Techos78

Rhaaa, tu me fends le cœur. Je suis pourtant du type "Saint Thomas" mais je n'ai pas regardé, et comme j'ai offert le vélo à un de mes fils (Noël...), la réponse ne va pas être immédiate. J'ai simplement imaginé que Moma ne prendrait pas le risque de fournir n'importe quoi, j'ai eu tord, j'ai honte. Pour du 12s cela doit effectivement être 50V. Par ailleurs, j'ai trouvé et lu la notice sur la toile, ils disent clairement qu'il ne faut pas vider complètement la batterie. Tu parles, avec un contrôleur qui coupe trop bas, c'est un bon moyen de responsabiliser le client... Du coup, avec ce contrôleur théoriquement adapté pour du 10s (?) je me pose des question sur l'affichage du % de batterie... si on est optimiste, on peut espérer que c'est un firmware adapté ou configuré... Certes. Dans une pente, à plein pot, le moteur digère environ 15 Ampères et il ne peut pas tenir indéfiniment. Il faut donc être raisonnable et limiter l'assistance, ou s'arrêter de temps en temps. La montagne c'est terrible, et j'ai vraiment cru mourir pour remonter à la Pierre St Martin (Pyrénées) après être connement descendu dans la vallée. Les chiffres sont là : pour monter par exemple du 10% à 18 km/h (i.e. 5m/s), 75 kg nécessitent 736W * 5 * 0,1 = 368 W , à ajouter à la puissance nécessaire pour rouler sur le plat. C'est sûr, les 250W légaux sont risibles. Le débat moteur-roue et moteur-pédalier est un vaste sujet, avec confrontation avantages vs inconvénients, et pour l'instant c'est loin d'être tranché. Remarquons que ce n'est pas le réducteur qui pose un problème de fiabilité. Je peux juste dire qu'il n'est pas bruyant sur le Moma, ce qui n'est pas le cas de tous les moteurs-pédalier (Kalkoff...). Autant il est facile (ça se discute) d'engranger un pack sous un deck de trott', ça se complique pour un vélo. Pour ce dernier, les systèmes de sacoches, batteries-bouteilles, packs triangulaires ou autres ne sont ni esthétiques ni pratiques. Des blocs rackables (avec clé) me semblent plus sympas même s'il faut vendre son âme à un fournisseur. Dans une certaine mesure, on peut se permettre de poubeller un vélo de 1k€, même si ce n'est pas très bon pour la planète. J'ai l'impression qu'il y a moins d'hésitation pour se racheter un téléphone portable, mais ceci est un autre sujet.

Bah, la science ne progresse pas très vite en fait :

Bonjour à tous, J'ai récemment acheté un vtt Moma, surtout pour son prix raisonnable, ainsi que son origine "européenne". (Espagne) Je ne suis pas déçu, aucune mauvaise surprise. J'ai dit aucune ?. Je vais mettre quand même un bémol concernant les spécifications de la batterie. Il est annoncé : 48V , 13Ah , 624 Wh ... OK d'un point de vue arithmétique (48x13=624), mais pour nous e-wheelers qui sommes habitués à des chiffres rigoureux, là ce n'est pas trop sérieux. Explications. Après dépoilage du pack, ( ce qui n'est pas facile car les cellules et le mini bms sont enfilés et collés dans un tube profilé ), je constate que ce sont 60 cellules 18650 de 2500...2600 mAh en configuration 12s5p. Schématiquement, la disposition est : --- Côté capacité en courant, ça va, 5 fois 2600mAh font 13Ah, c'est correct. --- Côté tension, ça se gâte un peu : 48 / 12 = 4 Volts . Une valeur bizarre qui n'est ni la tension moyenne 3,7V, ni la tension max 4,2V. Il faut bien avoir en tête qu'une configuration officielle pour un pack 48V c'est 13s , pas 12s. --- Côté capacité énergétique, ça se gâte davantage : théoriquement c'est 3,7V x 12 x 13Ah = 577 Wh , les 624 Wh sont bidonnés de 8%... Il faut bien sûr regarder la tension la plus basse gérée par le contrôleur : Ouais, vous avez vu l'astuce : c'est un contrôleur 36V "officiel", c'est à dire apte à gérer des configurations 10s. Cela veut dire que la tension basse est vraiment faible pour gérer du 12s car 35V / 12 = 2,91 V par cellule. Ouch, c'est très bas, il est dangereux de vider totalement la batterie. Et d'autre part, ce contrôleur est salement surchargé en tension, il se prend 4,2x12=50Volts au lieu de 43V. Les mosfets sont des HY1707, canal N, 75V, 80A, 6mOhm, ils ont une bonne marge, et si le reste 'tient", ça devrait le faire. Je ne sais pas si ce tripatouillage est spécifique aux Espagnols, ou si on le retrouve ailleurs. En résumé, le facteur de forme impose 60 cellules, c'est une configuration atypique, assez borderline, mais qui démontre une bonne efficacité : je peux m'extraire de ma vallée à 24 km/h sans cracher des morceaux de poumon dans mon masque covid.

