Techos78

Tiens, juste une remarque, je m'étonnais de ne pas avoir vu le module blue-tooth sur la carte mère, eh bien c'est une petite mezzanine qui se plugue au milieu :

Bon comportement off road de cette roue et de son pilote, mais n'oublions pas le cameraman qui fait le même boulot...

Tu as raison, il y a effectivement 6 fils, le 6ième c'est la température optionnelle du moteur. Sur ma draisienne, c'est marron, jaune, blanc, rouge, bleu, noir. Je n'ai pas d'idée... bon courage.

Je ne comprends pas trop. Les capteurs Hall ont besoin de 5 fils : l'alim fournie par le contrôleur (+ 5V , 0 V) , et les 3 signaux qui sortent du moteur. Il faut qu'ils soient tous branchés convenablement, et ce n'est pas forcément évident car les couleurs de fils ne sont pas toujours correctes. On n'a qu'une chance sur 6 de tomber juste au hasard. Une fois que le moteur tourne correctement, il faut parfois le changer de sens de rotation grâce au mode apprentissage (intelligent identification).

Un peu plus en fait, le courant décroit en fin de charge. Exemple, pour une batterie 60 Vnom : Ça dépend des chargeurs mais le voyant vert s'obtient quand le courant descend environ sous 200mA.

A propos de la fixation des feux, Il me semble qu'ils sont fixés sur une barre métallique dont les extrémités coudées sont vissés sur le cadre. Mais je n'ai pas de certitude... : Ce serait une solution un peu "Gaston Lagaffe" , mais après tout c'est très simple, accessible, cela permet le réglage vertical (torsion de la barre), et cela apporte peut-être une certaine souplesse. Why not?. Edit : j'ai tord d'utiliser l'expression "vissé sur le cadre", je n'ai vu aucun gros plan sérieux, il se peut que ce soit riveté ou soudé.

Une innovation... innovante qui n'a pas trop été relevée jusque là : les feux av / ar externes reliés par connecteur. Les feux sont donc de simples périphériques vissés sur "les pare-buffles", ce sont les sav qui vont être contents... On peut supposer que la rétention de la connectique est adaptée aux parcours agités (verrou ?), quant à l’étanchéité, même si elle n'est pas parfaite (?), le régulateur (12 V ?) est très probablement protégé contre les courts-circuits. Il faudra identifier la référence de ces connecteurs, le brochage et le courant éventuellement disponible pour les évolutions. A propos du "pare-buffle" (interdit sur les 4x4 citadins main on est en 1x1 ), on peut supposer (?) qu'il est en deux parties av + ar et que la jonction bout-à-bout est à l'intérieur des portes-pédales, c'est une simple hypothèse. Ce renfort de pédale est une vraie bénédiction pour limiter la casse de l'axe de roue. Décidément, cette roue est bien pensée. A priori, toujours pas de nouvelle à propos du bluetooth + appli + upgrade firmware, ni des alarmes sonores ( le même code morse que Gotway ?). Les essayeurs se consacrent surtout à l'hyper-vitesse, ça commence à être lourd... Euh, si des clients sont déjà livrés, il y a une notice quelque part ?

Salut Philippe, bienvenu parmi les durs. Il n'y a pas de souci, encore quelques heures et tu développeras des œdèmes de 1 cm d'épaisseur, qui apporteront de la souplesse dans ton pilotage, et qui te permettront d'oublier toute autre forme de douleur...

Là c'était volontaire, le futur plutôt que le conditionnel, c'est meilleur pour le moral. Euh, on n'est pas en train de pourrir (2ième groupe) le sujet, là ?.

Voilà un retour très enthousiasmant. Somme toute, c'est mécaniquement assez logique. L'énergie lors d'un échelon vertical est grosso modo fonction du carré de l'amplitude, cela découle du fameux 1/2.m.v2 qui est l'expression de l'énergie cinétique. Si une suspension gomme la moitié d'une bosse, il y a 4 fois moins d'énergie due à l'impact... Les vertèbres ont moins tendance à se mettre en quinconce, et les semelles partent moins en balade (avec 1 L). Le pilote serre moins les fesses, il a tout le loisir d’affûter de jolies trajectoires... Parler de sécurité en e-roue est un peu osé, mais tout porte à croire qu'effectivement les conditions sont meilleures pour garder une bonne intégrité physique. Un conseil, dans un train, montez au milieu du wagon, c'est plus confortable (et plus silencieux). Il se peut que les 2 bogies grimpent simultanément une bosse, mais c'est statistiquement rare, de la même façon que deux trous coïncident dans un papier toilette double épaisseur, ceci n'ayant aucun rapport avec les roues...

