Techos78

A priori, Dualtron "prévoit large", et cette vidéo semble le démontrer... mais cela ne répond pas à ta question sur l'intensité... et on ne sait pas si toutes les trotts ont le même convertisseur... Il semble cependant que ce soit souvent un 3 A, 12 V, donc 36 Watts A confirmer.

Bah, c'était juste une idée, sujette à débat : OK, on ne peut pas atteler une remorque sur un edpm ... mais ce n'est pas le cas ici : la remorque est attachée au pilote, c'est son équipement au même titre que les palmes de natation ou le chapeau tyrolien . Bon, je n'irais pas me fritter avec les fdo sur un sujet pareil... Oublions.

Beau projet @marko , tous mes vœux de réussite. (non, je ne suis pas intéressé ) Question annexe : trimbaler un gros sac à dos sera plutôt pénible, personne n'envisage une remorque de randonnée ? (relativement à la mode pour Compostelle).. Plutôt 2 roues à timon (pas brouette mono à brancards), attaché au creux des reins, avec frein à inertie impératif, et catadioptres/éclairage pour le routier...

A mon tour de parler (le moins possible) de légalité : Eh bien à mon avis pour que ce joli tampon prenne tout son sens, il faudrait que la v11 soit équipée des stickers adéquats, puisque c'est la péripétie légaliste la plus récente... en attendant les suivantes. J'incite les boutiques parisiennes @Eroue , @Gyroroue-shop , @Urban360 à procéder (gracieusement) à cette "normalisation", afin de libérer les clients des soucis de couleur, position, forme/surface, approvisionnement, nettoyage/collage... L'idéal serait que les boutiques se mettent d'accord afin d'assurer une certaine homogénéité du parc...

Par pitié, arrêtez de ressasser les éternels propos pseudo-juridiques sur les vitesses maxi des roues, il y a des topics dédiés, déjà bien garnis... Merci d'avance.

L'expression est belle, et efficace. J'ai eu l'occasion de bosser sur les phénomènes vibratoires (analyse modale), et en fait les mouvements purs sont rarissimes. Le mouvement principal est [toujours] accompagné de petits mouvements annexes sur les autres axes. (1) . L'oscillation en roulis crée fatalement des petites oscillations en tangage, en cap, de mouvements verticaux (les navigateurs parlent de talonnement), etc, ces oscillations secondaires peuvent être à des fréquences harmoniques, ce qui donne des figures type Lissajous, mais assez souvent en forme de 8 ou de symbole infini. Tout cela pour dire que la fonction de transfert de l'asservissement, le gonflage du pneu, la géométrie et la masse de la roue... peuvent intervenir. Ça doit être particulièrement infernal d'un point de vue théorique, surtout en intégrant le pilote. je doute même que ce soit possible. (1) : l'attitude d'un mobile est défini par 3 rotations angulaires et 3 accélérations linéaires.

Oui, mais sans le bruit de moto, ça perd tout son charme...

re-idem, ça marche assez bien pour moi. Jambes droites et tant pis pour les cahots, serrage de la roue, et modification de la vitesse (plutôt décélérer). S'assouplir en se baissant est catastrophique dans les courbes descendantes rapides, je ne conseille pas. (mais je suis un pilote médiocre). Pour moi, les longues descentes sont redoutables, le wobble arrive vite et ça me flanque les chocottes ce qui n'arrange pas les choses. Donc mollo dans les descentes...

Euh, il me semble que les lampes clignotantes sont interdites, ainsi que la publicité éclairée (Monster V3). Eclairage fixe obligatoire, surtout à l'arrière, ce qui n'est pas toujours respecté par les cyclistes... quand ils daignent s'éclairer. Moi aussi : est-ce que la V11 autorise la recharge batterie en roulant ? . ( je ne parle pas du mode régénération qui recharge par la sortie, je parle du port de charge )

Mais non mais non, mon Locus Maps dit 129 km à 18,7 km/h, en ajoutant l'aller retour gare de Massy. D'ailleurs, ma moyenne roulante a fortement diminué en roulant seul, tu m'étonnes, cette bande de jeunes m'a épuisé... Parcours irréprochable et temps superbe, merci @marko , et merci à tous pour la bonne ambiance.

Bonjouratousse, je viens juste de voir cette sympathique proposition. J'en suis, j'espère que vous n'avez aucun préjugé contre le 3ième âge... Et comme d'hab, je vois que ma roue n'est pas chargée à bloc... rhhaaaa...

Les pilotes qui se contentent de 14 Wh/km sont plutôt rares, mais c'est possible. Cependant il faut plutôt tabler sur 16 Wh/km, pour rouler à 20 de moyenne ( pilote 90 kg ).

