Techos78

Bonjouratousse, je viens juste de voir cette sympathique proposition. J'en suis, j'espère que vous n'avez aucun préjugé contre le 3ième âge... Et comme d'hab, je vois que ma roue n'est pas chargée à bloc... rhhaaaa...

Les pilotes qui se contentent de 14 Wh/km sont plutôt rares, mais c'est possible. Cependant il faut plutôt tabler sur 16 Wh/km, pour rouler à 20 de moyenne ( pilote 90 kg ).

Oui, Marty est un gars d'expérience, qui a possédé 17 roues électriques ( Guinness ? ). ce n'est pas n'importe qui. Une belle ligne droite, revêtement irréprochable... Le wobble est une résonance, et il faut essayer de modifier un paramètre pour éviter la divergence. Donc : Vitesse, raideur (jambes), symétrie, couplage pilote-roue (serrage)... @Tank a raison, l'accélération marche aussi à moto. La décélération risque quelquefois de rendre moins stable (c'est mon cas, j'évite de dépasser 25 en descente). Et attention à la fatigue, nos fonctions automatiques s'ankylosent, elles sont nécessaires pour appliquer les corrections nécessaires, notre esprit n'est pas assez rapide, essayer de combattre l'oscillation (5 à 10 Hz) est impossible. Anecdote : comportement irréprochable de la vidéo : gimbal + follow me + effacement canne à selfie + robustesse... le top.

Par nature, les supports cités ci-dessus pour moto/scooter/vélo, avec ou sans basculeur, créent un blocage en 3 points du pneu avant, et ça suffit pour un 2 roues. Cela ne convient pas franchement pour une e-roue, car bloquer le pneu ne suffit pas, il faut un appui sur la coque. La partie haute doit donc enserrer largement la roue pour maîtriser le basculement en site ET le blocage en roulis. Une large fourche est nécessaire, si possible capitonnée. Mais comme cette partie haute ne sert plus au blocage du pneu, il faut probablement ajouter une butée pour forcer la roue à s'incliner vers l'avant. Bien entendu, le support lui-même ne doit pas se casser le gu pivoter latéralement, il lui faut éventuellement un élargisseur ou une fixation au sol et/ou au mur. Ne pas oublier qu'une roue inclinée de moins de ~15° est un vrai danger en présence d'enfants (ou d'adultes niais), toujours très attirés par tout ce qui ressemble à un bouton... Certaines roues ont un mode "antivol", ne pas hésiter à l'exploiter.

C'est une bonne remarque. Bien sûr, un pneu à gros crampons donne un look baroudeur plutôt sympathique. Mais est-ce vraiment judicieux ? Les crampons sont bruyants, ils consomment beaucoup, et ils sont souvent en gomme dure ce qui donne une adhérence très moyenne sur l'asphalte mouillé. Il faut relativiser le off-road en e-roue. OK pour les allées forestières, mais sur terrain quelconque cela se complique, les engins pendulaires ne conviennent pas franchement. Là où on passe finger in the nose avec un vtt tout suspendu de 14 kg, il faut s'attendre à une galère mortelle avec une e-roue de + de 30 kg. Bon courage .

Ben dis donc, une carte mère assise sur un barreau air cooling et perdue dans une salle de bal, c'est Bizance Très bon état d'esprit de cette jeune société : les e-roues sont des engins technologiques qui s'adressent à des adultes, il faut des arguments publicitaires différents de ceux pour les barils de lessive (Inmotion ne l'a pas compris...). Donc on montre le matos et on démontre (très bientôt) ses possibilités, sans utiliser le poncif "faites nous confiance" -ce qui serait un peu ridicule ici. Donc une photo prise dans une usine (?), carte mère en place. Cela répond rapidement à la moitié des questions sur la structure interne. Plus efficace, tu meurs. ( @Électron : ici carte mère non tropicalisée et sans les indispensables points de colle, c'est l'équivalent d'un "essayage" en couture... ) Visiblement beaucoup de matière grise dans tout ça, des solutions saines très prometteuses qui semblent privilégier la simplicité. Par exemple, le capot a effectivement des chicanes d'étanchéité, moins sophistiquées que les joints toriques (Ninebot par exemple), mais si ça fait le job, c'est tout bon, y compris sur l'aspect coût.

