Techos78

A propos de la fixation des feux, Il me semble qu'ils sont fixés sur une barre métallique dont les extrémités coudées sont vissés sur le cadre. Mais je n'ai pas de certitude... : Ce serait une solution un peu "Gaston Lagaffe" , mais après tout c'est très simple, accessible, cela permet le réglage vertical (torsion de la barre), et cela apporte peut-être une certaine souplesse. Why not?. Edit : j'ai tord d'utiliser l'expression "vissé sur le cadre", je n'ai vu aucun gros plan sérieux, il se peut que ce soit riveté ou soudé.

Une innovation... innovante qui n'a pas trop été relevée jusque là : les feux av / ar externes reliés par connecteur. Les feux sont donc de simples périphériques vissés sur "les pare-buffles", ce sont les sav qui vont être contents... On peut supposer que la rétention de la connectique est adaptée aux parcours agités (verrou ?), quant à l’étanchéité, même si elle n'est pas parfaite (?), le régulateur (12 V ?) est très probablement protégé contre les courts-circuits. Il faudra identifier la référence de ces connecteurs, le brochage et le courant éventuellement disponible pour les évolutions. A propos du "pare-buffle" (interdit sur les 4x4 citadins main on est en 1x1 ), on peut supposer (?) qu'il est en deux parties av + ar et que la jonction bout-à-bout est à l'intérieur des portes-pédales, c'est une simple hypothèse. Ce renfort de pédale est une vraie bénédiction pour limiter la casse de l'axe de roue. Décidément, cette roue est bien pensée. A priori, toujours pas de nouvelle à propos du bluetooth + appli + upgrade firmware, ni des alarmes sonores ( le même code morse que Gotway ?). Les essayeurs se consacrent surtout à l'hyper-vitesse, ça commence à être lourd... Euh, si des clients sont déjà livrés, il y a une notice quelque part ?

Salut Philippe, bienvenu parmi les durs. Il n'y a pas de souci, encore quelques heures et tu développeras des œdèmes de 1 cm d'épaisseur, qui apporteront de la souplesse dans ton pilotage, et qui te permettront d'oublier toute autre forme de douleur...

Là c'était volontaire, le futur plutôt que le conditionnel, c'est meilleur pour le moral. Euh, on n'est pas en train de pourrir (2ième groupe) le sujet, là ?.

Voilà un retour très enthousiasmant. Somme toute, c'est mécaniquement assez logique. L'énergie lors d'un échelon vertical est grosso modo fonction du carré de l'amplitude, cela découle du fameux 1/2.m.v2 qui est l'expression de l'énergie cinétique. Si une suspension gomme la moitié d'une bosse, il y a 4 fois moins d'énergie due à l'impact... Les vertèbres ont moins tendance à se mettre en quinconce, et les semelles partent moins en balade (avec 1 L). Le pilote serre moins les fesses, il a tout le loisir d’affûter de jolies trajectoires... Parler de sécurité en e-roue est un peu osé, mais tout porte à croire qu'effectivement les conditions sont meilleures pour garder une bonne intégrité physique. Un conseil, dans un train, montez au milieu du wagon, c'est plus confortable (et plus silencieux). Il se peut que les 2 bogies grimpent simultanément une bosse, mais c'est statistiquement rare, de la même façon que deux trous coïncident dans un papier toilette double épaisseur, ceci n'ayant aucun rapport avec les roues...

En effet. Essayons avec un engin à 2 roues en ligne. Imaginez que vous faites du vélo sans les mains. Si vous voulez vous mettre debout, il faut des pédales longues côte à côte qui restent horizontales... comme une e-roue. Et la propulsion peut être commandée par l'équilibre du pilote... comme une e-roue. Par contre la direction ne dépendrait (assez mal) que de l'inclinaison en roulis, comme un skate. En mono-roue le contrôle de direction dépend beaucoup du vrillage du corps, mais pas en bi-roue. En résumé, l'engin serait stable en tangage, mais pas le pilote qui est solidaire des pédales, et le tout avec un contrôle en cap problématique... C'est pas le pied tout ça. Sans blague, quel est l'imbécile qui a inventé les roues électriques, quel est le crétin qui ose monter dessus ?

Bon, je ne suis pas allé jusqu'au bout, c'est un petit gars sympathique mais il m'épuise : malgré tous mes efforts, je ne capte que la moitié de ce qu'il dit ( mon TOEIC ≈ 650 ). Un incorrigible bavard... il s'est payé un drone qui marche bien...

