Techos78

Piou, ça c'est du service rapide... Merci Sylvain.

OK, yaka. Ah zut, je viens de voir qu'elle est en marche arrière :

@sbouju : fluidité + auto-reverse, c'est beaucoup mieux, merci. La vidéo n'est vraiment pas mon truc.

@papaCoursac : tu as raison d'évoquer l'équilibre en tangage, surtout que la coque évidée à l'arrière ne va pas aider... Il est possible qu'une roue qui largue son pilote devienne dangereuse en accélérant... J'en connais un qui va bientôt parler de leash...

Rappelons que ce ne sont QUE des hypothèses :

Bon, je viens de passer à 60 cellules. C'est un vrai thème de réflexion, si cette configuration est vraie, comment sont câblés ces 2 x ( 20 + 10 ) cellules ? 3 bms 84 V ou un seul, ?. Ou bien 2 bms 24 V en série ?. L'épaisseur de la roue devient conforme, dans les 200 mm comme pour la V11, Une vue plongeante, sans les arêtes ( mais non, ce n'est pas du maquereau ) : Oui, l'articulation de la pédale, ce n'est pas du tout ça. Un troisième système chez KS.

Oui, il faudrait les deux cas, roue fixe -- structure mobile , et l'inverse. Avec Solidworks et est effectivement facile de faire de l'animation puisque le séquenceur est incorporé. J'ai essayé ça un jour et je me suis retrouvé avec un gigantesque .avi . Cela ne se justifie pas, un petit gif-animé sera suffisant. Cela vaut vraiment le coup car certains n'ont pas pigé le truc, ks a mis la barre très haut... ATTENTION erreur : J'ai eu la main lourde en mettant 120 cellules 21700 , il n'y en aura que 60 dans la roue proposée, du coup, je suis embarrassé : avec 4 packs simple couche cela va faire des raccords électriques compliqués pour la configuration 20s3p... Il n'est pas impossible que cela conduise à un bms séparé, (comme la grosse Monster) cela serait assez original... Dans un premier temps, je vais rectifier en mettant 4 packs 1 couche, c'est vrai que je n'avais pas vérifié l'épaisseur globale de la roue qui devait être excessive . Errare humanum est, sed perseverare diabolicum. Si je n'y arrive pas cette semaine, j'accepterai l'aide qui m'a été proposée...

Ne vous inquiètez pas @misc // @minch , l'opinion de @Christophe Chris ne me dérange pas. Il a raison de citer @Fabrice10 qui a effectivement bien compris le système, et qui nous en a fait rapidement bénéficier. L'important est de saisir les subtilités de cette intéressante roue, savoir si titi percute plus vite que toto reste assez anecdotique... Je n'ai pas le sentiment d'être vif, je ne revendique pas d'avoir compris quoi que ce soit avant qui que ce soit, mais bien sûr, comme tout le monde, je phosphore sur le sujet depuis la parution des premières photos. (oui, j'ai bien pataugé). Dans le cas présent, la photo est un assemblage mécanique de 151 pièces 3D liées entre-elles par environ 450 contraintes de positionnement. Le réglage de la cinématique est assez pointu pour obtenir des débattements cohérents entre pédales et amortisseur, aucun calcul mais de nombreux tests facilités par l'utilisation de variables globales... Je ne me suis pas basé sur la vidéo de @Fabrice10 , j'ai pifométré les pièces en regardant les photos dont on dispose, certains éléments sont encore à découvrir mais je pense qu'il ne devrait (?) pas y avoir trop d'hypothèses véreuses. @elric : seul la roue verte et le guide coulissant jaune sont "fixes", tout le reste descend en même temps que les pédales.

Solidworks 2015.

Je viens de passer plusieurs heures sur l'ordi pour dessiner le truc, mais cela reste très approximatif : (pas de coque, pas de garde-boue) Pédales en haut : Pédales en bas : Le F à gauche est un repère à 11 et 21 cm. S'essaierai peut-être de faire une animation, mais là, je sature.

Oui, dur de ne pas être impatient... bon, cet après-midi, je vais essayer de dessiner ce binz, pour laisser passer la tempête de virus...

