Techos78

Bien vu @Ibaloo , le "waow shit" est effectivement dû à un arroseur, la roue n'est pas en cause. Ouf. Kuji le dit, il a passé certains dos d'âne "straight legs" (jambes droites) et c'est clair que dans ce cas il décolle plus facilement. Et ça dépend aussi de la vitesse. Mais il est certain que la s18 est plus performante : plus de course et double chambre, la v11 ne peut pas lutter, mais elle ne s'en sort pas mal quand même.

L'exercice n'est pas facile. Un essayeur est fatalement obligé de modérer son opinion s'il veut continuer à tester des engins de pré-série. Il y a donc une certaine "exagération" des qualités et une "pondération" des défauts, Subjectivement, Kuji dit que cette roue a de la patate et qu'elle est douce à piloter, sans (trop) de wobble, agréable avec un siège. C'est ce qu'il montre qui est important : il impacte des ralentisseurs, il fait zigzaguer les 27 kg, il démontre que l'éclairage est un code et pas un phare...etc. Et il laisse des pistes pour "deviner" les faiblesses, je vais en citer deux : -- à 9:02 il attaque joyeusement la partie campagne, le ciel est bleu et... waow shit... ? ? ?... on n'en saura pas plus, et on peut supposer qu'il vient de chopper un tilt back maous costaud et peut-être même un tb punitif qui va l'obliger à s'arrêter. Bienvenue dans le monde sécuritaire selon InMotion !. (mais il était peut-être en batterie faible) -- il filme, roue couchée vue par dessous, le système de coulisse de la suspension... tout ça non protégé, au raz du gazon, C'est chouette de parler de l'IPxx de l'électronique, alors que la tringlerie est dans la patouille. Fiabilité, entretient, coût récurrent = mystère.

Oui @Jean Dublin , ta proposition est parfaitement honnête, et nous avons remarqué ta compétence, et l'intérêt que tu portes aux roues haut de gamme. Je te souhaite de réussir cette commande groupée... C'est une roue extrême... un peu intimidante.

Non, contrairement aux packs génériques, dans presque toutes les roues, le bms n'a pas de limitation de courant. Il n'y a pas la brochette de mosfets de puissance pour couper la sortie pack. Il y a des fusibles gros calibre sensés protéger de l'incendie.

Il y a 26 pages de lecture ici : https://www.espritroue.fr/topic/10445-wheellog-by-seba-devient-euc-world-app/#comments ( le mieux est de commencer par la fin... comme les mangas. ) Donc pour l'instant, la dernière version Tizen 2.3 n'est pas supportée, et il faut un téléphone Samsung. Ça va venir...

Oui, c'est comme en voiture, si on a un gros réservoir, on va plus loin... Les Wh sont une quantité d'énergie, une unité un peu plus pratique que les Joules (Ws),. Aucun miracle avec les 21700 vs 18650, même énergie volumique, même énergie massique, c'est la même techno, Seul différence : le facteur de forme est + ou - favorable selon la topo interne de la roue.

Salut @Moun69 , bienvenue sur le fofo. Dans un premier temps, il faut être optimiste et considérer que le contrôleur marche. Il faut commencer par bien scruter la filasse côté potence, et ce n'est pas toujours facile. Regarder si un fil abîmé touche la masse, si un connecteur véreux pose problème... Puis si tout est sain, vérifier la gâchette ou poignée tournante. C'est très probablement un système avec un aimant qui polarise un capteur de hall analogique, la fonction a besoin de trois fils : +5V , 0V , out. Quand on est sûr d'identifier les fils d'alim (il sont souvent rouge et noir) on peut alimenter cet accélérateur avec une pile 4,5V et regarder la tension de sortie avec un voltmètre, qui doit bouger grosso-modo entre 1V et 4V. Si ça ne bouge pas, c'est soit mécanique (l'aimant est barré...) ou électronique (sonde hall HS...) Il faut vérifier que le contrôleur fournit bien le 5V qui alimente l'accélérateur et le display. Plus indirect, il faut regarder aussi les fils et le fonctionnement de l'éclairage, qui peut avoir un souci de câblage. On peut considérer que le moteur est OK. Après tout ça, galère, on commence à soupçonner le contrôleur...

