Techos78

Euh, les femmes et les enfants d'abord...

Je suppose que tout le monde a vu la vieille vidéo trouvée par @AdemJS : Nettement plus courageux, ils se passent de roulette arrière... chapeau.

Ce que tu dis est incompréhensible, le tilt back est désagréable, il peut donner le mal de mer, il est plus ou moins brutal, mais je n'ai vu nulle part qu'il pouvait être la cause d'une chute. Pour revenir à la V11, InMotion ayant créé son propre amortisseur, il faudrait qu'il donne des info sur la manière de le régler. On a pu voir que les suspensions pneumatiques ont une valve schrader en bas (au raz du gazon). On peut donc "facilement" régler le SAG , c'est à dire le % d'enfoncement en présence du pilote . exemple pour un vtt : https://youtu.be/vHl2O-gEVo0 Donc, en gros, quelle pression appliquer en fonction du poids du pilote et du type de parcours. Il serait intéressant de savoir s'il y a un amortissement hydraulique, et s'il y a un réglage associé. Pour résister à une chute comme celle-ci ... ... le SAG semble (?) avoir une valeur faible, inférieure aux 20 ou 30% d'un vtt, probablement favorable aux gros chocs, mais un peu raide sur les petites irrégularités. Sur la 2ième photo, la roue est en l'air mais les pédales ne sont pas forcément en butée haute selon l'amortissement de l'éventuelle hydraulique. La "hauteur variable" peut (?) avoir une petite influence sur la sensation de conduite, un enfoncement élevé améliorera le confort mais diminuera la garde au sol, A l’œil, 40% de SAG me semble le maximum pour ne pas trop tangenter la planète.

Oui, il faut voir les topics qui en parlent. Mais c'est catastrophique, même Wizzas laisse tomber le 45 km/h pour n'accepter que le 25 km/h sur les nouveaux contrats... et tous les assureurs semblent faire pareil ... . Donc sur route tilt-back à 25 et ce que tu veux sur terrain privé. Précisons qu'à ce jour il n'existe pas de méthode officielle pour tester le bridage d'une e-roue. .

Oui, le cameraman est bon et son cadrage reste correct... .

@Hansolo a donné la clé : le courant moteur , et le moteur n'a JAMAIS la totalité de la tension à ses bornes. Le P=U.I ne s'applique pas. et effectuer ce calcul est une erreur car on ne connais pas la tension appliquée au moteur. (le taux de modulation n'est pas transmis). Il faut bien comprendre que ce type de moteur a une résistance interne inférieure à 100 milliOhm , avec 100 V cela dépasserait nettement 1 kA... Les mosfets de puissance applique une excitation hachée (pwm), et le contrôle du taux de modulation permet d'obtenir la tension moyenne nécessaire à chaque instant, et c'est le courant obtenu qui créera le couple nécessaire (ce sont les ampères-tours qui créent le couple). Au démarrage, le taux de modulation est faible, peut-être de l'ordre de 5% (?), ce qui détermine une tension de quelques Volts , puis ce taux va croître afin d'augmenter cette tension pour compenser la fcem générée par le moteur. A mon avis, cela devrait ressembler à ceci : (valeurs arbitraires) En résumé, multiplier la tension batterie par le courant moteur n'a pas de sens, voilà, c'est dit. Edit : je viens juste de voir que @papaCoursac avait donné la bonne explication, en parlant en plus des condensateurs très utiles pour le fonctionnement de cette conversion DC-DC... cela confirme que je suis vraiment miro...

Juste pour aider ceux qui ont du mal à faire le poirier devant leur ordinateur :

Absolument. Sans même publier de vidéo, un court témoignage de personnes réfractaires à la roue est intéressant. Je n'ai qu'un cas un tête : le gars a revendu sa roue... parce qu'il ne pouvait pas supporter son sifflement. C'est possible mais curieux. Bon, bien sûr, il y a les cas où l'abandon de la roue a des causes financières... inutile d'en parler. Il est vrai que la roue est un loisir/transport dispendieux (j'ai remarqué que les canadiens aiment bien ce mot là). Un exemple d'apprentissage farfelu : ma fille (>30 ans) a fait quelques tentative avec des bâtons de marche. Et... elle arrive mieux en marche arrière. Elle n'a pas insisté.

<hs> Cette phrase est importante. Dans une France idéale, on ne paye pas de taxe sur les taxes (il y a des exceptions). Malheureusement il y a une foultitude de "fonctionnaires" qui ne veulent pas s'emmerder. Exemple : si vous achetez un appartement en passant par une agence, n'hésitez par à batailler ferme avec le notaire pour qu'il sorte sa calculette pour n'appliquer les taxes que sur le bien et pas sur les frais d'agence déjà soumis à la tva. C'est du vécu.</HS>

C'est plutôt bien vu de la part de KS de faire des coques ergonomique, ça offre la possibilité de mieux faire corps avec la machine, et si on pouvais même avoir une coque légèrement profilé avec l'empreinte des jambes, légèrement protectrice ça serait bien aussi. (un peu comme sur les moto sportive) Euh, en extrayant un morceau de ma phrase, tu en dénatures le sens. Ce que tu as cité n'était qu'une introduction à une vanne pas terrible, mais ne préjuge pas de mon opinion, qui est comme la tienne : oui le design est réussi et les découpes latérales sont une bonne idée... si on arrive à placer les malléoles ce qui mérite d'être vérifié.