@King Size : ton texte et ceux que je trouve expliquent soigneusement comment tourner à gauche à une intersection. Ce n'est pas le cas ici, car @Sammbd dit que c'est pour tourner à gauche vers un bateau. Moi, j'ai appris il y a trèèèèès longtemps qu'un portail ou voie privés ne sont jamais prioritaires, pour entrer ou sortir. Je m'étonne donc qu'on puisse couper une route pour rentrer chez soi, tout en revendiquant l'arrêt des véhicules qui suivent... J'admets que l'on fait ça couramment, avec plus d'une tonne d'acier autour de soi. Mais j'ai un peu honte, je ne sais pas si c'est vraiment réglementaire. Pour l'instant, je n'ai pas eu confirmation que les règles sont les mêmes, pour les voies publiques (intersections) et pour les passages privées (bateau...)

J'ai un doute : dans une rue à double sens de circulation à Paris, est-il admis de tourner à gauche vers un passage privé, ou faut-il faire demi-tour à l'intersection suivante ? Je ne comprends pas, si le bus dépasse, c'est qu'il n'y a personne qui vient en face, alors pourquoi rester au milieu de la voie ?

A priori c'est juste une démonstration pour : -- créativité artistique et technologique, banque d'objets créés ou existants -- génération automatique de paysage urbains, de dégâts catastrophiques etc. -- rendu réaliste de véhicules etc.. ( intérieur d'avion de chasse...) -- contrôle physique des objets mobiles (pierres...), gestion des collisions, -- déformation (voiture...) , destruction automatisé de bâtiments et autres -- création flammes, incendies, explosion, nuages atmosphériques et poussière -- incrustation d'acteurs sur arrière plan virtuel -- capture motion, habillage d'acteurs et modification des textures -- traveling, gestion de "caméra", montage séquence vidéo... -- gestion bruitage et musique -- et j'en passe. C'est un travail vraiment monstrueux, qui nécessite des compétences et des puissances de calcul colossales. C'est très au-dessus de l'effort fourni pour peindre la Joconde.

Images de synthèse, une démonstration étonnante :

Tiens, ça me donne une idée, il devrait être possible de transformer une imprimante 3D équipé du nivellement par bl touch en scanner 2D. Programmer ça ne doit pas être bien difficile. Bon, il faut que l'objet soit relativement plat, en évitant les "falaises" verticales pour ne pas plier le palpeur... <hs>En électronique, pour le test de carte, il y a des testeurs à sondes mobiles qui font des mesures en venant palper différentes zones d'accueil... J'ai vu des grosses machines très rapides, c'est impressionnant. Je n'ai pas vu grand chose sur youtube... </hs>

Oui, on peut mettre en // des batteries de même techno (Li-Ion) et comportant le même nombre de cellules en série (16, 20 ou 24 pour faire 67,2 , 84 , ou 100,8 Vmax). Et effectivement il faut aligner les tensions avant de les brancher ensemble. >> Mais (oui, il y a toujours un mais...) Les nouvelles batteries KS n'ont plus 4 fils (2 in, 2 out) mais 3 sur un connecteur MT60, ce qui est suffisant puisque le + est commun et il y a maintenant un 4ième petit fil, qui n'a pas été documenté par KS. Après analyse, il est branché sur la Gate des mosfets qui coupent le port de charge quand une cellule atteint le seuil ultime un peu au-dessus de 4,2V. Il permet à la carte mère de savoir que le pack est archi-plein et qu'il faut arrêter le mode récupération au freinage, qui consiste à charger par la sortie. Si tu utilises des packs externes génériques, tu n'auras pas ce fil, mais le pack interne assurera dans une certaine mesure cette protection Over-charging. Il y a cependant un léger décalage dû à la diode shottky de protection anti-retour des packs KS (le + souvent absente des packs génériques). A mon avis, on peut négliger cela. Si tu utilises des packs KS, eh bien eh bien, je ne sais pas trop, j'imagine (?) que c'est un signal logique négative de type OU fantôme, mais dans le doute, je laisserais ce petit fil non connecté. De toute façon, comme d'hab', il ne faut pas s'engager dans une grande descente avec les batteries pleines.

J'imagine que carte-mère + moteur + châssis est du classique Gotway, un nouveau constructeur n'a pas intérêt à tout réinventer. Donc pas de mauvaise surprise, juste la fragilité habituelle axe//pédales. Je ne dis pas ça pour troller, je viens de voir une ks18s (pas la mienne) axe cassé, j'en ai encore les larmes aux yeux. Donc si j'ai bien compris, pas de bluetooth (?), pas de sono (?) mais un magnifique afficheur, ce qui suppose une adaptation assez profonde du firmware mais une gestion moteur probablement classique. Le code morse des alarmes est peut-être conservé (avec l'alarme géniale 80%). Un détail, je n'ai pas compris, la coque = métal embouti ou plastique injecté ? En vérité une chouette roue, pour wheeler costaud. Trop extrême pour moi. <hs> @Hommedesbois : toi qui aime wheeler assis, Kuji l'a montré, c'est la V11 qu'il te faut... </hs>

Quand on voit cela, cela donne envie de faire une protection globale de la pédale. La difficulté est de faire une bonne prise de cote, pour recouvrir parfaitement la surface galbée. On peut par exemple faire un maillage 2D à l'aide d'un capteur de profil, afin de créer cette surface XY par courbes de bezier. A l'impression, il faudrait bien sûr un lit de supports, que l'on peut paramétrer sous Simplify 3D... mais Cura propose aussi des supports, automatiques. Capteur de profil Casto...