Pour préserver un pack Li-Ion, il est préconisé de le charger à 0,5 C maxi. Exemple, avec une cellule 18650 au top qui fait 3500mAh, eh bien il ne faut pas dépasser un courant de charge de 3500 * 0,5 / 1000 = 1,75 A . La conséquence immédiate est qu'il est rigoureusement impossible de charger une cellule en moins de 2 heures. Bon, ks16b (60V) il y a 4 modèles : -- 1 pack, 340 Wh , 16S2P avec des cellules 2800mAh, courant de charge de la roue : 2,7 * 0,5 * 2 = 2,8 Ampères -- 1 pack, 420 Wh , 16S2P avec des cellules 3500mAh, courant de charge de la roue : 3,5 * 0,5 * 2 = 3,5 Ampères -- 2 packs, 680 Wh , 2x16S2P avec des cellules 2800mAh, courant de charge de la roue : 2,7 * 0,5 * 4 = 5,6 Ampères -- 2 packs, 840 Wh , 2x16S2P avec des cellules 3500mAh, courant de charge de la roue : 3,5 * 0,5 * 4 = 7 Ampères Donc il n'y a pas de souci pour toujours charger à 4 ampères. Cela peut faire peur avec ta roue qui a les 2 packs montés en cascade, Mais cela se passe bien, tout le courant transite dans le pack de tête, mais la moitié ressort vers le second pack sans incidence pour les cellules du premier.

Bienvenue sur le forum. Une panne comme la tienne, eh bien non, car en général les gens savent qu'une batterie Li-Ion meure lorsque la tension descend sous environ 2,5 V par cellule. En fonctionnement normal, on évite de descendre sous 3 Volts. Un téléphone portable accepte de rester plusieurs semaines "vide", mais en fait il est conçu pour se mettre en veille profonde en dessous d'un seuil, tout est coupé et le courant rémanent est inférieur à 1µA. Par contre, les engins sont moins tolérants, le bms coupe, mais laisser comme ça 10 semaines est particulièrement malsain. En toute rigueur, la batterie est morte, mais Je suis un peu surpris par ce chargeur qui reste vert, car en cas de batteries trop basses de nombreux chargeurs clignotent. Il faut donc se poser la question : ce chargeur neuf est-il bien câblé ? Pour lever le doute il faut vérifier avec voltmètre selon la notice draisienne et le schéma généralement imprimé sous le chargeur.

Tu as des remarques pertinentes, cela démontre que tu as un bon niveau technique. Effectivement, quand on maintient le chargeur branché, malgré la diode verte, on équilibre les cellules, c'est à dire que chaque groupe qui atteint 4,2V ne reçoit plus de courant car celui-ci est dérivé dans une résistance qui fait classiquement 100 Ohms (marquage 101), donc un courant de 42 mA en négligeant le Ron de quelques dizaines de milliOhms du mini-mosfet. Ce chiffre est confirmé dans le tableau, fonction Electricity Balance". Donc oui, il y a de l'énergie perdue à cause de cette fonction bypass... Mais on peut éviter d'équilibrer grâce à la coupure en courant (du CD2 ou du chargeur, par exemple en coupant cette recharge quand le courant descend sous 1A. Voilà, nous sommes au cœur du problème, c'est toi qui l'a dit en début de phrase . Une autonomie n'est jamais garantie pile poil car trop de paramètres interviennent : température, pression du pneu, déclivité, vitesse du vent, vitesse du trajet, type de terrain, nervosité du pilote etc. De plus, les roues deviennent très désagréables à piloter à cause des restrictions (appliquées généralement dans le dernier quart de l'autonomie, les roues puissantes sont plus tolérantes), et elle deviennent aussi plus dangereuses, les "problèmes" de fin de batterie sont courants. Sentimentalement je dirais que 60 bornes avec une roue 2kW-84V-1,1kWh c'est borderline, maybe yes, maybe no. Je peux juste te conseiller de sur gonfler un peu le pneu, être très doux dans tes accélérations-décélérations et restreindre ta vitesse et c'est à peu près tout. Bonne chance... Inutile de râler contre IM qui, comme tous les autres, promet des autonomies fantastiques. Par contre attention en fin de batterie, le comportement des V10f est assez radical, avec des tilt back viriles et des obligations d'arrêt qui peuvent être critiques vis à vis de la circulation routière...