Bien, c'est toujours intéressant de voir les travaux en print 3D. N'était-ce pas plus simple de créer la pièce à l'envers, partie plane sur le lit, avec un raft ?. Ceci dans le but de supprimer le surplomb intérieur, éviter les marches d'escalier de la partie visible, améliorer la cohésion des couches entre-elles... Un conseil : pour améliorer la solidité aux efforts transverses, il faut des congés sur les dièdres intérieurs. C'est une philo mécanique : éviter les angles vifs qui créent des amorces à la rupture. Avec la pièce à l'envers, il serait même facile de créer des nervures : ( Y compris un gaufrage intérieur -- nid d'abeille -- pour rigidifier la partie plane ) Tout dépend de l'objectif : esthétique et/ou fonctionnel. Pour le fonctionnel, il faut pouvoir monter dessus sans tout casser... est-ce le cas ?

Sylvain, je t'ai vu grimper un raidillon gras avec ce qu'il faut d'élan, alors que moi je me suis dégonflé. C'est pour moi une honte indicible qui me hante jour et nuit...

: je vous laisse chercher les erreurs... Vidéo impressionnante, e-roue-trial, c'est là qu'il ne faut pas trop de batterie... bientôt le parcours jaune du massif des 3 pignons (pour les varappeurs de 'Bleau).

Aaahh, les conjugaisons, vaste sujet... Permettre : verbe transitif du 3ième groupe, auxiliaire avoir, tagada tsoin tsoin (une ballade) ... Le français est une purge extra-ordinaire qui fait chier (1er groupe) comme c'est pas croyable. Dans ma prochaine vie (?) , j'en essaierai (ou essayerai) une autre...

Il n'y a pas de souci avec eroue : c'est une boutique sérieuse qui applique la législation française : 2 ans. Par une sorte de "convention", tous les vendeurs ne garantissent les batteries que 1 an, c'est un peu borderline mais cela peut partiellement se justifier à cause de la nature intermédiaire entre une pièce d'usure et un sous-ensemble standard. Pour l'instant, il n'y a pas trop de protestation de la part des clients...

Tout dépend à quelle hauteur on fixe les pédales

E-roue n'offre-t-il pas 2 ans de garantie ? (sauf batteries )

effectivement, intervertir ces homophones est très bénin, mais comme je me suis fait remonter les bretelles à ce sujet, je me permet de temps en temps de propager "la bonne parole"... Et c'est aussi l'occasion, pour jouer, de titiller un intervenant pour voir sa réaction. Dans le cas présent, , j'ai retiré un point car tu n'as pas [encore] corrigé ton titre .

N'y a-t-il pas confusion entre ballade et balade ?

Respect !. J'ai essayé pendant une semaine, trop dur pour moi... On peut voir différentes figures par exemple ici : https://www.youtube.com/watch?v=FybctSiwoi8 , mais la pure roue libre , niet, c'est pire que l’œuf de Christophe Colomb... En physique, la seule solution "stable" serait que la roue ait un très grand diamètre et que le centre de gravité de l'ensemble roue + pilote soit sous le centre de la roue... oui, c'est le principe du culbuto : Ça marche pour le statique avec une anti-roue-libre ( blocage pédales-roue ) , mais pour garder l'élan, ben il faut un pilote expert qui agisse un peu, ou déplier une roulette...

les pads Blackdealday "améliorent" l'aspect bestial de l'engin :

J'ai eu l'occasion de tester une roue "simplifiée" pour faire cette photo : Eh bien, si j'ai mis le pneu dans un trou, ce n'est pas par hasard. On a vraiment l'impression d'être sur une savonnette, je n'imagine pas qu'on puisse rester plus de 500 millisecondes en équilibre là dessus. Cela peut faire l'objet d'un concours, tenir 600, 700 ms sur une roue non alimentée. Bon courage, ne comptez pas sur moi pour participer.

Moi itou. Globalement je ne suis pas très sensitif, les commentaires sur les différentes qualités de glisse m'étonnent souvent... alors, si maintenant il faut aussi commenter les rebonds, on ne s'en sortira jamais...