Oui, Marty est un gars d'expérience, qui a possédé 17 roues électriques ( Guinness ? ). ce n'est pas n'importe qui. Une belle ligne droite, revêtement irréprochable... Le wobble est une résonance, et il faut essayer de modifier un paramètre pour éviter la divergence. Donc : Vitesse, raideur (jambes), symétrie, couplage pilote-roue (serrage)... @Tank a raison, l'accélération marche aussi à moto. La décélération risque quelquefois de rendre moins stable (c'est mon cas, j'évite de dépasser 25 en descente). Et attention à la fatigue, nos fonctions automatiques s'ankylosent, elles sont nécessaires pour appliquer les corrections nécessaires, notre esprit n'est pas assez rapide, essayer de combattre l'oscillation (5 à 10 Hz) est impossible. Anecdote : comportement irréprochable de la vidéo : gimbal + follow me + effacement canne à selfie + robustesse... le top.

Par nature, les supports cités ci-dessus pour moto/scooter/vélo, avec ou sans basculeur, créent un blocage en 3 points du pneu avant, et ça suffit pour un 2 roues. Cela ne convient pas franchement pour une e-roue, car bloquer le pneu ne suffit pas, il faut un appui sur la coque. La partie haute doit donc enserrer largement la roue pour maîtriser le basculement en site ET le blocage en roulis. Une large fourche est nécessaire, si possible capitonnée. Mais comme cette partie haute ne sert plus au blocage du pneu, il faut probablement ajouter une butée pour forcer la roue à s'incliner vers l'avant. Bien entendu, le support lui-même ne doit pas se casser le gu pivoter latéralement, il lui faut éventuellement un élargisseur ou une fixation au sol et/ou au mur. Ne pas oublier qu'une roue inclinée de moins de ~15° est un vrai danger en présence d'enfants (ou d'adultes niais), toujours très attirés par tout ce qui ressemble à un bouton... Certaines roues ont un mode "antivol", ne pas hésiter à l'exploiter.

C'est une bonne remarque. Bien sûr, un pneu à gros crampons donne un look baroudeur plutôt sympathique. Mais est-ce vraiment judicieux ? Les crampons sont bruyants, ils consomment beaucoup, et ils sont souvent en gomme dure ce qui donne une adhérence très moyenne sur l'asphalte mouillé. Il faut relativiser le off-road en e-roue. OK pour les allées forestières, mais sur terrain quelconque cela se complique, les engins pendulaires ne conviennent pas franchement. Là où on passe finger in the nose avec un vtt tout suspendu de 14 kg, il faut s'attendre à une galère mortelle avec une e-roue de + de 30 kg. Bon courage .

Ben dis donc, une carte mère assise sur un barreau air cooling et perdue dans une salle de bal, c'est Bizance Très bon état d'esprit de cette jeune société : les e-roues sont des engins technologiques qui s'adressent à des adultes, il faut des arguments publicitaires différents de ceux pour les barils de lessive (Inmotion ne l'a pas compris...). Donc on montre le matos et on démontre (très bientôt) ses possibilités, sans utiliser le poncif "faites nous confiance" -ce qui serait un peu ridicule ici. Donc une photo prise dans une usine (?), carte mère en place. Cela répond rapidement à la moitié des questions sur la structure interne. Plus efficace, tu meurs. ( @Électron : ici carte mère non tropicalisée et sans les indispensables points de colle, c'est l'équivalent d'un "essayage" en couture... ) Visiblement beaucoup de matière grise dans tout ça, des solutions saines très prometteuses qui semblent privilégier la simplicité. Par exemple, le capot a effectivement des chicanes d'étanchéité, moins sophistiquées que les joints toriques (Ninebot par exemple), mais si ça fait le job, c'est tout bon, y compris sur l'aspect coût.

@King Size : ton texte et ceux que je trouve expliquent soigneusement comment tourner à gauche à une intersection. Ce n'est pas le cas ici, car @Sammbd dit que c'est pour tourner à gauche vers un bateau. Moi, j'ai appris il y a trèèèèès longtemps qu'un portail ou voie privés ne sont jamais prioritaires, pour entrer ou sortir. Je m'étonne donc qu'on puisse couper une route pour rentrer chez soi, tout en revendiquant l'arrêt des véhicules qui suivent... J'admets que l'on fait ça couramment, avec plus d'une tonne d'acier autour de soi. Mais j'ai un peu honte, je ne sais pas si c'est vraiment réglementaire. Pour l'instant, je n'ai pas eu confirmation que les règles sont les mêmes, pour les voies publiques (intersections) et pour les passages privées (bateau...)

J'ai un doute : dans une rue à double sens de circulation à Paris, est-il admis de tourner à gauche vers un passage privé, ou faut-il faire demi-tour à l'intersection suivante ? Je ne comprends pas, si le bus dépasse, c'est qu'il n'y a personne qui vient en face, alors pourquoi rester au milieu de la voie ?