C'est déjà un peu ancien , un nuage de drones gérés avec précision. Étonnant.

Tiens, bizarre, je pensais que c'était dû à une tempête comme les deux premiers incidents, eh bien pas du tout, c'était par temps calme. A priori, les câbles étaient en mauvais état, les labos étaient évacués et l'antenne surveillée par drones.

Chantons ensemble : Les bourgeois, c'est comme les cochons, plus ça devient vieux....

Message envoyé en 1974 Pour ceux qui ne sont pas au courant : Bon, il est clair que 9 personnes sur 10 s'en foutent complètement... Conséquence indirecte : un pas de plus de la Chine dans le domaine des hautes technologies.

Question : où est la plaque ? Amusant : certaines boutiques proposent ce speedbike sans la fourche... moi je pense que ça marche moins bien .

Ouch, ça fait rêver... dans un siècle peut-être... Excuse moi, je n'ai pas pu m'en empêcher.

Je suis sûr que ça peut intéresser certains qui font du drone ou autre. Pour nos engins, 60 V c'est trop court, dommage.

Oui, ça peut arriver... @0rsa (administrateur) nous a dit un jour qu'il détectait régulièrement un robot informatique (probablement Google) venant jardiner dans les bases d'images du forum. Il faut admettre que les recherches Google par images sont très pratiques, sachant qu'on est sensé (???) vérifier si elles sont libre de droit. Pour limiter un peu ces diffusions, on peut tatouer les images, c'est une pratique assez courante chez certains diffuseurs.

Aller, un bon geste, dis nous comment tu l'as appris... Mais si c'était écris dans la doc, ne t'étonne pas si quelqu'un défonce ta porte et, et...

En effet, le concept Loomo évoque effectivement la fusion robo + gyropode. https://gyronews.com/loomo-robot-gyropode-de-segway-sarrache-deja-1600/ La nouvelle politique de Segway est une mauvaise nouvelle... bonne vente malgré tout...

Oui, tout ça est logique. L'alim auxiliaire est indispensable quand la tension est inférieure à 4,5V ou 4,8V. C'est confirmé ici : Ce n'est pas tout à fait le même appareil, là il y a (bizarrement) 3 broches dans le port C alors que sur le Watt Meter bleu il ne semble (?) n'y en avoir que 2. De plus, là, la tension ne doit pas dépasser 6 V, ce port auxiliaire n'est donc pas compatible. Il est peut-être possible d'ouvrir le boîtier, même en low cost comme ici les circuits imprimés sont habituellement sérigraphiés, et donc il y a (?) une possibilité de marquage de la polarité... Ouais, un repérage sur le cuivre serait la moindre des choses. Il est aussi possible qu'il y ait un point commun entre C et les ports A et B,

Oui, il y a des pinoches sur le côté, et la doc succincte parle de l'alim auxiliaire 4....60V, 7mA. Le bms peut éventuellement couper son port d'entrée, mais aussi le chargeur peut couper la tension soit lorsque le courant est petit. soit que le temps est écoulé. Bon, si la tension se coupe, l'afficheur s'éteint, l'alimentation auxiliaire s'impose. Ce Wattmètre bon marché est largement diffusé... je vais essayer de regarder. Euh, en principe, cet appareil est livré avec un manuel utilisateur... rien n'est indiqué ?

