Techos78

Aaahh, les conjugaisons, vaste sujet... Permettre : verbe transitif du 3ième groupe, auxiliaire avoir, tagada tsoin tsoin (une ballade) ... Le français est une purge extra-ordinaire qui fait chier (1er groupe) comme c'est pas croyable. Dans ma prochaine vie (?) , j'en essaierai (ou essayerai) une autre...

Il n'y a pas de souci avec eroue : c'est une boutique sérieuse qui applique la législation française : 2 ans. Par une sorte de "convention", tous les vendeurs ne garantissent les batteries que 1 an, c'est un peu borderline mais cela peut partiellement se justifier à cause de la nature intermédiaire entre une pièce d'usure et un sous-ensemble standard. Pour l'instant, il n'y a pas trop de protestation de la part des clients...

Tout dépend à quelle hauteur on fixe les pédales

E-roue n'offre-t-il pas 2 ans de garantie ? (sauf batteries )

effectivement, intervertir ces homophones est très bénin, mais comme je me suis fait remonter les bretelles à ce sujet, je me permet de temps en temps de propager "la bonne parole"... Et c'est aussi l'occasion, pour jouer, de titiller un intervenant pour voir sa réaction. Dans le cas présent, , j'ai retiré un point car tu n'as pas [encore] corrigé ton titre .

N'y a-t-il pas confusion entre ballade et balade ?

Respect !. J'ai essayé pendant une semaine, trop dur pour moi... On peut voir différentes figures par exemple ici : https://www.youtube.com/watch?v=FybctSiwoi8 , mais la pure roue libre , niet, c'est pire que l’œuf de Christophe Colomb... En physique, la seule solution "stable" serait que la roue ait un très grand diamètre et que le centre de gravité de l'ensemble roue + pilote soit sous le centre de la roue... oui, c'est le principe du culbuto : Ça marche pour le statique avec une anti-roue-libre ( blocage pédales-roue ) , mais pour garder l'élan, ben il faut un pilote expert qui agisse un peu, ou déplier une roulette...

les pads Blackdealday "améliorent" l'aspect bestial de l'engin :

J'ai eu l'occasion de tester une roue "simplifiée" pour faire cette photo : Eh bien, si j'ai mis le pneu dans un trou, ce n'est pas par hasard. On a vraiment l'impression d'être sur une savonnette, je n'imagine pas qu'on puisse rester plus de 500 millisecondes en équilibre là dessus. Cela peut faire l'objet d'un concours, tenir 600, 700 ms sur une roue non alimentée. Bon courage, ne comptez pas sur moi pour participer.

Moi itou. Globalement je ne suis pas très sensitif, les commentaires sur les différentes qualités de glisse m'étonnent souvent... alors, si maintenant il faut aussi commenter les rebonds, on ne s'en sortira jamais...

Fatalement, pour une préco, il y a un certain flou et on peut admettre des petits ajustements de définition, les vendeurs font ce qu'ils peuvent pour filer les infos, de toute bonne foi... Dans le cas présent, je ne suis pas bien sûr qu'il y ait une différence tarifaire significative (je n'ai pas regardé), car entre la présence d'une valve et l'obligation de précharger en usine (en azote ?), l'écart ne doit (?) pas être très lourd. Techniquement, j'imagine qu'il n'y a pas plus d'1 utilisateur sur 10 apte à bien comprendre le but de ce réglage et à ajuster la linéarité à bon escient. Ce qui est important c'est d'avoir deux chambres, le réglage de la chambre négative s'adresse aux ultra-pinailleurs pointus. Je pense que très majoritairement cet amorto est du type Kifailtaf, et il libère le client d'un souci // d'une contrainte. Il y a le problème de la longévité, il faut que la précharge gazeuse soit stable. La chambre négative est interne, les joints sont à l'abri. Quand je vois les vérins de hayon de ma vieille bagnole qui n'ont pratiquement pas bougés en 10 ans, je me dis que ça devrait le faire... Pour les nuls , la deuxième chambre sert à infléchir le bas de cette courbe, car avec un piston simple chambre (pompe à vélo...) la courbe est une simple exponentielle sans point d'inflexion : avec PV=constante, la pression double chaque fois que le volume est divisé pas 2. Bien des VTTistes refusent de se prendre la tête, et ils prennent les suspensions à ressort qui garantissent linéarité intrinsèque, stabilité en température et moins d'entretien, mais un peu plus lourds bien sûr.

