Techos78

Salut @Franck_35400 , moi je vois 2 solutions : -- soit la roue à un problème (récurrent ?) et le sav a besoin de tester tout ça, -- soit le sav est débile et il adore faire chier les clients. Peux-tu nous dire quel est ce sympathique fournisseur ? La réputation de InMotion est "niveau pâquerettes", et c'est catastrophique cas ils nous proposent la V11 techniquement séduisante mais commercialement épouvantable.,

Je pense que tu fais fausse route. Objectivement, il y a "un certain nombre" d'engins qui sont "illicites" à la sortie du magasin, ou bien facilement modifiables par la suite pour une utilisation en terrain privé... Tu le dis toi même, ta trott est hs (hors specs) au test de la roue levée. Donc si tu te fais contrôler, c'est TOI qui va plonger, Les fdo te conseilleront probablement d'utiliser ton format A4 pour un usage assez inattendu. Par contre, une attestation comme cela peut éventuellement intéresser une assurance... pour elles le "25" est de plus en plus à la mode. Il est possible (?) qu'un vendeur garde une certaine prudence vis à vis d'un client dont l'unique but est de se défausser... Est-ce que tu es suffisamment sympathique ? .

Oui, elles semblent uniquement pincées par le pneu, c'est bien ce que je reproche... sauf si on les maintient allumées en permanence .

Un beau râtelier à roues, mais, comment tiennent-elles debout, juste en équilibre sur le bas de coque ?

Toujours départ trottinette, souvent assez long pour poser le 2ième pied avec une précision mieux que centimétrique. C'est une des raisons qui me font préférer les roues hautes qui permettent le one-foot sans douleur (pads concaves, que du bonheur...) Quand je monte sur la ks16b (~chaque année bissextile) je ne m'éternise pas, le pad type parpaing est peu apprécié par mes mollets d'enfant.

Un peu de physique... Je complète ce que vient de dire @edae. Un wheeler pilote sa roue grâce à son poids et son inertie. Un pilote de masse nulle, même très fort, n'aurait aucun effet, car il n'aurait pas de point d'appui, en l’occurrence son centre de gravité et son moment d'inertie. Les bras à l'horizontal augmentent ce moment d'inertie, mais il faut limiter cette technique de l'hélicoptère (plutôt inélégante) au stricte nécessaire. La classe, quoi, mais ça aide au début. ( pour les nuls, une brique dans chaque main ) Parler de rotation n'est pas suffisant, il faut définir la vitesse de rotation. On tourne le regard puis "doucement" les épaules et blam vous dé-torsadez "rapidement" le corps et je vous garantie que les hanches font tourner la roue. Les skieurs connaissent, les épaules face à la pente, le bassin et les jambes qui font du droite-gauche. Mettre un peu de roulis peut aider, mais si on mange un cahot à ce moment là, la roue frétille davantage. Pour les courbes rapides c'est comme pour une moto : on s'inscrit dans la courbe en restant centré sur sa roue, et l'angle suffit pour tourner. Et comme à moto, c'est un peu curieux mais pour prendre de l'angle rapidement il faut commencer par une petite sollicitation vers l'extérieur de la courbe.

Les rendus 3D présentent la roue avec amortisseur relativement dégonflé ( = sorti ), elle paraît donc assez compacte mais le SAG n'est pas défini, l'amortisseur est loin d'être pincé à fond. C'est esthétique, mais pas forcément réaliste. La roue est bizarre, avec une jante large et des doubles bâtons. Les protos tournent avec une jante standard, mais il y aura peut-être des surprises : la jante large qui permet une meilleure assise du pneu 3" (tubeless ?) un peu à l'étroit sur une jante 2,5", peut être un moteur plus coupleux avec des aimants plus longs, peut être une jante interchangeable sans changer le moteur, peut-être... Une chose est certaine, si le gars sur sa cao a dessiné ça, ce n'est pas par hasard, car dans l'ensemble, le travail est très soigné. (sauf le pneu).