Fatalement, pour une préco, il y a un certain flou et on peut admettre des petits ajustements de définition, les vendeurs font ce qu'ils peuvent pour filer les infos, de toute bonne foi... Dans le cas présent, je ne suis pas bien sûr qu'il y ait une différence tarifaire significative (je n'ai pas regardé), car entre la présence d'une valve et l'obligation de précharger en usine (en azote ?), l'écart ne doit (?) pas être très lourd. Techniquement, j'imagine qu'il n'y a pas plus d'1 utilisateur sur 10 apte à bien comprendre le but de ce réglage et à ajuster la linéarité à bon escient. Ce qui est important c'est d'avoir deux chambres, le réglage de la chambre négative s'adresse aux ultra-pinailleurs pointus. Je pense que très majoritairement cet amorto est du type Kifailtaf, et il libère le client d'un souci // d'une contrainte. Il y a le problème de la longévité, il faut que la précharge gazeuse soit stable. La chambre négative est interne, les joints sont à l'abri. Quand je vois les vérins de hayon de ma vieille bagnole qui n'ont pratiquement pas bougés en 10 ans, je me dis que ça devrait le faire... Pour les nuls , la deuxième chambre sert à infléchir le bas de cette courbe, car avec un piston simple chambre (pompe à vélo...) la courbe est une simple exponentielle sans point d'inflexion : avec PV=constante, la pression double chaque fois que le volume est divisé pas 2. Bien des VTTistes refusent de se prendre la tête, et ils prennent les suspensions à ressort qui garantissent linéarité intrinsèque, stabilité en température et moins d'entretien, mais un peu plus lourds bien sûr.

Je ne pense pas, mais je n'y connais pas grand chose. Il me semble que : -- La molette rouge agit sur l'amortissement à huile, cela règle le diamètre du "trou". Donc plus dur = moins de rebond, plus mou = trampoline. -- Le levier bleu bouche le trou, donc il bloque la suspension à la position atteinte. L'équivalent d'une barre à mine. -- La valve règle la pression de la chambre principale, l'enfoncement statique (SAG) est à régler autour de 20% selon le poids du pilote. -- La chambre négative, qui modifie la linéarité de la loi d'enfoncement, n'est pas réglable sur ce modèle. Ce modèle est un peu différent. La chambre négative est petite, sa pression diminue quand l'amortisseur se compresse, elle limite la résistance à la compression de la chambre principale en fin de course. L'huile est en bas dans le piston jaune, il y a une troisième chambre à gaz pour compenser le volume de la tige qui plonge dans l'huile, mais il faut éviter que ce gaz émulsionne avec cette huile ce qui diminuerait l'amortissement, d'où un séparateur flottant.

Dommage, les 4 packs ne sont pas indépendants mais câblés par paire. On ne peut donc pas en monter seulement 2 en diagonale (comme la Monster 1600 Wh), ce qui aurait allégé de 2 x 2 x 24 x 70g (+ bms) ≈ 7 kg (sauf erreur) , pour l'apprentissage par exemple. Bon, un déséquilibre latéral serait gérable, c'est le cas de certaines roues, mais ce n'est pas bien agréable.

à méditer attentivement... New Walking fait du e-commerce a un prix boutique, il favorise d'autres e-commerçants et cherche à tuer les boutiques physiques, il restreint ses obligations légales à un kilométrage ridicule... Est-ce que cette situation vous convient ? Bon, l'Europe est une passoire donc les boutiques arrivent à s'approvisionner de manière fiable, mais la V11 n'est pas une roue "ordinaire", car elle incorpore des éléments mécaniques inédits et visiblement mal protégés. Quels sont-ils ? Tringlerie à galets ou autre ? Fiabilité, maintenance ?. Il est relativement scabreux d'acheter cette roue sans l'essayer et sans avoir la certitude de disposer de toutes les pièces détachées pour une durée minimale de 5 ans.... Donc a priori une guerre intensive entre NW et les boutiques, mais que font les boutiques entre-elles ? ? ? Est-ce qu'elles se tirent dans les pattes ou est-ce qu'elles arrivent à collaborer ? En clair est-ce qu'une v11 pourra être entretenue (hors garantie) n'importe où (sauf NW), ou bien est-ce que des kits mécaniques (avec toutes les vis, joints.etc..) seront disponibles ? Il semblerait logique qu'un gérant de boutique physique participe à un front de résistance contre le e-commerce, mais est-ce le cas ?

Of course, mais, bien sûr, une pince qui fait les mesures DC, c'est à dire une pince ampèremétrique à sonde de hall. J'ai acheté récemment un multimètre pas cher Voltcraft VC-523 SE , pratique et compact, je ne me sers plus que de celui-là : Le plus petit calibre est 40 A, mais avec 4000 points mesurer 2 ou 3 A n'est pas ridicule.