Je ne pense pas, mais je n'y connais pas grand chose. Il me semble que : -- La molette rouge agit sur l'amortissement à huile, cela règle le diamètre du "trou". Donc plus dur = moins de rebond, plus mou = trampoline. -- Le levier bleu bouche le trou, donc il bloque la suspension à la position atteinte. L'équivalent d'une barre à mine. -- La valve règle la pression de la chambre principale, l'enfoncement statique (SAG) est à régler autour de 20% selon le poids du pilote. -- La chambre négative, qui modifie la linéarité de la loi d'enfoncement, n'est pas réglable sur ce modèle. Ce modèle est un peu différent. La chambre négative est petite, sa pression diminue quand l'amortisseur se compresse, elle limite la résistance à la compression de la chambre principale en fin de course. L'huile est en bas dans le piston jaune, il y a une troisième chambre à gaz pour compenser le volume de la tige qui plonge dans l'huile, mais il faut éviter que ce gaz émulsionne avec cette huile ce qui diminuerait l'amortissement, d'où un séparateur flottant.

Dommage, les 4 packs ne sont pas indépendants mais câblés par paire. On ne peut donc pas en monter seulement 2 en diagonale (comme la Monster 1600 Wh), ce qui aurait allégé de 2 x 2 x 24 x 70g (+ bms) ≈ 7 kg (sauf erreur) , pour l'apprentissage par exemple. Bon, un déséquilibre latéral serait gérable, c'est le cas de certaines roues, mais ce n'est pas bien agréable.

à méditer attentivement... New Walking fait du e-commerce a un prix boutique, il favorise d'autres e-commerçants et cherche à tuer les boutiques physiques, il restreint ses obligations légales à un kilométrage ridicule... Est-ce que cette situation vous convient ? Bon, l'Europe est une passoire donc les boutiques arrivent à s'approvisionner de manière fiable, mais la V11 n'est pas une roue "ordinaire", car elle incorpore des éléments mécaniques inédits et visiblement mal protégés. Quels sont-ils ? Tringlerie à galets ou autre ? Fiabilité, maintenance ?. Il est relativement scabreux d'acheter cette roue sans l'essayer et sans avoir la certitude de disposer de toutes les pièces détachées pour une durée minimale de 5 ans.... Donc a priori une guerre intensive entre NW et les boutiques, mais que font les boutiques entre-elles ? ? ? Est-ce qu'elles se tirent dans les pattes ou est-ce qu'elles arrivent à collaborer ? En clair est-ce qu'une v11 pourra être entretenue (hors garantie) n'importe où (sauf NW), ou bien est-ce que des kits mécaniques (avec toutes les vis, joints.etc..) seront disponibles ? Il semblerait logique qu'un gérant de boutique physique participe à un front de résistance contre le e-commerce, mais est-ce le cas ?

Of course, mais, bien sûr, une pince qui fait les mesures DC, c'est à dire une pince ampèremétrique à sonde de hall. J'ai acheté récemment un multimètre pas cher Voltcraft VC-523 SE , pratique et compact, je ne me sers plus que de celui-là : Le plus petit calibre est 40 A, mais avec 4000 points mesurer 2 ou 3 A n'est pas ridicule.

A priori, Dualtron "prévoit large", et cette vidéo semble le démontrer... mais cela ne répond pas à ta question sur l'intensité... et on ne sait pas si toutes les trotts ont le même convertisseur... Il semble cependant que ce soit souvent un 3 A, 12 V, donc 36 Watts A confirmer.