Idem, surtout les Phillips, les Pozidrive ont un guidage un peu meilleur (d'ailleurs c'était le but de la modification) Et terme de vis, j'espère que tu apprécies la fixation de l'axe de roue par bride inversée, avec deux vis btr moletées qui, avec un peu de chance, permettront de sortir la roue, avec le garde-boue en même temps. Le câblage roue est un peu exposé, mais très accessible, avec probablement (?) phases d'un côté et sondes de l'autre suivant l'habitude KS, avec raccord sur la carte mère... A voir plus tard, c'est un détail.

Euh, ça fait pareil en voiture avec ma femme au volant, les changements de vitesse, les petites choses comme ça... Serions-nous psycho-rigides ? Concernant la prestation de Kuji, haut niveau comme d'habitude, mais... sur du sec. Il est est certain que cette roue sera inexploitable dans la boue à cause du garde-boue proche du pneu. De toute façon, trop de patouille tue le plaisir, une roue n'est pas faite pour ça. Par contre, kuji est très courageux, il a essayé des zones de sable sec, avec ornières... c'est suicidaire, mais comme c'est un solide gaillard, il s'en sort bien en préservant sa webcam. Il est très fort.

Bon, c'était prévisible, mais ce n'est pas très loyal de la part de KS : Kuji a fait des démonstration avec un amortisseur double chambre ( souplesse et précharge séparées), mais ils équipent leur roue d'un amortisseur simple chambre... Certains seront déçus... Edit : ne pas tenir compte, voir commentaire @King Size ci-après.

Bah, mon avis n'a pas changé : ce pneu est à l'envers mais cela n'a quasiment pas d'incidence sur une e-roue. C'est surtout esthétique, je suis un emmerdeur, désolé. J'ai quand même un peu enquêté pour ne pas dire de bêtises, et je constate que maintenant les pneus modernes sont truffés de texte et de flèches, qui s'adressent à ceux qui ne savent pas à quoi servent les sculptures en V. Ceux qui sont le plus au courant sont probablement les exploitants agricoles, car s'ils montaient les pneus à l'envers ils auraient bien du mal pour tirer la charrue et sortir du champ. Il y a eu un certain flottement dans la discussion car notre cousin canadien dit "c'est un rear et j'ai respecté la flèche" puis il montre un front en photo... bref, Perso, je ne regarde pas la flèche quand les sculptures sont en V car elles sont suffisamment explicites. Voilà voilà. Edit : surtout je ne veux pas qu'il y ait la moindre trace d'agressivité ou d'attitude "je sais tout". Il y a déjà eu des débats sur le forum, la conclusion est (presque) toujours : "le sens, on s'en fout". Une roue est atypique, elle peut être totalement ou partiellement réversible, mettre un sens au pneu n'a pas toujours de sens...

... oui . ( si j’interprète bien la photo, c'est ton phare avant en haut ) (euh, le tutoiement s'impose...) Ta e-roue est une roue motrice, elle devrait respecter le sens de rotation d'une roue arrière. Encore une fois, les sculptures sont fonctionnelles et servent à évacuer la patouille... Bon, on va pouvoir clore cet intéressant débat, un peu hors sujet quand même. Ton pneu est comme il est, et puis c'est tout, pas question de toucher quoi que ce soit . Boum, problème réglé, ça fait du bien, non ? <hs> de temps en temps sous youtube je m'offre un épisode des Têtes à Claques. Je ne comprends pas tout mais c'est très rigolo...</hs>

Perfect, everything is fine

Tiens tiens, je reconnais mes pavés autobloquants que je karchérise amoureusement une fois par an... Bon, c'est pas de pot tout est remonté, et la coque rend la prise de cote presque impossible. Coup de pot, j'avais créé un modèle 3D de flasque, ( j'ai eu la flemme de faire tout le moteur ), les cotes ont été mesurées simplement au réglet, la précision est donc de +/- 1 mm J'imagine que ce sont les bords de trous qui t'intéressent. Le bord extérieur est une petite nervure liée au fond de jante par des petits congés. Les bâtons de cette jante sont réalisés par moulage, seuls les flancs sont usinés (tournés), l'intérieur des lumières en forme de virgule est donc relativement arrondi. Je trouve : --- diamètre du flasque : 291 mm --- distance entre bord de flasque et bord de lumière : 5 mm d'où cote rouge = 291 + ( 2 x 5 ) = 301 mm --- hauteur d'une lumière : 18 mm d'ou cote bleue = 301 + ( 2 x 18 ) = 337 mm --- hauteur de la nervure : 1 mm Remarque : sachant que les chinois utilise le système métrique et que les concepteurs ou mécaniciens n'aiment pas trop les cotes bizarres, il n'ai pas impossible que les valeurs souhaitées pour les trous étaient 300 et 340 mm, mais mes mesures sont prises sur les sommets de la forme en diabolo...