D'une manière globale, il ne faut pas se faire trop d'illusions sur la mesure de courant d'une roue. Non seulement il peut y avoir de l'offset, mais le facteur d'échelle lui-même est généralement catastrophique... Comme l'a dit @edae, une roue n'est pas franchement un instrument de mesure. Il n'y a qu'une minorité de wheeler qui ont vraiment fait un pointage de leur consommation, et, avec ta roue, ton chiffre 15 Wh/km est réaliste pour une conduite calme. Pour faire cette évaluation, il faut un appareil qui mesure la quantité d'énergie qu'il faut restituer à la batterie après une rando. Il y avait un appareil nommé CD2 (charge doctor), et il y a des chargeurs intelligents qui donnent ces mesures. On peut bien sûr faire une évaluation ultra-rapide en considérant l'autonomie de ta roue. Exemple perso : je dépasse 100 km avec ma roue de 1680 Wh, et cela confirme la conso que j'ai mesurée : ~16Wh/km en roulant à 18--20 de moyenne.

Les asiatiques connaissent aussi :

OK... Je suis pourtant têtu mais tu es en train de me convaincre... . Tu as raison, il n'y a pas de magnétomètre dans la roue, c'est le téléphone qui fournit la déclinaison magnétique. Et ça colle bien avec la vidéo : Kuji qui bouge son téléphone au début, puis qui se dirige "presque" plein Nord ... sauf que face au cameraman c'est théoriquement à Est, mais l'appli donne à l'Ouest... cependant comme on ne sait pas si Kuji tenait correctement son téléphone, les valeurs du compas sont quelconques. Bien, ça y est, je suis complètement convaincu, c'est une boussole qui donne l'orientation du téléphone (mais pas de la roue). c'est ce qui est dit dans la présentation de l'appli, mais sans préciser que cela ne concerne que le téléphone : "... and then there's also a compass here too for the directionally chalenge, it's going to give you a quick heads-up which way you're facing..." On peut remarquer aussi qu'ils utilisent un soft de capture vidéo de l'appli puis une incrustation, et tout cela marche bien.

Belles images et bonne stabilité, mais pour le maritime, il faut un gimbal bien calibré, sinon la mer penche...

Ce n'est visiblement pas une boussole, mais effectivement la piste est bonne, ça ressemble à une vitesse de rotation angulaire en cap. C'est une donnée utile à certaines roues pour allumer les feux de direction. Le gyromètre de cap donne directement l'info, je ne savais pas qu'elle était transmise par bluetooth. Edit tardif : si, si.

Kuji est grand et longiligne, il reste très droit lors de ses accélérations, d'où son style très impressionnant. On ne peut pas dire qu'il est léger, même s'il à une bonne marge pour devenir gras du bide comme nous : Euh, une question : c'est quoi ce petit triangle qui se baguenaude autour de l'écran de l'appli ?

Merci Olivier, très intéressant de bien prendre conscience que ces engins pendulaires sont récents, cela console d'avoir quelquefois l'impression d'essuyer les plâtres.

Hors sujet @OlivierM : je lis dans ta signature ton implication dans la "gyroroue" depuis 2012. Historiquement, c'est antérieur au brevet initial de 2013 ... qui ne comportait pas de capteur gyroscopique mais uniquement un accéléromètre, ce qui est suffisant... pour un jouet de labo. Erreur de date et/ou de capteur ? ( roue moderne = gyro + accéléro multi-axes ) Brevets Monoroue.pdf 81 Ko

La RC sert à payer les dégâts que l'on afflige aux autres, elle est obligatoire pour circuler. Si le pilote veut être assuré pour lui-même, c'est possible... mais plus cher. Facultatif. Si on veut assurer aussi l'engin, c'est possible... mais plus cher. Facultatif. Si on veut assurer les locaux dans lesquels sont les engins, il faut détailler les assurances habitation, obligatoires.