En effet. Essayons avec un engin à 2 roues en ligne. Imaginez que vous faites du vélo sans les mains. Si vous voulez vous mettre debout, il faut des pédales longues côte à côte qui restent horizontales... comme une e-roue. Et la propulsion peut être commandée par l'équilibre du pilote... comme une e-roue. Par contre la direction ne dépendrait (assez mal) que de l'inclinaison en roulis, comme un skate. En mono-roue le contrôle de direction dépend beaucoup du vrillage du corps, mais pas en bi-roue. En résumé, l'engin serait stable en tangage, mais pas le pilote qui est solidaire des pédales, et le tout avec un contrôle en cap problématique... C'est pas le pied tout ça. Sans blague, quel est l'imbécile qui a inventé les roues électriques, quel est le crétin qui ose monter dessus ?

Bon, je ne suis pas allé jusqu'au bout, c'est un petit gars sympathique mais il m'épuise : malgré tous mes efforts, je ne capte que la moitié de ce qu'il dit ( mon TOEIC ≈ 650 ). Un incorrigible bavard... il s'est payé un drone qui marche bien...

Bien, c'est toujours intéressant de voir les travaux en print 3D. N'était-ce pas plus simple de créer la pièce à l'envers, partie plane sur le lit, avec un raft ?. Ceci dans le but de supprimer le surplomb intérieur, éviter les marches d'escalier de la partie visible, améliorer la cohésion des couches entre-elles... Un conseil : pour améliorer la solidité aux efforts transverses, il faut des congés sur les dièdres intérieurs. C'est une philo mécanique : éviter les angles vifs qui créent des amorces à la rupture. Avec la pièce à l'envers, il serait même facile de créer des nervures : ( Y compris un gaufrage intérieur -- nid d'abeille -- pour rigidifier la partie plane ) Tout dépend de l'objectif : esthétique et/ou fonctionnel. Pour le fonctionnel, il faut pouvoir monter dessus sans tout casser... est-ce le cas ?

Sylvain, je t'ai vu grimper un raidillon gras avec ce qu'il faut d'élan, alors que moi je me suis dégonflé. C'est pour moi une honte indicible qui me hante jour et nuit...

: je vous laisse chercher les erreurs... Vidéo impressionnante, e-roue-trial, c'est là qu'il ne faut pas trop de batterie... bientôt le parcours jaune du massif des 3 pignons (pour les varappeurs de 'Bleau).

Aaahh, les conjugaisons, vaste sujet... Permettre : verbe transitif du 3ième groupe, auxiliaire avoir, tagada tsoin tsoin (une ballade) ... Le français est une purge extra-ordinaire qui fait chier (1er groupe) comme c'est pas croyable. Dans ma prochaine vie (?) , j'en essaierai (ou essayerai) une autre...

Il n'y a pas de souci avec eroue : c'est une boutique sérieuse qui applique la législation française : 2 ans. Par une sorte de "convention", tous les vendeurs ne garantissent les batteries que 1 an, c'est un peu borderline mais cela peut partiellement se justifier à cause de la nature intermédiaire entre une pièce d'usure et un sous-ensemble standard. Pour l'instant, il n'y a pas trop de protestation de la part des clients...

Tout dépend à quelle hauteur on fixe les pédales

E-roue n'offre-t-il pas 2 ans de garantie ? (sauf batteries )

effectivement, intervertir ces homophones est très bénin, mais comme je me suis fait remonter les bretelles à ce sujet, je me permet de temps en temps de propager "la bonne parole"... Et c'est aussi l'occasion, pour jouer, de titiller un intervenant pour voir sa réaction. Dans le cas présent, , j'ai retiré un point car tu n'as pas [encore] corrigé ton titre .

N'y a-t-il pas confusion entre ballade et balade ?

Respect !. J'ai essayé pendant une semaine, trop dur pour moi... On peut voir différentes figures par exemple ici : https://www.youtube.com/watch?v=FybctSiwoi8 , mais la pure roue libre , niet, c'est pire que l’œuf de Christophe Colomb... En physique, la seule solution "stable" serait que la roue ait un très grand diamètre et que le centre de gravité de l'ensemble roue + pilote soit sous le centre de la roue... oui, c'est le principe du culbuto : Ça marche pour le statique avec une anti-roue-libre ( blocage pédales-roue ) , mais pour garder l'élan, ben il faut un pilote expert qui agisse un peu, ou déplier une roulette...

les pads Blackdealday "améliorent" l'aspect bestial de l'engin :

J'ai eu l'occasion de tester une roue "simplifiée" pour faire cette photo : Eh bien, si j'ai mis le pneu dans un trou, ce n'est pas par hasard. On a vraiment l'impression d'être sur une savonnette, je n'imagine pas qu'on puisse rester plus de 500 millisecondes en équilibre là dessus. Cela peut faire l'objet d'un concours, tenir 600, 700 ms sur une roue non alimentée. Bon courage, ne comptez pas sur moi pour participer.

Moi itou. Globalement je ne suis pas très sensitif, les commentaires sur les différentes qualités de glisse m'étonnent souvent... alors, si maintenant il faut aussi commenter les rebonds, on ne s'en sortira jamais...