L'avant à bras oscillant à roue poussée est très à la mode sur les trotts, et a été utilisé sur les BMW RS69S, mais avec deux amortisseurs :

Diable, KS économise aussi sur les éléments de sécurité ?. Les fusibles ne servent pas vraiment à protéger la carte mère, mais à empêcher l'incendie de la roue quand les mosfets sont en court-circuit. Donc je retire ma vanne sur tes aptitudes visuelles, elle était un peu limite mais l'ambiance du fofo est détendue et, entre "sportifs", on peut généralement se le permettre...

Les constructeurs sont parfois de vrais boutes-en-train. Là, c'est le GX16 qui nous occupe, (16 c'est le Ø ), eh bien, pour le GX12, la numérotation est... différente, oui, oui, j'en ris encore...

Chez KS, il me semble qu'ils utilisent des verrous en forme de tétine, et qu'il restent bien en place. Mais il faut être sûr qu'ils sont bien engagés (en position basse), car à la tentative de levage suivante, la poignée se met de travers et il y a un fort risque de la casser. Il suffit de bien la claquer en la repliant. Juste pour rire, comment monter sur un grand bi : https://youtu.be/cYsd4w7UwNg Avec ça, les face-plant doivent être sympa, surtout qu'il n'y a pas de frein...

Juste pour @Ofriddy qui est encore plus miro que moi , les fusibles sont dans les petites boîtes noires ici : En suivant le circuit à partir du port en haut à droite, les packs sont en cascade avec le pack de tête en haut, et le suivant en bas juste avant le cm. Les packs ne sont pas interchangeables puisqu'ils n'ont pas les mêmes connecteurs. C'est la même config que mon ancienne ks18a :

Bonne chance pour ta quête de chargeur. N'hésite pas à laisser en charge une nuit complète même si le voyant est vert... en principe cela permet l'équilibrage quand les packs sont équipés de cette fonction. Ta photo est intéressante, on voit bien la connexion des 2 packs en cascade, et on voit aussi les deux petites boîtes noires des fusibles, alors que chépuki les cherche encore... je le mettrai au courant...

En effet. Le changement de procédure est une excellente nouvelle, il dispense de mettre la roue bien verticale en roulis, ce qui n'était pas facile. Désormais la roue peut être appuyée contre un mur et on a le résultat immédiat sous les yeux. C'est impeccable. Précédemment le biais des capteurs (jusqu'à 3°) était compensé en même temps que l'assiette désirée, désormais il faudra que la compensation des capteurs soit effectuée par l'usine... ou par les sav en cas de changement de cm. Sont-ils au courant ?

Effectivement, la roue en position haute lui arrive aux testicules. C'est étonnant cette coque pleine de trous, "à travers son corps je voyais la tété" aurait dit Pierre Perret (L'Homme Facile). Le garde-boue est très près du pneu, la gadoue posera problème... Probablement le meilleur trolley existant : une tige unique qui peut coulisser sur toute la hauteur. Les modèles à 2 ou 3 étages sont plus fragiles, plus complexes et ont plus de jeu. En fait il faut plutôt parler de poignée télescopique, le verrou en position basse devra être irréprochable (portage). Une roue particulièrement spectaculaire, à la limite c'est dommage que l'empreinte des chevilles soit incrustée dans la coque, car en la conduisant à l'envers il serait possible de jouir du spectacle . (comme dans la Goldwing-2020 ce qui est totalement hors sujet).

Salut @Mega93 , merci pour ta réponse. Donc un Ø externe de 14 pouces et ratio 44 / 12 ça fait une distance par coup de pédale de : 14 * π * 0,024 * 44 / 12 = 3,87 mètres Tu as tout dit. c'est nécessairement un compromis. Cela fait "battre la seconde" pour une vitesse de : 3,87 * 3600 / 1000 = 14 km/h. Une valeur intermédiaire plutôt raisonnable..

Oui, j'ai bien l'impression que tu as raison C'est un réglage d'inclinaison avec une procédure inverse : on impose l'angle sur la tablette et la roue s'incline, alors que d'habitude on incline la roue et on enregistre la valeur. Je me suis inquiété/emballé pour rien, je suis désolé.

Un robot wheeler abandonné sur la lune...

je me suis trompé.

Moi, c'est l'inverse. Un importateur ou un grossiste fixe un prix, qui est une base qui assure une certaine cohérence et facilite les démarches publicitaires. Mais les détaillants sont sensés fixer leur propre prix, (libéralisme...). La réussite est peu probable si ils essayent de vendre plus cher, ils peuvent appliquer les réductions qu'ils veulent. en fonctions des quantité espérées. Je ne suis pas juriste, mais je pense au contraire que les ententes commerciales sont illégales.

Tiens, revenons en France, Patrick Verbeke pour la naissance de son fils :

Dans le genre jazz manouche, le jeune Thomas Dutronc se défend pas mal :