La vidéo de chutes est intéressante. Il y a les fantaisistes qui font n'importe quoi... et se gaufrent, logique. Les impacts avec un obstacle, imprévisibles ou mal anticipés. Puis toute une famille de chutes liées à une action inappropriée des bras... un gyropode n'est pas un balais ou un flipper, il faut une cohésion entre bras et corps. J'imagine que les minis qui se pilotent avec les genoux doivent être plus "instinctifs", à confirmer. (je ne suis jamais monté là-dessus, pas plus que sur un hoverboard).

J'ai eu un doute, je viens de regarder chez le margoulin près de chez moi (Brico-Marché), et effectivement les évacuations pvc gris Ø40 ne sont pas chères, les prix Nicoll, Wavin, Girpi, Coteka... se tiennent. Donc 6 coudes FF à 0,60€ , 2 manchons à 0,49€ et des bouts de tube sachant que 2 mètres coûtent 2,20€. Ton évaluation est donc correcte. En effet, mais ça va exploser le budget . Remplacement des deux coudes arrière-bas par des culottes FF (2,70€), puis -- adapter les roulettes, ce qui peut être un peu compliqué -- ou passer aux patins glissants, en ajoutant des bouchons et en mettant des feutres (pas chers), ou des ptfe (monstrueusement chers). @NicoGyro : ton idée est originale, elle s'ajoute aux annales...

Dans un premier temps, une disruption devrait simplement faire un trou dans le revêtement, car ce tokamak de 830 Mètres cubes ne contiendra que 2 ou 3 grammes de deutérium_tritium. Les bouffées de chaleur sont un phénomène naturel, comme l'eau qui bout, le soleil en éruption, une tornade... Mais comme il y a une puissance qui se chiffre en centaines de MW, et qu'elle crée des ions relativiste (~vitesse de la lumière), le trou peut être suffisant pour déclencher un incendie,.. Bon, on peut clore ce hors sujet. La voiture (on devrait parler de e-tricycle) est plutôt sympathique, moins extrême que certaines autres. etc... Mais je ne vais pas me précipiter pour l'acheter.

La marmite ITER commence à être assemblée. Une expérience à 20 milliards d'€ , une paille. Premier plasma de deutérium-tritium (150 millions de °C) en 2035 seulement... faut pas être pressé... et certains qui disent que ça ne marchera jamais, car trop instable. Coup de pot, ce n'est pas trop dangereux, ce ne sera pas Tchernobil mais plutôt Seveso car c'est bourré de matériaux peu "écologiques" : lithium, béryllium, tritium radioactif (mais il n'y en a pas beaucoup)..etc. Même la génération tritigène (couverture lithium pour reconstituer le tritium) n'a jamais été expérimentée... Attendons.

Plus fiable, plus fiable. Ce problème n'a pas trop été développé ici, mais des clients ont eu des roulements rapidement morts (i.e. très bruyants), et il est extrêmement réjouissant que IM réagisse en rectifiant le tir : les nouveaux roulements à grosses billes sont visiblement plus sains... Les puristes pourront préférer des roulements suédois ou allemands, mais j'ai pu constater que les roulements chinois ne sont pas si mauvais que ça... A confirmer pour cette dimension inhabituelle. L'ancien et le nouveau : Si j'ai bien compris, les roulements ancien et nouveaux sont : (dans la ref, le 2 est facultatif et signifie double joint) 6816 2RS : Øext = 100mm , Øint = 80mm , ép = 10mm 6916 2RS : Øext = 110mm , Øint = 80mm , ép = 16mm Donc des roulements plus gros et plus épais, mais de même diamètre interne. Les flasques du moteur sont changés (alésage 110mm). A cause du changement d'épaisseur, il est possible (?) que l'axe creux lui-même soit différent... à confirmer. Il faudra faire attention. Tous ces roulements sont facilement disponibles et des SKF standards coûtent environ 20 € pièce.

