Techos78

Tu as raison, clebs marche mieux de part son étymologie clébard... Euh, on n'est pas un peu hs, là ?

, elle est bonne. Il faut dédramatiser le sujet, ce n'est pas forcément une horreur absolue... mais il faut prendre soigneusement connaissance des conditions de déclenchement de cette épée de la dame au cleps. (par terrible celle-là). Car ce n'est pas forcément un autobus, mais un quadrupède déchaîné (c'est du vécu).

Je n'essaye pas de lancer un sondage pour savoir si les initiatives autoritaires d'une roue sont appréciées par certains wheelers ou pas. Je m'intéresse sincèrement à cette roue, je suis choqué d'apprendre "par hasard" une procédure atypique pouvant impacter la sécurité. Par souci de clarté je vais continuer à appeler ça le tilt back punitif. (arrêt obligatoire). >> Je ne connais pas InMotion, j'aimerais simplement savoir si le tiltback punitif existe sur la V10f et si il sera présent sur la V11. J'apprécierais intensément qu'un wheeler InMotion condescende à offrir une réponse binaire à ceci. Merci d'avance.

@King Size : Cela n'a pas de rapport avec un tb de fin de batterie, Le témoignage que j'ai vu est sérieux, le wheeler est furieux d'avoir été immobilisé deux fois au milieu de la circulation, Je cherche simplement à comprendre. De plus, Kuji qui passe sa vie à faire biper les roues est obligé à s'arrêter avec une V10f, ce n'est pas un événement banal à évacuer sous le tapis ... J'espère me tromper, mais j'interprète le comportement nominal comme ceci : Si la roue juge le pilote un peu trop "enthousiaste", elle lui applique un tb pour l'obliger à s'arrêter, l'arrêt met fin au tb et le pilote peut repartir.. Ce n'est pas un tb standard de limitation, c'est un tilt back punitif, (à confirmer ) Il faut le dire clairement, pour que les clients potentiels jugent si ils l'acceptent ou pas.

Quelqu'un sur le forum anglais s'inquiète de savoir si la V11 aura le même comportement que la V10F, c'est à dire qu'en cas de surcharge elle dit "overload please get out", avec un gros tilt back elle oblige à s'arrêter. Les mosfets sont sauvegardés mais le pilote est sous un autobus. On voit bien les priorités sécuritaire chez InMotion. Inutile de dire que ce comportement stupide n'existe pas chez GW, KS..et. il est mis en évidence pas Kuji : https://youtu.be/4rlw6fDmcQM

Je ne connais pas trop bien GotWay, mais il me semble que @Hansolo a dit que la tensions émise par le bluetooth est toujours équivalente à celle d'une roue 60--67,2V et que c'est l'application qui effectue la mise à l'échelle 84V. L'appli EUC World permet une correction fine personnalisée. Globalement, il ne faut pas s'attendre à une grosse précision de mesure, l'ADC du µcontrôleur est un 12 bits mais il n'est pas évident que le pont résistif de mesure soit meilleur que 1% ou bien que GW se donne la peine de calibrer cette mesure (pour chaque cm). C'est une indication avec une précision meilleure que 2%, j'aimerais bien que l'odomètre soit aussi bon...

Oui, Kuji nous montre ce qu'on a envie de voir : le comportement en roulage, la gomme à effacer les cahots. Ça fait rêver... Bon essayeur, bon vidéaste, avec un contrôle rigoureux des webcams :

Bien, @papaCoursac , bonne nouvelle, un petit jeune de plus qui fait mumuse . Le seul "conseil" auquel je pense tient en un mot : symétrie. Le même placement et pressions de pieds, la même souplesse de jambes, cela améliore la précision du cap sur route dégradée. Et ce n'est pas toujours facile quand on a quelques problèmes physiques... De mon côté, je m'offre en ce moment de sympathiques crampes des orteils . C'est pas le pied.

Un exemple, pas si lointain. (quoi que...) J'ai acheté une des premières KS16B, chez Gyro-Roue shop, Il a fallu patienter, puis elle est arrivée par avion et je l'ai payée plein tarif 1700 €. Je ne le regrette pas et je conseille cette boutique... Si il y a maintenant des réductions, et qu'elle paraissent ridicules, c'est simple : il faut refuser ces réductions et insister pour payer plein tarif, les boutiques accepteront probablement.

Oui, ce clignotement rouge-vert n'est pas fréquent, il me semble avoir vu ça sur des Ninebot avec des batteries très basses, en limite de veille profonde, et en insistant cela s'arrange (après plusieurs heures) en stabilisant un rouge fixe et une charge nominale. Mais une température très élevée peut cacher un gag, un test global n'est pas une mauvaise idée... D'une manière générale, il faut éviter de trop vider la batterie (je ne dis surtout pas que c'est arrivé), et tout se passe bien. Bon, c'est désagréable mais pas bien grave, le sav va réparer et tu pourras profiter de ta belle roue. Bonnes futures balades...