Dans la vidéo russe, une image de la carte mère sur son support : Une belle pièce de fonderie (photo 1), a priori bien solide, qui participera grandement à la conduction thermique, les 12 mosfets sont sous les fils moteur jaune-bleu-vert, les raccords aux 2+2 packs batterie sont dessous. En partie avant, (vers nous) on voit les 4 vis de fixation de coque. Au niveau du pouce il y a le passage du "tube de fourche" qui contient la tige du trolley, un peu + loin le second "tube de fourche" ( visible photo 2) dans un trou non débouchant. Juste à côté le trou horizontal pour l'axe d'articulation du basculeur intérieur, le basculeur extérieur (le plus visible) s'articule sur l’œillet visible en photo 2.

Parfait, merci pour ta réponse, il faut effectivement respecter les indications... mais il y a un piège : Le plus souvent, les sculptures en V sont placées dans le sens de l'avancement (vue de dessus) pour la roue arrière de la moto, et dans le sens inverse pour la roue avant. Par exemple, voilà une paire de pneu classiques av-ar, moto vue de face : Ces sculptures sont destinées essentiellement à évacuer l'eau sur les côtés (le pneu crée un raz de marée) et quand le pneu dérape en aquaplaning, l'évacuation doit s'accélérer. A l'arrière c'est le moteur qui crée le dérapage, à l'avant c'est le frein qui bloque la roue, le montage est donc inversé à l'avant... (mais cela dépend quelquefois des manufacturiers quand certaines couches croisées internes résistent mieux dans un sens). Les pneus tout terrain peuvent avoir des crampons asymétriques qui adhèrent mieux dans un sens, mais dans le cas présent c'est un pneu route. Si tu utilises un pneu qui a été dessiné pour l'avant d'une moto, il sera inversé, et glissera davantage dans les pentes (neige, boue...). Mais pas de problème d'aquaplaning, car il est peu probable que cela puisse arriver. Sur route sèche, les sculptures ne servent à rien, bien au contraire... En fait, moi qui fût motard, je préférais un pneu avant ligné, un peu plus stable en conduite (presque) pépère. Piquer un pneu moto, c'est une bonne idée, mais c'est mieux de respecter les règles associées. Mais comme je l'ai dit, une e-roue est l'équivalent d'une mobylette (~3 kW), avec des exigences techniques très modestes...

Étonnant... j'imagine qu'ils laissent leur moteur tourner...

Bonne manipe @Bear Life , ton nouveau pneu a effectivement un profil plus "moderne", tendance triangulaire. Juste une toute petite remarque : ça aurait été mieux si tu l'avais mis dans le bon sens . C'est juste pour l'esthétique, parce que pour le fonctionnel, je suis sûr que sur une e-roue, personne ne peut faire la différence.

Ça ressemble à une GAZ Volga (déglinguée comme il se doit) : la roue est déjà en Russie !

Cela a été débattu sur le forum anglais, cette partie basse ne dépasse pas, ni sur le côté, ni en dessous, mais c'est vraiment tout juste. L'accès à la valve du pneu est terriblement étroit... Cela devrait rester gérable, avec beaucoup d'attention... Il est clair que InMotion devrait présenter des excuses pour ses images publicitaires truquées... on peut rêver En toute rigueur, ce sont nos importateurs européens qui devraient se bouger pour avoir des explications. A mon avis, avant de se fâcher tout rouge, il fait connaître l'état exact des roues de série, il existe une petite chance que cette grosse maladresse puisse être rectifiée...

Quand même, on peut remarquer que InMotion a complètement copié un concept de roue suspendue vieux de 3 ans. OK, c'est un pneu de moto monumental mais ce simple système à ressorts n'est pas ridicule en tout terrain. Le débattement obtenu ici est très faible, presque anecdotique, mais l'idée était là : Quant aux querelles de bac à sable entre IM et KS , c'est tellement lamentable qu'il est préférable de ne pas en parler.