C'est étonnant de voir quelqu'un qui s'intéresse encore à cette ancêtre. Cela m'émeut... et quand je suis ému, je fais n'importe quoi... Comme par exemple te proposer ma ks18a-1520Wh , pour 450 €, à prendre chez moi à St Rémy-lès-Chevreuse. Je l'ai achetée d'occasion à un parisien, c'est un modèle français. A l'origine, elle avait seulement les 2 batteries du bas : 2x340Wh, j'ai ajouté une batterie de 840 Wh en haut, le total est donc 340 + 340 + 840 = 1520Wh, et je confirme que l'on peut rouler peinard à 20 de moyenne pendant ~90km. (Je pèse ~90kg). L'état est "honnête" mais pas hyper fabuleux : la peinture a jaunie et quelques écailles se détachent. Elle a quelques griffures de chutes mineures. Le grip des pédales est correct, sans plus. Pédales courtes d'origine, 8 pouces. Je n'ai jamais changé le firmware, l'ancienne appli KS fonctionne, le kilométrage est inférieur à 5000km, aucune panne. Le pneu devrait tenir 2 ou 3000 km, à voir... Je ne me rappelle pas avoir crevé avec cette roue. Le changement de pneu sera facilité car j'ai ajouté des connecteurs intermédiaires en bas qui dispense de tout ouvrir. C'est une roue 1200W, qui n'a pas la ventilation des derniers modèles vendus. Crois-moi, si je te la propose, c'est que je sais qu'il n'y a pas de diablerie vicelarde. Actuellement, je l'utilise trèèès épisodiquement en tant que roue de secours, jamais au delà de 34 km/h. Je me lâche un peu plus avec la s et son moteur 1,5kW. Elle est vieille, mais le pneu et la batterie tiennent étonnamment bien la charge, à tel point que je saute dessus sans hésiter après 2 ou 3 mois d'inaction. Bien sûr, elle a toujours son chargeur, 2 Ampères.

Ce système de voiture solaire a un inconvénient majeur qu'il ne faut pas escamoter : il incite à laisser son auto exposée toute la journée. A l'exception de ceux qui ont un terrain privé, cela va constituer un prétexte supplémentaire pour garer son véhicule sur le domaine public, sans le rentrer dans un parking (box...). Même si elle est généralisée, ce n'est pas une situation "normale". Notre environnement est déjà saturé par les véhicules qui roulent ou stationnent, envisager l'avenir en amplifiant cette situation ne me fait pas rêver. C'est un manque de maturité et/ou de savoir-vivre, quand on ne s'en sert pas, on range ses jouets (correctement).

Bizarre, sur la photo, Kuji éclaire à 10 mètres... Je pense que c'est surtout une mauvaise habitude d'appeler ça un "phare", alors que par nature c'est un "code". Je dis ça, je dis rien . Bonne balade quand même, avec une petite laine en ce moment...

Oui, les pentes sont un problème pour l'éclairage de nos e-roues. Mais pas que. Une auto reste // à la pente, c'est moins critique, sauf bien sûr en bas et au sommet des bosses. Les phares puissants (xénon) ont une correction automatique d'assiette principalement pour corriger l'affaissement dû à la charge ou aux accélérations. Cette stabilisation est un compromis pas toujours fameux, car un inclinomètre de site (angle piqué-cabré) ne dit pas si c'est le véhicule ou le terrain qui est incliné, sauf en très haut de gamme où il y a une mesure d'enfoncement différentiel avant-arrière. (comme pour le répartiteur de freinage). Nos engins pendulaires gardent un faisceau proche de l'horizontale géographique, comme les pédales. Il faudrait un altimètre très sensible pour calculer la pente (fonction de la vitesse...), une usine à gaz. Une bonne torche à la main, utilisée aux endroits tordus me semble souhaitable.

Attention quand même, le but n'est pas d'éblouir tout le monde Il me semble que le centre de la tache 10 mètre devant c'est pas mal ( pour un véhicule sensé rouler à 25 km/h ) J'ai l'impression (?) qu'il n'y a que la Veteran qui permette de régler le spot (en laissant les pédales horizontales). Autre chose, je ne suis pas sûr que cette vidéo de changement de pneu ait déjà été diffusée Comme dit précédemment, le moment délicat à 1:00 c'est le démontage des pistons, avec une clé à douille sérieuse. Edit : je l'ai regardé à nouveau, juste pour le plaisir. C'est le meilleur démontage que j'ai vu à ce jour, il donne avec précision l'outillage nécessaire ... c'est parfait.