire qu'elle dégouline la flotte un certain temps, il ne faut pas la stocker mouillée au milieu du salon. Hormis ça, c'est une bonne roue, avec une poignée télescopique pratique... Un léger bémol : les pads (en fait les compartiments à batterie) sont assez durs, ce qui peut être un peu gênant pour quelqu'un qui serre trop les mollets. Je dis cela juste parce que je suis un peu chochotte et donc je suis passé à la taille au-dessus.

: Juste pour sourire, le truc le plus simple a été proposé par @fremalea : Perso, j'aime bien les supports type " @sbouju " avec des roulettes pour pousser la roue sous une table ou autre :

@Char Aznable : j'ai du mal à comprendre pourquoi tu es à ce point ému à propos de ces trottinettes très bas de gamme. Ce n'est pas parce nous, adultes, consommons des trotts routières qu'il faut interdire la vente d'engins électriques à usage ludique (tracteurs en plastique, karts, hoverboards...). Il est clair (? -- du moins je l'espère) que ce sont des jouets, utilisables sur terrains privé. Ce n'est pas la vente qu'il faut contrôler mais l'accès au réseau routier. J'imagine que cela n'a échappé à personne : nous sommes en période de Noël, il est donc logique que ces trucs soient largement diffusés. On pourra en reparler dans deux mois.

Je rappelle que la plaque d'identité des cycles était obligatoire (depuis 1898 !), même si elle était relativement tombée en désuétude à cause de la défiscalisation de la possession de cycles. Bon, cette "obligation" a été éliminée en 1995, ce qui était visiblement une connerie... mais il ne faut pas attendre d'excuses de la part des fonctionnaires versatiles.

Rouler sous la pluie, ce n'est pas de la tarte, bon courage les gars. Et comme dit @Ibaloo , gaffe aux glissades...Quant à @King Size , son avatar démontre qu'il a déjà tout l'équipement nécessaire. 2 solutions que l'on peut additionner : sur-équiper la roue avec moult bavettes / sacs poubelle etc... , ET bien protéger le wheeler lui-même. Les ponchos vélos sont souvent trop amples, il faut un modèle qui descende jusqu'aux genoux et relativement serré. Cela existe, et le prendre en jaune n'est pas inutile si on se mélange aux voitures. Avec une grande capuche pour englober le casque, certains modèles trekking couvrent aussi le sac à dos. Ainsi, plus de crainte de se faire repeindre le dos / les fesses. Problème : un poncho est souvent trop encombrant, il faudrait un modèle qui puisse se compacter comme un kway... Ça me rappelle ma visite aux chutes du Niagara, une protection efficace et jetable... mais je l'ai toujours. .

Grosse trottinette, impressionnante. 56 kg quand même...

Ça c'est bien une idée de "jeune". J'hésite à te féliciter... ou te plaindre. Sans blague, j'arrive à survivre sans. Étonnant, non ?.

Même avec un flex en chambre négative (en haut), cela n'explique pas (?) la décompression de la positive... Bien sûr une fuite interne positive ---> négative est toujours possible si le joint coulissant est hs, c'est quand même assez improbable. A propos de rallonge en haut, bien sûr que ça fait envie... Il faut choisir entre un modèle "neutre" (un simple tuyau) ou un déport de valve, Le premier ne permet pas le dégonflage ou le test, contrairement au second.

Je profite de ton topic pour évoquer un sujet qui me titille. Tu as parlé de ton intention d'encapsuler (classiquement) ton pack dans une chaussette thermorétractable. J'ai observé que les'extrémités des packs constructeurs sont closes par des bouts de plastique liés et étanchés par du joint genre silicone (souvent blanc). Ce joint est extrêmement tenace, ce n'est clairement pas un simple dépôt de joint "sanitaire". De deux choses l'une, soit c'est un joint spécial, soit c'est un joint standard déposé sur un primaire d'accrochage. Quelqu'un sait ?

Sympa ta présentation qui évoque ce cher Albert... qui doit se retourner dans sa tombe en constatant que sa relativité "générale" ne peut pas expliquer l'accélération de l'expansion de l'univers. Son équation de champ conduit au phénomène runaway , il faut la compléter... La cosmologie basée sur l'actuel modèle ΛCDM est lamentable, et ce n'est pas près de changer...

Trèèès belle manipe, félicitation. Très speed ta vidéo . Pour la suite, je ne peux que te conseiller d'investir dans une pince ampèremétrique DC, c'est franchement pratique. J'ai pris une Voltcraft à 40 ou 50 € , calibre max 200 A, c'est très suffisant... Edit. Si tu n'as pas encore le bms, c'est sympa de choisir un avec une rangée de leds qui donne un compte rendu de l'équilibrage... et tu peux cogiter s'il te faut ou non ajouter une diode schottky d'anti-retour pour protéger ton port de charge... (il faut calibrer le chargeur en conséquence). ( ton local est mieux rangé que le mien )

Inquiétant ce que tu dis... Quel est le problème avec cette pompe ?

En principe, le 3ième fil est une sonde qui sert à connaître la vitesse de rotation, On devrait pouvoir le laisser non-connecté, mais je ne suis sûr de rien. Sur les ordi', on ne se pose même pas la question, il y a toujours les 3 fils branchés... Bon courage...

Intéressant. Merci @Justin38

Je n'ai jamais vu d'explication sur la nature de cet angle de coupure en roulis. Je suppose (? ? ?) que c'est la mesure d'inclinaison mesurée à l'aide de l'accéléro de roulis, et non pas un calcul de rotation angulaire issu du gyro de roulis. Si c'est bien la première solution, lorsqu'on roule sur un virage relevé, même si on est penché à 45° l'angle mesuré est très faible car la fonction inclinomètre est sensible à l'écart par rapport à la verticale apparente. Donc, en dynamique, impossible de disjoncter (à confirmer). Par contre, bien sûr, en statique on penche (pédales au sol) et ça coupe car la verticale apparente et vraie sont confondues. J'ai tendance à penser que ce réglage est inutile,

Oui, ça se démonte pour le graissage et changement de joint :

Que dire, que dire... vraiment désolant. Que la Force soit avec toi...