Salut @Franck_35400 , moi je vois 2 solutions : -- soit la roue à un problème (récurrent ?) et le sav a besoin de tester tout ça, -- soit le sav est débile et il adore faire chier les clients. Peux-tu nous dire quel est ce sympathique fournisseur ? La réputation de InMotion est "niveau pâquerettes", et c'est catastrophique cas ils nous proposent la V11 techniquement séduisante mais commercialement épouvantable.,

Je pense que tu fais fausse route. Objectivement, il y a "un certain nombre" d'engins qui sont "illicites" à la sortie du magasin, ou bien facilement modifiables par la suite pour une utilisation en terrain privé... Tu le dis toi même, ta trott est hs (hors specs) au test de la roue levée. Donc si tu te fais contrôler, c'est TOI qui va plonger, Les fdo te conseilleront probablement d'utiliser ton format A4 pour un usage assez inattendu. Par contre, une attestation comme cela peut éventuellement intéresser une assurance... pour elles le "25" est de plus en plus à la mode. Il est possible (?) qu'un vendeur garde une certaine prudence vis à vis d'un client dont l'unique but est de se défausser... Est-ce que tu es suffisamment sympathique ? .

Oui, elles semblent uniquement pincées par le pneu, c'est bien ce que je reproche... sauf si on les maintient allumées en permanence .

Un beau râtelier à roues, mais, comment tiennent-elles debout, juste en équilibre sur le bas de coque ?

Toujours départ trottinette, souvent assez long pour poser le 2ième pied avec une précision mieux que centimétrique. C'est une des raisons qui me font préférer les roues hautes qui permettent le one-foot sans douleur (pads concaves, que du bonheur...) Quand je monte sur la ks16b (~chaque année bissextile) je ne m'éternise pas, le pad type parpaing est peu apprécié par mes mollets d'enfant.

Un peu de physique... Je complète ce que vient de dire @edae. Un wheeler pilote sa roue grâce à son poids et son inertie. Un pilote de masse nulle, même très fort, n'aurait aucun effet, car il n'aurait pas de point d'appui, en l’occurrence son centre de gravité et son moment d'inertie. Les bras à l'horizontal augmentent ce moment d'inertie, mais il faut limiter cette technique de l'hélicoptère (plutôt inélégante) au stricte nécessaire. La classe, quoi, mais ça aide au début. ( pour les nuls, une brique dans chaque main ) Parler de rotation n'est pas suffisant, il faut définir la vitesse de rotation. On tourne le regard puis "doucement" les épaules et blam vous dé-torsadez "rapidement" le corps et je vous garantie que les hanches font tourner la roue. Les skieurs connaissent, les épaules face à la pente, le bassin et les jambes qui font du droite-gauche. Mettre un peu de roulis peut aider, mais si on mange un cahot à ce moment là, la roue frétille davantage. Pour les courbes rapides c'est comme pour une moto : on s'inscrit dans la courbe en restant centré sur sa roue, et l'angle suffit pour tourner. Et comme à moto, c'est un peu curieux mais pour prendre de l'angle rapidement il faut commencer par une petite sollicitation vers l'extérieur de la courbe.

Les rendus 3D présentent la roue avec amortisseur relativement dégonflé ( = sorti ), elle paraît donc assez compacte mais le SAG n'est pas défini, l'amortisseur est loin d'être pincé à fond. C'est esthétique, mais pas forcément réaliste. La roue est bizarre, avec une jante large et des doubles bâtons. Les protos tournent avec une jante standard, mais il y aura peut-être des surprises : la jante large qui permet une meilleure assise du pneu 3" (tubeless ?) un peu à l'étroit sur une jante 2,5", peut être un moteur plus coupleux avec des aimants plus longs, peut être une jante interchangeable sans changer le moteur, peut-être... Une chose est certaine, si le gars sur sa cao a dessiné ça, ce n'est pas par hasard, car dans l'ensemble, le travail est très soigné. (sauf le pneu).

Oui, le comportement est asymétrique : la décélération est plus puissante que l'accélération, à vitesse moyenne et haute. Cela vient de la fcem, qui est une tension toujours présente et proportionnelle à la vitesse : -- en accélération, la fcem se retranche de la tension batterie, il devient de + en + difficile de maintenir le courant (donc le couple), et à vitesse très élevée on atteint la limite. -- en décélération, la fcem s'additionne à la tension batterie, la puissance crête devient énorme ( V2 / R ), mais ce phénomène s'estompe à faible vitesse. Attention, si le fusible est un peu juste, il risque de s'ouvrir... Il est prudent de s'entraîner à bien freiner, en zone sécurisée, car dans la circulation, c'est moins facile de faire des expériences... Ahh, le bip 80% des GW, il me fait rêver. c'est un repère tellement évident que ça me met en colère que tous les constructeurs ne l'implémentent pas.