A priori c'est juste une démonstration pour : -- créativité artistique et technologique, banque d'objets créés ou existants -- génération automatique de paysage urbains, de dégâts catastrophiques etc. -- rendu réaliste de véhicules etc.. ( intérieur d'avion de chasse...) -- contrôle physique des objets mobiles (pierres...), gestion des collisions, -- déformation (voiture...) , destruction automatisé de bâtiments et autres -- création flammes, incendies, explosion, nuages atmosphériques et poussière -- incrustation d'acteurs sur arrière plan virtuel -- capture motion, habillage d'acteurs et modification des textures -- traveling, gestion de "caméra", montage séquence vidéo... -- gestion bruitage et musique -- et j'en passe. C'est un travail vraiment monstrueux, qui nécessite des compétences et des puissances de calcul colossales. C'est très au-dessus de l'effort fourni pour peindre la Joconde.

Images de synthèse, une démonstration étonnante :

Tiens, ça me donne une idée, il devrait être possible de transformer une imprimante 3D équipé du nivellement par bl touch en scanner 2D. Programmer ça ne doit pas être bien difficile. Bon, il faut que l'objet soit relativement plat, en évitant les "falaises" verticales pour ne pas plier le palpeur... <hs>En électronique, pour le test de carte, il y a des testeurs à sondes mobiles qui font des mesures en venant palper différentes zones d'accueil... J'ai vu des grosses machines très rapides, c'est impressionnant. Je n'ai pas vu grand chose sur youtube... </hs>

Oui, on peut mettre en // des batteries de même techno (Li-Ion) et comportant le même nombre de cellules en série (16, 20 ou 24 pour faire 67,2 , 84 , ou 100,8 Vmax). Et effectivement il faut aligner les tensions avant de les brancher ensemble. >> Mais (oui, il y a toujours un mais...) Les nouvelles batteries KS n'ont plus 4 fils (2 in, 2 out) mais 3 sur un connecteur MT60, ce qui est suffisant puisque le + est commun et il y a maintenant un 4ième petit fil, qui n'a pas été documenté par KS. Après analyse, il est branché sur la Gate des mosfets qui coupent le port de charge quand une cellule atteint le seuil ultime un peu au-dessus de 4,2V. Il permet à la carte mère de savoir que le pack est archi-plein et qu'il faut arrêter le mode récupération au freinage, qui consiste à charger par la sortie. Si tu utilises des packs externes génériques, tu n'auras pas ce fil, mais le pack interne assurera dans une certaine mesure cette protection Over-charging. Il y a cependant un léger décalage dû à la diode shottky de protection anti-retour des packs KS (le + souvent absente des packs génériques). A mon avis, on peut négliger cela. Si tu utilises des packs KS, eh bien eh bien, je ne sais pas trop, j'imagine (?) que c'est un signal logique négative de type OU fantôme, mais dans le doute, je laisserais ce petit fil non connecté. De toute façon, comme d'hab', il ne faut pas s'engager dans une grande descente avec les batteries pleines.

J'imagine que carte-mère + moteur + châssis est du classique Gotway, un nouveau constructeur n'a pas intérêt à tout réinventer. Donc pas de mauvaise surprise, juste la fragilité habituelle axe//pédales. Je ne dis pas ça pour troller, je viens de voir une ks18s (pas la mienne) axe cassé, j'en ai encore les larmes aux yeux. Donc si j'ai bien compris, pas de bluetooth (?), pas de sono (?) mais un magnifique afficheur, ce qui suppose une adaptation assez profonde du firmware mais une gestion moteur probablement classique. Le code morse des alarmes est peut-être conservé (avec l'alarme géniale 80%). Un détail, je n'ai pas compris, la coque = métal embouti ou plastique injecté ? En vérité une chouette roue, pour wheeler costaud. Trop extrême pour moi. <hs> @Hommedesbois : toi qui aime wheeler assis, Kuji l'a montré, c'est la V11 qu'il te faut... </hs>

Quand on voit cela, cela donne envie de faire une protection globale de la pédale. La difficulté est de faire une bonne prise de cote, pour recouvrir parfaitement la surface galbée. On peut par exemple faire un maillage 2D à l'aide d'un capteur de profil, afin de créer cette surface XY par courbes de bezier. A l'impression, il faudrait bien sûr un lit de supports, que l'on peut paramétrer sous Simplify 3D... mais Cura propose aussi des supports, automatiques. Capteur de profil Casto...

Le mieux est de montrer comment ça marche, car cela ne saute pas aux yeux : Fonctionne surtout avec les pédales magnétiques, les pédales à ressort (ks...) ou à friction (im...) pourront être décollées avec ça puis abaissées avec le pied.