Oui, le comportement est asymétrique : la décélération est plus puissante que l'accélération, à vitesse moyenne et haute. Cela vient de la fcem, qui est une tension toujours présente et proportionnelle à la vitesse : -- en accélération, la fcem se retranche de la tension batterie, il devient de + en + difficile de maintenir le courant (donc le couple), et à vitesse très élevée on atteint la limite. -- en décélération, la fcem s'additionne à la tension batterie, la puissance crête devient énorme ( V2 / R ), mais ce phénomène s'estompe à faible vitesse. Attention, si le fusible est un peu juste, il risque de s'ouvrir... Il est prudent de s'entraîner à bien freiner, en zone sécurisée, car dans la circulation, c'est moins facile de faire des expériences... Ahh, le bip 80% des GW, il me fait rêver. c'est un repère tellement évident que ça me met en colère que tous les constructeurs ne l'implémentent pas.

Chercher la puissance extrême moteur est très dangereux, le décrochage provoque le fesse plant immédiat, de quoi choper un cul de babouin :

As-tu pensé à mettre ton commissariat en copie de tes statistiques de vitesse, afin de faciliter leur boulot ?

Le test est bien réalisé, la roue choisie est puissante et la pilote est bon et il a fait son possible. Il appuie avec les talons... je ne me rappelle plus si cette roue a des pédales 10 pouces... On voit aussi que l'asservissement est très raide, les pédales restent horizontales, c'est parfait. Le score n'est pas ridicule. Bien sûr il est un peu déloyal de comparer un freinage mécanique et une rétro-action électrique... Une vidéo à ne pas mettre sous tous les yeux, il y a déjà assez de fonctionnaires bien décidés à castrer tout ce qui bouge... Edit : on peut remarquer que le skate monoroue manque un peu d'élégance, il frotte sa planche par terre... Je suppose qu'il ne se coupe que quand le moteur est arrêté.

Je suis de l'avis de @fr4bd , une coupure de la charge batterie empêche l'équilibrage des cellules. Concrètement, je pense que cela vient du nouveau câblage des packs avec seulement 3 fils sur un connecteur MT60, et un 4ième sur un petit connecteur séparé qui est connecté à la gate des mosfets de coupure de charge du bms. Ce signal permet : --1-- le bms coupe la charge quand un groupe de cellule (de la chaîne série xxS) atteint le seuil maxi, c'est une super sécurité, très rare car les bypass d'équilibrage agissent à tension légèrement plus basse. Mais quand les packs se rechargent par la sortie (mode régénération), la surveillance est testée par la carte mère et c'est elle qui arrête la régénération. Et c'est très bien. (la carte mère peut (?) piloter un pseudo mode court-circuit moteur pour créer un frein électrique... mais c'est chaud...) --2-- la carte mère peut couper la charge, suivant différents critères subjectifs (temps, température, vitesse du vent ???) et c'est très très contestable. A ma connaissance il n'y a aucun signal bms qui détecte la fin d'équilibrage, les bms les plus élaborés ont simplement des diodes pour la vérification visuelle (une des deux Big Monster fait ça, la 9Bot Z10 donne toutes les tensions par bluetooth). Hypothèse : il suffit peut-être de déconnecter les deux petit fils batterie pour inhiber cette stupide initiative n° 2. (sans toucher au MT60 bien sûr).

Bizarre, depuis que je sais que les roues suspendues existent (très bientôt), j'ai de + en + de mal à supporter les routes pourries de mon bled... En fait, pour être heureux, il ne faut pas regarder les forums.. .

Il y a 4 modèles de ks16b : 340, 420, 680, 840 Wh ... Mmmhhh ? Un bel état en effet, mais... tu montres deux fois la même face...