Le mieux est de montrer comment ça marche, car cela ne saute pas aux yeux : Fonctionne surtout avec les pédales magnétiques, les pédales à ressort (ks...) ou à friction (im...) pourront être décollées avec ça puis abaissées avec le pied.

Bien vu @Ibaloo , le "waow shit" est effectivement dû à un arroseur, la roue n'est pas en cause. Ouf. Kuji le dit, il a passé certains dos d'âne "straight legs" (jambes droites) et c'est clair que dans ce cas il décolle plus facilement. Et ça dépend aussi de la vitesse. Mais il est certain que la s18 est plus performante : plus de course et double chambre, la v11 ne peut pas lutter, mais elle ne s'en sort pas mal quand même.

L'exercice n'est pas facile. Un essayeur est fatalement obligé de modérer son opinion s'il veut continuer à tester des engins de pré-série. Il y a donc une certaine "exagération" des qualités et une "pondération" des défauts, Subjectivement, Kuji dit que cette roue a de la patate et qu'elle est douce à piloter, sans (trop) de wobble, agréable avec un siège. C'est ce qu'il montre qui est important : il impacte des ralentisseurs, il fait zigzaguer les 27 kg, il démontre que l'éclairage est un code et pas un phare...etc. Et il laisse des pistes pour "deviner" les faiblesses, je vais en citer deux : -- à 9:02 il attaque joyeusement la partie campagne, le ciel est bleu et... waow shit... ? ? ?... on n'en saura pas plus, et on peut supposer qu'il vient de chopper un tilt back maous costaud et peut-être même un tb punitif qui va l'obliger à s'arrêter. Bienvenue dans le monde sécuritaire selon InMotion !. (mais il était peut-être en batterie faible) -- il filme, roue couchée vue par dessous, le système de coulisse de la suspension... tout ça non protégé, au raz du gazon, C'est chouette de parler de l'IPxx de l'électronique, alors que la tringlerie est dans la patouille. Fiabilité, entretient, coût récurrent = mystère.

Oui @Jean Dublin , ta proposition est parfaitement honnête, et nous avons remarqué ta compétence, et l'intérêt que tu portes aux roues haut de gamme. Je te souhaite de réussir cette commande groupée... C'est une roue extrême... un peu intimidante.

Non, contrairement aux packs génériques, dans presque toutes les roues, le bms n'a pas de limitation de courant. Il n'y a pas la brochette de mosfets de puissance pour couper la sortie pack. Il y a des fusibles gros calibre sensés protéger de l'incendie.

Il y a 26 pages de lecture ici : https://www.espritroue.fr/topic/10445-wheellog-by-seba-devient-euc-world-app/#comments ( le mieux est de commencer par la fin... comme les mangas. ) Donc pour l'instant, la dernière version Tizen 2.3 n'est pas supportée, et il faut un téléphone Samsung. Ça va venir...

Oui, c'est comme en voiture, si on a un gros réservoir, on va plus loin... Les Wh sont une quantité d'énergie, une unité un peu plus pratique que les Joules (Ws),. Aucun miracle avec les 21700 vs 18650, même énergie volumique, même énergie massique, c'est la même techno, Seul différence : le facteur de forme est + ou - favorable selon la topo interne de la roue.

Salut @Moun69 , bienvenue sur le fofo. Dans un premier temps, il faut être optimiste et considérer que le contrôleur marche. Il faut commencer par bien scruter la filasse côté potence, et ce n'est pas toujours facile. Regarder si un fil abîmé touche la masse, si un connecteur véreux pose problème... Puis si tout est sain, vérifier la gâchette ou poignée tournante. C'est très probablement un système avec un aimant qui polarise un capteur de hall analogique, la fonction a besoin de trois fils : +5V , 0V , out. Quand on est sûr d'identifier les fils d'alim (il sont souvent rouge et noir) on peut alimenter cet accélérateur avec une pile 4,5V et regarder la tension de sortie avec un voltmètre, qui doit bouger grosso-modo entre 1V et 4V. Si ça ne bouge pas, c'est soit mécanique (l'aimant est barré...) ou électronique (sonde hall HS...) Il faut vérifier que le contrôleur fournit bien le 5V qui alimente l'accélérateur et le display. Plus indirect, il faut regarder aussi les fils et le fonctionnement de l'éclairage, qui peut avoir un souci de câblage. On peut considérer que le moteur est OK. Après tout ça, galère, on commence à soupçonner le contrôleur...

