Techos78

D'une manière globale, il ne faut pas se faire trop d'illusions sur la mesure de courant d'une roue. Non seulement il peut y avoir de l'offset, mais le facteur d'échelle lui-même est généralement catastrophique... Comme l'a dit @edae, une roue n'est pas franchement un instrument de mesure. Il n'y a qu'une minorité de wheeler qui ont vraiment fait un pointage de leur consommation, et, avec ta roue, ton chiffre 15 Wh/km est réaliste pour une conduite calme. Pour faire cette évaluation, il faut un appareil qui mesure la quantité d'énergie qu'il faut restituer à la batterie après une rando. Il y avait un appareil nommé CD2 (charge doctor), et il y a des chargeurs intelligents qui donnent ces mesures. On peut bien sûr faire une évaluation ultra-rapide en considérant l'autonomie de ta roue. Exemple perso : je dépasse 100 km avec ma roue de 1680 Wh, et cela confirme la conso que j'ai mesurée : ~16Wh/km en roulant à 18--20 de moyenne.

Les asiatiques connaissent aussi :

OK... Je suis pourtant têtu mais tu es en train de me convaincre... . Tu as raison, il n'y a pas de magnétomètre dans la roue, c'est le téléphone qui fournit la déclinaison magnétique. Et ça colle bien avec la vidéo : Kuji qui bouge son téléphone au début, puis qui se dirige "presque" plein Nord ... sauf que face au cameraman c'est théoriquement à Est, mais l'appli donne à l'Ouest... cependant comme on ne sait pas si Kuji tenait correctement son téléphone, les valeurs du compas sont quelconques. Bien, ça y est, je suis complètement convaincu, c'est une boussole qui donne l'orientation du téléphone (mais pas de la roue). c'est ce qui est dit dans la présentation de l'appli, mais sans préciser que cela ne concerne que le téléphone : "... and then there's also a compass here too for the directionally chalenge, it's going to give you a quick heads-up which way you're facing..." On peut remarquer aussi qu'ils utilisent un soft de capture vidéo de l'appli puis une incrustation, et tout cela marche bien.

Belles images et bonne stabilité, mais pour le maritime, il faut un gimbal bien calibré, sinon la mer penche...

Ce n'est visiblement pas une boussole, mais effectivement la piste est bonne, ça ressemble à une vitesse de rotation angulaire en cap. C'est une donnée utile à certaines roues pour allumer les feux de direction. Le gyromètre de cap donne directement l'info, je ne savais pas qu'elle était transmise par bluetooth. Edit tardif : si, si.

Kuji est grand et longiligne, il reste très droit lors de ses accélérations, d'où son style très impressionnant. On ne peut pas dire qu'il est léger, même s'il à une bonne marge pour devenir gras du bide comme nous : Euh, une question : c'est quoi ce petit triangle qui se baguenaude autour de l'écran de l'appli ?

Merci Olivier, très intéressant de bien prendre conscience que ces engins pendulaires sont récents, cela console d'avoir quelquefois l'impression d'essuyer les plâtres.

Hors sujet @OlivierM : je lis dans ta signature ton implication dans la "gyroroue" depuis 2012. Historiquement, c'est antérieur au brevet initial de 2013 ... qui ne comportait pas de capteur gyroscopique mais uniquement un accéléromètre, ce qui est suffisant... pour un jouet de labo. Erreur de date et/ou de capteur ? ( roue moderne = gyro + accéléro multi-axes ) Brevets Monoroue.pdf 81 Ko

La RC sert à payer les dégâts que l'on afflige aux autres, elle est obligatoire pour circuler. Si le pilote veut être assuré pour lui-même, c'est possible... mais plus cher. Facultatif. Si on veut assurer aussi l'engin, c'est possible... mais plus cher. Facultatif. Si on veut assurer les locaux dans lesquels sont les engins, il faut détailler les assurances habitation, obligatoires.

Oui, si on résume une e-roue suspendue : amasing , amazing , amazing. Difficile de ne pas être tenté. Une remarque, sur la vidéo V11 de kuji qui pompe, le déplacement est très peu saccadé lors du coup de pompe, cela signifie que le coulissement est de bonne qualité (et sans jeu ?) et que IM n'a pas mis d'amortisseur à friction. Ouf. Mais on ne sait toujours pas s'il y a un amortisseur hydraulique...