Bah, c'était juste une idée, sujette à débat : OK, on ne peut pas atteler une remorque sur un edpm ... mais ce n'est pas le cas ici : la remorque est attachée au pilote, c'est son équipement au même titre que les palmes de natation ou le chapeau tyrolien . Bon, je n'irais pas me fritter avec les fdo sur un sujet pareil... Oublions.

Beau projet @marko , tous mes vœux de réussite. (non, je ne suis pas intéressé ) Question annexe : trimbaler un gros sac à dos sera plutôt pénible, personne n'envisage une remorque de randonnée ? (relativement à la mode pour Compostelle).. Plutôt 2 roues à timon (pas brouette mono à brancards), attaché au creux des reins, avec frein à inertie impératif, et catadioptres/éclairage pour le routier...

A mon tour de parler (le moins possible) de légalité : Eh bien à mon avis pour que ce joli tampon prenne tout son sens, il faudrait que la v11 soit équipée des stickers adéquats, puisque c'est la péripétie légaliste la plus récente... en attendant les suivantes. J'incite les boutiques parisiennes @Eroue , @Gyroroue-shop , @Urban360 à procéder (gracieusement) à cette "normalisation", afin de libérer les clients des soucis de couleur, position, forme/surface, approvisionnement, nettoyage/collage... L'idéal serait que les boutiques se mettent d'accord afin d'assurer une certaine homogénéité du parc...

Par pitié, arrêtez de ressasser les éternels propos pseudo-juridiques sur les vitesses maxi des roues, il y a des topics dédiés, déjà bien garnis... Merci d'avance.

L'expression est belle, et efficace. J'ai eu l'occasion de bosser sur les phénomènes vibratoires (analyse modale), et en fait les mouvements purs sont rarissimes. Le mouvement principal est [toujours] accompagné de petits mouvements annexes sur les autres axes. (1) . L'oscillation en roulis crée fatalement des petites oscillations en tangage, en cap, de mouvements verticaux (les navigateurs parlent de talonnement), etc, ces oscillations secondaires peuvent être à des fréquences harmoniques, ce qui donne des figures type Lissajous, mais assez souvent en forme de 8 ou de symbole infini. Tout cela pour dire que la fonction de transfert de l'asservissement, le gonflage du pneu, la géométrie et la masse de la roue... peuvent intervenir. Ça doit être particulièrement infernal d'un point de vue théorique, surtout en intégrant le pilote. je doute même que ce soit possible. (1) : l'attitude d'un mobile est défini par 3 rotations angulaires et 3 accélérations linéaires.

Oui, mais sans le bruit de moto, ça perd tout son charme...

re-idem, ça marche assez bien pour moi. Jambes droites et tant pis pour les cahots, serrage de la roue, et modification de la vitesse (plutôt décélérer). S'assouplir en se baissant est catastrophique dans les courbes descendantes rapides, je ne conseille pas. (mais je suis un pilote médiocre). Pour moi, les longues descentes sont redoutables, le wobble arrive vite et ça me flanque les chocottes ce qui n'arrange pas les choses. Donc mollo dans les descentes...

Euh, il me semble que les lampes clignotantes sont interdites, ainsi que la publicité éclairée (Monster V3). Eclairage fixe obligatoire, surtout à l'arrière, ce qui n'est pas toujours respecté par les cyclistes... quand ils daignent s'éclairer. Moi aussi : est-ce que la V11 autorise la recharge batterie en roulant ? . ( je ne parle pas du mode régénération qui recharge par la sortie, je parle du port de charge )

Mais non mais non, mon Locus Maps dit 129 km à 18,7 km/h, en ajoutant l'aller retour gare de Massy. D'ailleurs, ma moyenne roulante a fortement diminué en roulant seul, tu m'étonnes, cette bande de jeunes m'a épuisé... Parcours irréprochable et temps superbe, merci @marko , et merci à tous pour la bonne ambiance.