Techos78

Ouais, tout le monde aimerait bien la voir redescendre... par les escaliers.

Waaah, trop facile Il n'empêche, on trouve des corps morts ( .step ou autres) , ils sont difficile à modifier, l'idéal est quand même d'avoir les fichiers originaux, surtout dans les assemblages. Mais là, il y a une foultitude de formats... et certains hésitent à les diffuser parce que... il y a le No de licence inscrit dedans . Tu as probablement raison si tu n'as pas de problème de rétractation, même le Y en prend un coup sur une Prusa like. Les modes vibratoires sont très pénibles, les pas-à-pas excitent les résonances (peau de saumon), sans parler des over-shoots qui créent des ghosts..etc. Les smoothers à diode améliorent tout ça, mais de nouveaux drivers sont moins violents et plus silencieux sont proposés... à voir... bientôt... C'est la raison principale pour laquelle j'abandonne l'idée d'une Delta, ou même d'une core XY car les mouvements composites sont complexes et les résonances dépendent de la position de la buse... Bon, j'ai aussi l'impression de me faire trop de nœuds au cerveau.

C'est plus facile pour un constructeur d'utiliser des éléments disponibles, mais là, il n'y a pas grand chose : -- suspension (pneumatique ?) réglable et amortie avec "grand" débattement : perso, je n'en connais pas, même ceux des vtt ou des dirt bikes sont trop gros et inadaptés. En trott' je ne connais que la Mercane MX60 , petit débattement car destinés à des bras oscillants... -- pneumatiques : inutile d'évoquer les 20", ils n'y en a pas, les 20" pour cycles sont trop grands. Ou alors faire comme 9bot, choisir un pneu de petit scooter mais ils sont très larges... J'imagine qu'en Chine, consulter des sous-traitants ne doit pas passer inaperçu vu qu'ils ne savent pas trop ce qu'est le confidentiel industrie...

Tu es passé au direct drive ou tu as laissé le Bowden ? Voilà un cas où deux buses seraient utiles, pour mixer deux types de fil...

Premier problème : numériser la coque de la roue. Comme il est rare de disposer de moyen pour scanner un objet de grande taille, mesurer les surfaces galbées pose problème. Coup de pot, la nouvelle ks18 a une forme lenticulaire, c'est une surface de révolution et il suffit d'esquisser le rayon. Je préconise d'utiliser un copieur de profil, par exemple : https://www.castorama.fr/copieur-de-profil-mac-allister-250-mm/5052931363360_CAFR.prd On peut reporter ce profil sur un papier millimétré, pour déterminer les coordonnées de 6 ou 8 points le long de la courbe. Il faut augmenter la densité dans les zones de rayons faibles. Dans la cao, on trace ces points sur une esquisse 2D pour faire passer une courbe de Bezier. On tourne la pièce et c'est bon. Pour avoir une pièce creuse (un bouclier) avec l'épaisseur adéquate et constante, soit on utilise la fonction décalage au niveau de l'esquisse, soit la fonction coque au niveau du volume. C'est juste une idée, mais j'ai déjà fait ça, avec un travail soigné la tolérance est d'environ 1/2 millimètre.

Je n'ai aucune expérience mais j'ai beaucoup scruté les forums, et l'avis est unanime : l'abs est difficile à gérer, Il y a les aspects matériels : -- Buse plus chaude avec tube téflon de qualité, lit à 90°C, décollage fréquent surtout sur les pièces longues (warping), dé-lamination inter-couches... -- Réglages critique et grande sensibilité à la température externe (et aux courants d'air), enceinte fermée préconisée -- L'abs pue en dégageant des vapeurs nocives, nécessite de préférence un local adapté. Je ne préconise rien du tout parce que je n'y connais rien, je répète simplement ce qui se dit : l'abs est coriace à maîtriser, ce n'est pas un simple changement de bobine. L'abs lui même est assez solide et résistant aux intempéries, il n'est pas trop hydrophile mais il faut quand même entreposer le fil dans un endroit très sec. Très utilisé dans la plomberie plastique, pas trop sensible au gel : mes gouttières en plastique sont défraîchies (35 ans) mais toujours valides.... Edit : en fait, de nombreux plastiques ne sont pas trop sensibles au gel, mais surtout à l'exposition aux UV. Une question : pour respecter la "tradition", as-tu imprimé l'inévitable 3DBenchy ?

Il faut avoir conscience que le PLA est relativement bio-dégradable car il est d'origine végétal (amidon de maïs). L'utilisation extérieure n'est pas franchement conseillée. Bon, si c'est bien peint, ça devrait le faire... mais c'est un peu risqué quand même...

Beau projet, félicitation. C'est le genre d'activité qui me fait rêver, inévitablement j'investirai dans le print 3D , mais j'ai du mal à choisir le modèle, je change d'avis sans arrêt. Pour l'instant je me fixe sur la Creality Ender 5 Plus... une cartésienne cubique qui ressemble à une core XY. Blender, je ne connais pas, je viens de regarder c'est effectivement un soft puissant. Perso je bricole sur SolidWorks 2015 ... qui m'a fait une farce la semaine dernière : je constate que je ne peux pas sculpter aisément un pneumatique car ma version ne peut gaufrer qu'un cylindre, pas un tore ou autre... il faut SW 2017 mini... Ben zut alors. Tu tranches avec Cura ? En ce moment, je tourne beaucoup autour de ma maison. J'ai une pente le long d'un escalier en colimaçon qui fait 28%, ce qui se négocie bien avec les pédales 10". C'est vrai que l'ancienne ks18s est facile à entraîner avec les genoux ( les pads hauts sont concaves ). Je serais plus attiré par les winglets du bas pour sauter sur les trottoirs... Chacun son truc... Bon courage, maintiens-nous au courant...