Non, pas du tout ! Voilà un kit de suspension pour V10 : Très convainquant tout ça. Les roues suspendues sont vraiment prometteuses. Confort et sécurité... <hs> Je salue @Erwanrcx qui vient d'exploser une Monster sur deux méchantes racines et s'est bien ratatiné les arpions </hs>

Pour info, je viens de vérifier, il y a une prise 220V opérationnelle à gauche de la façade de la gare...

Merci @spiken , tu as bien fait de me secouer les puces. OK, j'en suis. A toutalur...

Juste un rappel historique des soucis de pédales chez un autre fabricant : le roi Song. La première 16" avec poignée en biais était la ks16a, des protos de démo ont tourné en région parisienne... résultat : une pédale cassée, probablement à la suite d'expériences "viriles", le responsable ne s'est jamais dénoncé, tsss. Exit la ks16a, c'est la ks16b qui a été mise en pré-vente (j'en ai acheté une). Le matériau des pédales a été changé, a priori deux fois, mais il y a eu d'autres ruptures, même en utilisation calme. Du coup, les spécifications de charge initiale à 160 kg ont été ramenées à 100kg. Mais c'est surtout l'élimination d'un angle vif au niveau critique de la butée (en dessous chez ks) qui a éliminé le problème. Sur le plan métallurgique (je n'y connais pas grand chose), ce n'est pas un simple choix binaire alu // magnésium, il y a une grande diversité. la cao SolidWorks-2015 propose 180 alliages, dans le commerce on en voit environ 650, avec différents niveau de pureté, nécessitant différents profils thermiques lors du moulage... Une affaire de spécialistes. Pour un quidam lambda il est (un peu) plus facile de juger du design de la pédale elle même. L'allure générale : chétive ou copieuse, et l'estimation des contraintes. Par exemple, au niveau de la butée, les contraintes sont gigantesques, et deviennent quasi nulles en bord de pédale. Les ruptures de pédales sont assez fréquentes chez IM, le design en dentelle est en cause, avec une faiblesse indéniable au niveau de l'articulation. Attention, j'ai choisi cette photo au hasard, sans vérifier si cette rupture est due à un choc. Par contre, des fissures proches de l'axe sont relativement courantes. Edit : j'ajoute que beaucoup de wheelers IM ne savent pas régler leurs pédales : ils bloquent les 2 vis de bout d'axe et desserrent la vis centrale pour régler la rétention. C'est une erreur, et cela "écartèle" inutilement la pédale.

OK, merci @Kaalcifer pour cette description détaillée. Admettons donc que IM est prudent pour son matériel lors des surchauffes, mais comme les marges fonctionnelles sont confortables, cela ne devrait pas (trop) impacter une utilisation standard. C'est affaire de dosage : un dispositif trop intrusif ne serait pas accepté. Bien, il n'y a pas donc pas lieu d'être particulièrement inquiet, surtout quand on voit la vidéo off-road au dessus... @Yotraxx pour avoir des nouvelles de Wizzas, il faut regarder les 2 dernières vidéos " ZOOM des Wheelers pro"... Mmmhh, je ne suis pas enthousiasmé par la glissière, à patins, galets ou billes (?), elle est très exposée aux salissures. Il faudra peut-être développer un soufflet-tétine en flex sur imprimante 3D... Ou carrément un carter rigide qui coiffe l'ensemble...

Tu as raison, clebs marche mieux de part son étymologie clébard... Euh, on n'est pas un peu hs, là ?

, elle est bonne. Il faut dédramatiser le sujet, ce n'est pas forcément une horreur absolue... mais il faut prendre soigneusement connaissance des conditions de déclenchement de cette épée de la dame au cleps. (par terrible celle-là). Car ce n'est pas forcément un autobus, mais un quadrupède déchaîné (c'est du vécu).