Je tiens à dire que j'apprécie ton opiniâtreté. Tu as fait une expérience douloureuse, et tu creuses et recreuses le sujet, avec l'idée désagréable : "ma roue m'a fait une entourloupe". Globalement on essaye de te dire que la roue est OK avec un comportement plutôt standard, tu t'acharnes et tu as complètement raison de ne pas gober nos "suggestions" telles quelles, et d'essayer de t'auto-convaincre. De plus, c'est enrichissant pour tout le monde. Les idées ne viennent pas instantanément, il faut laisser mûrir, elles arrivent subitement sans qu'on les provoque, je soupçonne quelques coprocesseurs internes qui moulinent discrètement, même la nuit... On prend du recul, puis on ré-attaque, comme avec un Sudoku force 8 . Pour en revenir au test "moulinette", comme je fonctionne souvent pas analogie, j'ai immédiatement pensé à Jean-Claude Drouot alias Thierry La Fronde, ( et aussi à quelques cinématiques sur les mouvements sur-unitaires dont je ne parlerai pas ). Il est clair qu'il faut un centre et un équilibre parfait pour que la réaction centrifuge reste neutre au niveau du trolley. Mais je ne suis pas allé assez loin : un déséquilibre peut effectivement induire une accélération progressive (en + ou en -), mais tu as constaté un gros binz quand tu as atteint ta vitesse de tb. Eh oui, quand la roue se penche en arrière, la composante de traction verticale (par rapport à la roue) tend à créer une accélération, d'autant plus forte que la vitesse est rapide. C'est avalancheux, l’emballement inévitable. Je pense que le mode trolley lorsqu'on est en tb pose des problèmes liés à l'équilibre de la roue, @King Size a fait des constats qui vont dans ce sens. Donc oui, il faut laisser tomber les moulinettes... tout en essayant de ne pas tomber soi-même. Une idée, mais difficilement applicable : une roue fonctionne très bien (à confirmer) sur un tapis de course, même avec pilote dessus, c'est d'ailleurs la seule possibilité de faire du sur-place sans support, cela oblige le pilote à régler sa vitesse sur celle du tapis, mais a priori c'est jouable,.. Si j'étais vendeur (je ne parle pas des pousse-cartons internet), je regarderais si c'est sympa.

Je ne suis pas convaincu par la méthode. Pour que ça marche, il faudrait que tu sois parfaitement immobile au centre du cercle, car si tu accompagnes un peu le mouvement, c'est toi qui fait accélérer la roue. C'est le principe de la fronde, un petit mouvement du poignet accélère la pierre. De plus, avec le trolley mal centré de l'InMotion, la contrainte appliquée à la roue ne peut pas être colinéaire au rayon du cercle, ce qui est pourtant une condition indispensable pour que l'action du trolley reste neutre. Tu es en train de démontrer que si on force le tilt back, on peut continuer à accélérer... difficile d'avoir un doute là-dessus, je pense (j'espère) que tous les wheelers savent cela, et qu'ils s'abstiennent.

33 ! pas mal, mais Usain Bolt fait du 44,7 . Je plaisante, tu as peut-être mis le doigt sur un truc pas clair, il va falloir analyser ça calmement...

C'est juste un problème d'équilibre. Une bonne roue est équilibrée, (sauf par exemple la Monster-2400 et probablement la ks-s18..), c'est à dire qu'elle offre peu de résistance en mode trolley. Si il y a un tilt back permanent de fin de batterie, elle est donc inclinée en arrière, elle devient déséquilibrée (le centre de gravité est toujours au dessus de l'axe sinon la roue ne pourrait pas s'asservir). Si tu la lâche, elle se barre en marche arrière, donc pour avancer il faut appliquer un couple vers l'avant qui rééquilibre l'ensemble, d'où la résistance constatée. Cet effort horizontal est facile à calculer quand on connait le poids de la roue et la position de son centre de gravité. On peut s'en faire une idée en inclinant la roue OFF d'un angle équivalent au tb.

Le tb n'est pas qu'un simple relèvement des pédales. Les pédales sont solidaire d'un bras de levier, elles avancent ET elle pivotent. Dans mon exemple avec le balais, je ne considère que l'avancement car c'est uniquement ça qui influence la vitesse, lorsque le pilote a des chevilles souples. Si le pilote résiste, la tendance à la décélération est annulée et, a priori c'est ce qui t'est arrivé. Bon, j'ai fait un rapide schéma, et j'espère que ce double mouvement sera perçu : (l'angle à droite est 30 degrés).

Je ne connais pas cette trott, je vais évoquer la draisienne Urbanglide. On peut paramétrer sa puissance via l'appli bluetooth, ce qui change le courant moteur et permet choisir entre un démarrage trèèèèès lent et un démarrage très lent. Bien sûr, dans le 1er cas, la vitesse max est réduite, alors qu'au max (courant ~7A) la vitesse sur plat est relativement voisine de 25 ce qui prouve que ce courant est bien choisi. Mais cela n'a aucune influence sur la vitesse max écrêtée rigoureusement à 25 pile, c'est ce qu'on obtient à vide. Si les FDO testent les trotts à vide, ce n'est pas par hasard, vu que ce réglage n'est pas accessible par le client. On peut dans une certaine mesure augmenter le courant en diminuant le shunt de mesure à l'intérieur du contrôleur (goutte de soudure ou changement de valeur résistive). Cela rend l'engin plus coupleux mais est sans influence sur Vmax. Il faut y aller mollo, le raisonnement :"qui peut le moins peut le plus" a des limites. Il semble donc très difficile de modifier la limitation à 25, ce qui n'a probablement pas beaucoup de sens sur les engins Urbanglide de performance modeste, même en utilisation privée. Mais essayer d'améliorer le comportement dans les côtes est très légitime... augmenter (un peu) le courant semble être la piste...