Oui, si on résume une e-roue suspendue : amasing , amazing , amazing. Difficile de ne pas être tenté. Une remarque, sur la vidéo V11 de kuji qui pompe, le déplacement est très peu saccadé lors du coup de pompe, cela signifie que le coulissement est de bonne qualité (et sans jeu ?) et que IM n'a pas mis d'amortisseur à friction. Ouf. Mais on ne sait toujours pas s'il y a un amortisseur hydraulique...

Non, pas du tout ! Voilà un kit de suspension pour V10 : Très convainquant tout ça. Les roues suspendues sont vraiment prometteuses. Confort et sécurité... <hs> Je salue @Erwanrcx qui vient d'exploser une Monster sur deux méchantes racines et s'est bien ratatiné les arpions </hs>

Pour info, je viens de vérifier, il y a une prise 220V opérationnelle à gauche de la façade de la gare...

Merci @spiken , tu as bien fait de me secouer les puces. OK, j'en suis. A toutalur...

Juste un rappel historique des soucis de pédales chez un autre fabricant : le roi Song. La première 16" avec poignée en biais était la ks16a, des protos de démo ont tourné en région parisienne... résultat : une pédale cassée, probablement à la suite d'expériences "viriles", le responsable ne s'est jamais dénoncé, tsss. Exit la ks16a, c'est la ks16b qui a été mise en pré-vente (j'en ai acheté une). Le matériau des pédales a été changé, a priori deux fois, mais il y a eu d'autres ruptures, même en utilisation calme. Du coup, les spécifications de charge initiale à 160 kg ont été ramenées à 100kg. Mais c'est surtout l'élimination d'un angle vif au niveau critique de la butée (en dessous chez ks) qui a éliminé le problème. Sur le plan métallurgique (je n'y connais pas grand chose), ce n'est pas un simple choix binaire alu // magnésium, il y a une grande diversité. la cao SolidWorks-2015 propose 180 alliages, dans le commerce on en voit environ 650, avec différents niveau de pureté, nécessitant différents profils thermiques lors du moulage... Une affaire de spécialistes. Pour un quidam lambda il est (un peu) plus facile de juger du design de la pédale elle même. L'allure générale : chétive ou copieuse, et l'estimation des contraintes. Par exemple, au niveau de la butée, les contraintes sont gigantesques, et deviennent quasi nulles en bord de pédale. Les ruptures de pédales sont assez fréquentes chez IM, le design en dentelle est en cause, avec une faiblesse indéniable au niveau de l'articulation. Attention, j'ai choisi cette photo au hasard, sans vérifier si cette rupture est due à un choc. Par contre, des fissures proches de l'axe sont relativement courantes. Edit : j'ajoute que beaucoup de wheelers IM ne savent pas régler leurs pédales : ils bloquent les 2 vis de bout d'axe et desserrent la vis centrale pour régler la rétention. C'est une erreur, et cela "écartèle" inutilement la pédale.

OK, merci @Kaalcifer pour cette description détaillée. Admettons donc que IM est prudent pour son matériel lors des surchauffes, mais comme les marges fonctionnelles sont confortables, cela ne devrait pas (trop) impacter une utilisation standard. C'est affaire de dosage : un dispositif trop intrusif ne serait pas accepté. Bien, il n'y a pas donc pas lieu d'être particulièrement inquiet, surtout quand on voit la vidéo off-road au dessus... @Yotraxx pour avoir des nouvelles de Wizzas, il faut regarder les 2 dernières vidéos " ZOOM des Wheelers pro"... Mmmhh, je ne suis pas enthousiasmé par la glissière, à patins, galets ou billes (?), elle est très exposée aux salissures. Il faudra peut-être développer un soufflet-tétine en flex sur imprimante 3D... Ou carrément un carter rigide qui coiffe l'ensemble...