Pour préserver un pack Li-Ion, il est préconisé de le charger à 0,5 C maxi. Exemple, avec une cellule 18650 au top qui fait 3500mAh, eh bien il ne faut pas dépasser un courant de charge de 3500 * 0,5 / 1000 = 1,75 A . La conséquence immédiate est qu'il est rigoureusement impossible de charger une cellule en moins de 2 heures. Bon, ks16b (60V) il y a 4 modèles : -- 1 pack, 340 Wh , 16S2P avec des cellules 2800mAh, courant de charge de la roue : 2,7 * 0,5 * 2 = 2,8 Ampères -- 1 pack, 420 Wh , 16S2P avec des cellules 3500mAh, courant de charge de la roue : 3,5 * 0,5 * 2 = 3,5 Ampères -- 2 packs, 680 Wh , 2x16S2P avec des cellules 2800mAh, courant de charge de la roue : 2,7 * 0,5 * 4 = 5,6 Ampères -- 2 packs, 840 Wh , 2x16S2P avec des cellules 3500mAh, courant de charge de la roue : 3,5 * 0,5 * 4 = 7 Ampères Donc il n'y a pas de souci pour toujours charger à 4 ampères. Cela peut faire peur avec ta roue qui a les 2 packs montés en cascade, Mais cela se passe bien, tout le courant transite dans le pack de tête, mais la moitié ressort vers le second pack sans incidence pour les cellules du premier.

Bienvenue sur le forum. Une panne comme la tienne, eh bien non, car en général les gens savent qu'une batterie Li-Ion meure lorsque la tension descend sous environ 2,5 V par cellule. En fonctionnement normal, on évite de descendre sous 3 Volts. Un téléphone portable accepte de rester plusieurs semaines "vide", mais en fait il est conçu pour se mettre en veille profonde en dessous d'un seuil, tout est coupé et le courant rémanent est inférieur à 1µA. Par contre, les engins sont moins tolérants, le bms coupe, mais laisser comme ça 10 semaines est particulièrement malsain. En toute rigueur, la batterie est morte, mais Je suis un peu surpris par ce chargeur qui reste vert, car en cas de batteries trop basses de nombreux chargeurs clignotent. Il faut donc se poser la question : ce chargeur neuf est-il bien câblé ? Pour lever le doute il faut vérifier avec voltmètre selon la notice draisienne et le schéma généralement imprimé sous le chargeur.

Tu as des remarques pertinentes, cela démontre que tu as un bon niveau technique. Effectivement, quand on maintient le chargeur branché, malgré la diode verte, on équilibre les cellules, c'est à dire que chaque groupe qui atteint 4,2V ne reçoit plus de courant car celui-ci est dérivé dans une résistance qui fait classiquement 100 Ohms (marquage 101), donc un courant de 42 mA en négligeant le Ron de quelques dizaines de milliOhms du mini-mosfet. Ce chiffre est confirmé dans le tableau, fonction Electricity Balance". Donc oui, il y a de l'énergie perdue à cause de cette fonction bypass... Mais on peut éviter d'équilibrer grâce à la coupure en courant (du CD2 ou du chargeur, par exemple en coupant cette recharge quand le courant descend sous 1A. Voilà, nous sommes au cœur du problème, c'est toi qui l'a dit en début de phrase . Une autonomie n'est jamais garantie pile poil car trop de paramètres interviennent : température, pression du pneu, déclivité, vitesse du vent, vitesse du trajet, type de terrain, nervosité du pilote etc. De plus, les roues deviennent très désagréables à piloter à cause des restrictions (appliquées généralement dans le dernier quart de l'autonomie, les roues puissantes sont plus tolérantes), et elle deviennent aussi plus dangereuses, les "problèmes" de fin de batterie sont courants. Sentimentalement je dirais que 60 bornes avec une roue 2kW-84V-1,1kWh c'est borderline, maybe yes, maybe no. Je peux juste te conseiller de sur gonfler un peu le pneu, être très doux dans tes accélérations-décélérations et restreindre ta vitesse et c'est à peu près tout. Bonne chance... Inutile de râler contre IM qui, comme tous les autres, promet des autonomies fantastiques. Par contre attention en fin de batterie, le comportement des V10f est assez radical, avec des tilt back viriles et des obligations d'arrêt qui peuvent être critiques vis à vis de la circulation routière...