Il y a un engin très contraignant en terme d'attitude ( attitude = comportement dans l'espace ), c'est l'avion. Ils ont un domaine de vol, trop lent = pouf, trop rapide = crac. Il y a une alarme sensitive qui prévient le pilote lors des manœuvres risquées, le surnom est explicite : branleur de manche. C'est une masselotte qui fait vibrer le manche, comme pour les téléphones portables. Inapplicable aux e-roues, car trop perturbant pour les capteurs. On pourrait demander au moteur lui-même de créer des vibrations, mais grosse consommation de ressources donc inapplicable. Rien à faire, pour l'alarme sensitive, le tilt back est la solution la moins mauvaise. Pour l'alarme sonore, pour l'instant on n'a pas encore de souci... Avec une KS, je ne suis pas trop discret quand j'obtiens un kolossal 'please decelerate" à 36. bon, ça n'arrive pas tous les jours, mais si c'était un "limit reached" inconditionnel à 25, je pense sincèrement que certains hp prendraient accidentellement un tournevis à travers la membrane. Edit : et Dieu sait que je respecte les tournevis... à moins que ce soit Vishnou ou Quetzalcoatl , j'ai un doute...

Bizarre cette réaction excessive. Moi non plus je ne suis pas fan des pastilles, étoiles, pouce bleu ou autre... D'ailleurs je n'ai jamais utilisé ces trucs, mais je ne comprends pas qu'on puisse chier une basilique à propos de ces détails insignifiants. Il faut aussi être un peu démocrate, si ça plait à une majorité eh bien ainsi soit-il. J'irais même jusqu'à accorder une certaine efficacité à ces pastilles de notation, en un clic c'est une réponse "merci, j'ai vu" ou "ouais, trop chouette" etc. Bon, comme je l'ai dit je ne pratique pas et je ne vais pas commencer maintenant. Du coup, la réaction épidermique de @Bozon (périodicité 28 j ?) m'a permis de m'exprimer sur ce sujet, et je l'en remercie. C'est dommage, une nénette avec une bonne expérience en trott'... Je l'invite à réviser son jugement, et à retoucher sa prose fort peu urbaine.

Je pense qu'il faut commencer par tester la tension de sortie de la batterie. J'imagine qu'il faut ouvrir un capot et faire une mesure avec un voltmètre. Ensuite, c'est l'inspection de la filasse et des connecteurs, Et puis... il faut de la chance, la moindre trace peut donner une piste. Bon courage...

Le pire, c'est que c'est probablement vrai. Et ce n'est pas parce que tous les FDO sont des bœufs, il est hautement probable que certains en savent plus que nous, mais ils sont coincés : ils ne sont pas habilités à conduire nos roues et ils n'ont pas l'équipement nécessaire pour les tester (un tapis roulant non motorisé, avec mesure de la vitesse). Et donc cette notion de tilt back leur passe au-dessus de la tête. On peut juste essayer de faire FOMEC comme disent les militaires. J'aime bien cette analyse de @King Size , elle est solide, je l'adopte... mais chuuuuut.

Reproche concernant la vidéo juste au-dessus, et plusieurs autres. Non mais c'est quoi ce commentaire à la con : "il faut un gros tournevis" ? Un tournevis ne se définit pas par : petit, moyen ou gros. Les chinois pratiquent majoritairement les empreintes cruciformes Phillips N°2, et il n'est absolument pas question de se gourer de numéro ou de prendre du Pozidrive qui n'est pas franchement compatible. Si la vis est dans un puits profond on peut préciser qu'il faut une lame longue, si c'est un endroit tordu un tournevis coudé... Remarque : un tournevis n'est pas un burin, un tisonnier ou un chasse goupille, si il est abîmé, il faut le changer. @minch : ah ouais, la rando assise de "vieilles" ks18, vraiment sympa ... Moi je n'arrive pas, je ne suis pas à l'aise.