Chercher la puissance extrême moteur est très dangereux, le décrochage provoque le fesse plant immédiat, de quoi choper un cul de babouin :

As-tu pensé à mettre ton commissariat en copie de tes statistiques de vitesse, afin de faciliter leur boulot ?

Le test est bien réalisé, la roue choisie est puissante et la pilote est bon et il a fait son possible. Il appuie avec les talons... je ne me rappelle plus si cette roue a des pédales 10 pouces... On voit aussi que l'asservissement est très raide, les pédales restent horizontales, c'est parfait. Le score n'est pas ridicule. Bien sûr il est un peu déloyal de comparer un freinage mécanique et une rétro-action électrique... Une vidéo à ne pas mettre sous tous les yeux, il y a déjà assez de fonctionnaires bien décidés à castrer tout ce qui bouge... Edit : on peut remarquer que le skate monoroue manque un peu d'élégance, il frotte sa planche par terre... Je suppose qu'il ne se coupe que quand le moteur est arrêté.

Je suis de l'avis de @fr4bd , une coupure de la charge batterie empêche l'équilibrage des cellules. Concrètement, je pense que cela vient du nouveau câblage des packs avec seulement 3 fils sur un connecteur MT60, et un 4ième sur un petit connecteur séparé qui est connecté à la gate des mosfets de coupure de charge du bms. Ce signal permet : --1-- le bms coupe la charge quand un groupe de cellule (de la chaîne série xxS) atteint le seuil maxi, c'est une super sécurité, très rare car les bypass d'équilibrage agissent à tension légèrement plus basse. Mais quand les packs se rechargent par la sortie (mode régénération), la surveillance est testée par la carte mère et c'est elle qui arrête la régénération. Et c'est très bien. (la carte mère peut (?) piloter un pseudo mode court-circuit moteur pour créer un frein électrique... mais c'est chaud...) --2-- la carte mère peut couper la charge, suivant différents critères subjectifs (temps, température, vitesse du vent ???) et c'est très très contestable. A ma connaissance il n'y a aucun signal bms qui détecte la fin d'équilibrage, les bms les plus élaborés ont simplement des diodes pour la vérification visuelle (une des deux Big Monster fait ça, la 9Bot Z10 donne toutes les tensions par bluetooth). Hypothèse : il suffit peut-être de déconnecter les deux petit fils batterie pour inhiber cette stupide initiative n° 2. (sans toucher au MT60 bien sûr).

Bizarre, depuis que je sais que les roues suspendues existent (très bientôt), j'ai de + en + de mal à supporter les routes pourries de mon bled... En fait, pour être heureux, il ne faut pas regarder les forums.. .

Il y a 4 modèles de ks16b : 340, 420, 680, 840 Wh ... Mmmhhh ? Un bel état en effet, mais... tu montres deux fois la même face...

Je tiens à dire que j'apprécie ton opiniâtreté. Tu as fait une expérience douloureuse, et tu creuses et recreuses le sujet, avec l'idée désagréable : "ma roue m'a fait une entourloupe". Globalement on essaye de te dire que la roue est OK avec un comportement plutôt standard, tu t'acharnes et tu as complètement raison de ne pas gober nos "suggestions" telles quelles, et d'essayer de t'auto-convaincre. De plus, c'est enrichissant pour tout le monde. Les idées ne viennent pas instantanément, il faut laisser mûrir, elles arrivent subitement sans qu'on les provoque, je soupçonne quelques coprocesseurs internes qui moulinent discrètement, même la nuit... On prend du recul, puis on ré-attaque, comme avec un Sudoku force 8 . Pour en revenir au test "moulinette", comme je fonctionne souvent pas analogie, j'ai immédiatement pensé à Jean-Claude Drouot alias Thierry La Fronde, ( et aussi à quelques cinématiques sur les mouvements sur-unitaires dont je ne parlerai pas ). Il est clair qu'il faut un centre et un équilibre parfait pour que la réaction centrifuge reste neutre au niveau du trolley. Mais je ne suis pas allé assez loin : un déséquilibre peut effectivement induire une accélération progressive (en + ou en -), mais tu as constaté un gros binz quand tu as atteint ta vitesse de tb. Eh oui, quand la roue se penche en arrière, la composante de traction verticale (par rapport à la roue) tend à créer une accélération, d'autant plus forte que la vitesse est rapide. C'est avalancheux, l’emballement inévitable. Je pense que le mode trolley lorsqu'on est en tb pose des problèmes liés à l'équilibre de la roue, @King Size a fait des constats qui vont dans ce sens. Donc oui, il faut laisser tomber les moulinettes... tout en essayant de ne pas tomber soi-même. Une idée, mais difficilement applicable : une roue fonctionne très bien (à confirmer) sur un tapis de course, même avec pilote dessus, c'est d'ailleurs la seule possibilité de faire du sur-place sans support, cela oblige le pilote à régler sa vitesse sur celle du tapis, mais a priori c'est jouable,.. Si j'étais vendeur (je ne parle pas des pousse-cartons internet), je regarderais si c'est sympa.