Je n'essaye pas de lancer un sondage pour savoir si les initiatives autoritaires d'une roue sont appréciées par certains wheelers ou pas. Je m'intéresse sincèrement à cette roue, je suis choqué d'apprendre "par hasard" une procédure atypique pouvant impacter la sécurité. Par souci de clarté je vais continuer à appeler ça le tilt back punitif. (arrêt obligatoire). >> Je ne connais pas InMotion, j'aimerais simplement savoir si le tiltback punitif existe sur la V10f et si il sera présent sur la V11. J'apprécierais intensément qu'un wheeler InMotion condescende à offrir une réponse binaire à ceci. Merci d'avance.

@King Size : Cela n'a pas de rapport avec un tb de fin de batterie, Le témoignage que j'ai vu est sérieux, le wheeler est furieux d'avoir été immobilisé deux fois au milieu de la circulation, Je cherche simplement à comprendre. De plus, Kuji qui passe sa vie à faire biper les roues est obligé à s'arrêter avec une V10f, ce n'est pas un événement banal à évacuer sous le tapis ... J'espère me tromper, mais j'interprète le comportement nominal comme ceci : Si la roue juge le pilote un peu trop "enthousiaste", elle lui applique un tb pour l'obliger à s'arrêter, l'arrêt met fin au tb et le pilote peut repartir.. Ce n'est pas un tb standard de limitation, c'est un tilt back punitif, (à confirmer ) Il faut le dire clairement, pour que les clients potentiels jugent si ils l'acceptent ou pas.

Quelqu'un sur le forum anglais s'inquiète de savoir si la V11 aura le même comportement que la V10F, c'est à dire qu'en cas de surcharge elle dit "overload please get out", avec un gros tilt back elle oblige à s'arrêter. Les mosfets sont sauvegardés mais le pilote est sous un autobus. On voit bien les priorités sécuritaire chez InMotion. Inutile de dire que ce comportement stupide n'existe pas chez GW, KS..et. il est mis en évidence pas Kuji : https://youtu.be/4rlw6fDmcQM

Je ne connais pas trop bien GotWay, mais il me semble que @Hansolo a dit que la tensions émise par le bluetooth est toujours équivalente à celle d'une roue 60--67,2V et que c'est l'application qui effectue la mise à l'échelle 84V. L'appli EUC World permet une correction fine personnalisée. Globalement, il ne faut pas s'attendre à une grosse précision de mesure, l'ADC du µcontrôleur est un 12 bits mais il n'est pas évident que le pont résistif de mesure soit meilleur que 1% ou bien que GW se donne la peine de calibrer cette mesure (pour chaque cm). C'est une indication avec une précision meilleure que 2%, j'aimerais bien que l'odomètre soit aussi bon...

Oui, Kuji nous montre ce qu'on a envie de voir : le comportement en roulage, la gomme à effacer les cahots. Ça fait rêver... Bon essayeur, bon vidéaste, avec un contrôle rigoureux des webcams :

Bien, @papaCoursac , bonne nouvelle, un petit jeune de plus qui fait mumuse . Le seul "conseil" auquel je pense tient en un mot : symétrie. Le même placement et pressions de pieds, la même souplesse de jambes, cela améliore la précision du cap sur route dégradée. Et ce n'est pas toujours facile quand on a quelques problèmes physiques... De mon côté, je m'offre en ce moment de sympathiques crampes des orteils . C'est pas le pied.

Un exemple, pas si lointain. (quoi que...) J'ai acheté une des premières KS16B, chez Gyro-Roue shop, Il a fallu patienter, puis elle est arrivée par avion et je l'ai payée plein tarif 1700 €. Je ne le regrette pas et je conseille cette boutique... Si il y a maintenant des réductions, et qu'elle paraissent ridicules, c'est simple : il faut refuser ces réductions et insister pour payer plein tarif, les boutiques accepteront probablement.

Oui, ce clignotement rouge-vert n'est pas fréquent, il me semble avoir vu ça sur des Ninebot avec des batteries très basses, en limite de veille profonde, et en insistant cela s'arrange (après plusieurs heures) en stabilisant un rouge fixe et une charge nominale. Mais une température très élevée peut cacher un gag, un test global n'est pas une mauvaise idée... D'une manière générale, il faut éviter de trop vider la batterie (je ne dis surtout pas que c'est arrivé), et tout se passe bien. Bon, c'est désagréable mais pas bien grave, le sav va réparer et tu pourras profiter de ta belle roue. Bonnes futures balades...