A propos d'âne, depuis le décès de Raymond Devos, on n'entend plus ses deux bestiaux qui arrivaient à sonoriser toute la vallée de Chevreuse. Je ne sais pas ce qu'ils sont devenus... deux décharges de chevrotine 0000 accidentelles ?

Tiens, bizarre. Je n'ai jamais ressenti du danger en descendant un trottoir... Bien sûr, surtout avec les pédales longues 10" on peut toucher si l'angle de descente est trop fermé, ça raye la pédale et ça peut la soulever un peu, mais j'ai peine à imaginer que ce soit une cause de chute fréquente, surtout qu'en principe on anticipe en baissant les fesses. @Neo-Anubis , tu t'es vautré sur un cas comme ça ?

Deux éléments différents à considérer : la hauteur et le poids. Les vieilles ks18a et s ont la même taille, la roue est bien plaquée contre la jambe, la poignée au niveau des genoux. Le pilotage est différent d'une lenticulaire basse, il faut s'habituer un peu, mais le confort est exceptionnel : enfin du one-foot sans douleur donc un démarrage trottinette très agréable. Le bon maintien entre les jambes facilite aussi les déplacements de pieds ce qui peut diminuer l’ankylose. Et quand on entraîne la roue avec les genoux, cela facilite le passage dans les grosses pentes. Moi, j'adore les roues hautes, j'ai été aussi très impressionné par le confort de la Monster. Pour le poids, mes roues font 23 kg, pas 27. Mais dans la V11, la masse batterie et moteur est très basse, alors que dans les ks il y a une grosse batterie en haut. j'imagine que le ressenti de conduite doit se ressembler. J'ai eu un peu de mal à prendre confiance dans les courbes rapides, mais après quelques centaines de km c'est OK, La clé : faire confiance à l'engin et prendre l'angle avec la roue centrée à peine serrée. Sur la tôle ondulée on peut serrer un peu, comme pour toutes les roues. Bien sûr mettre l'engin dans le coffre ou au 4ième sans ascenseur nécessite d'envoyer le steak...

Ah mince, pas la bonne particule... Désolé. Pour me faire pardonner, voilà une info peu connue : un électron se déplace dans le cuivre à une vitesse de l'ordre de 1 mm par seconde. Et en courant alternatif, les électrons reste confinés chez vous, eux aussi...

Une petite chute sans conséquence, prise sur le vif lors d'une rando en région parisienne :

Je ne veux pas surtout pas persifler, surtout que je ne connais pas très bien InMotion. Oui, ils fabriquent de belles et bonnes roues, mais il ne faut pas trop idéaliser non plus : il leur arrive aussi, comme tous les autres constructeurs, de faire des bévues désagréables pour les clients. Inutile de ressortir la poussière de dessous le tapis, il y a eu des gags qui ont été réparés par l'usine , et d'autre non. Et le sav n'a pas toujours brillé par son efficacité... Et nous, en tant que clients, ne devons pas (trop) participer à la guerre entre marques, nous avons beaucoup de chance de pouvoir choisir la roue qui nous convient, mais il ne faut pas imaginer que ce sera une roue parfaite... Voir ci-dessous : <HS> Il y a des roues qui posent problème, j'en cite un exemple : https://www.espritroue.fr/topic/7251-v10-f-résolu-panne-impossible-de-lallumer/page/2/#comments Donc le gars @nicolas dubuis débarque sur le fofo et nous dit que sa v8f quasi neuve plante régulièrement... Il n'y a personne pour l'aider ? </HS>

Menfin, @papaCoursac , sur quelle planète as-tu vécu ces deux dernières années pour rater la Yamaha Niken, qui a été très utilisée lors du dernier Tour de France ? https://youtu.be/NSQUcwbkoLA,

Je cite tout le texte de @King Size parce que je l'approuve totalement. A ce jour, nous n'avons aucun détail de la structure interne, nous ne pouvons pas juger si le prix relativement élevé des précommandes est totalement justifié. C'est comme pour les sandwichs, il faut s'occuper du contenu. Il y a fatalement un système de coulisses assez balèze car il supporte le poids du pilote via le porte-à-faux terrible des pédales. Ce ne peut pas être de simples glissières de tiroir ou d'imprimante 3D... D'où un poids et un prix en conséquence. De plus, ce n'est pas une simple copie habituelle, mais un concept innovant totalement original, il faut bien qu'InMotion équilibre son budget. Edit : je vois que l'autonomie bidonnée fait réagir. C'est sûr, il faut s'appeler @minch pour ne consommer que 14 Wh/km, en rando cool à 20 de moyenne c'est plutôt de l'ordre de 16 Wh/km... mais là, gros moteur, gros pneu à tirer (qu'on à tendance à sous-gonfler), en évitant les fins de batteries à allure indécente, j'imagine qu'il faut plutôt évoquer 80 km d'autonomie... quand il fait chaud !. ( et avec le phare éteint, 15 Watts quand même ! )

@Électron : désolé pour tes soucis wheelistico-financiers... Très bien ta présentation ks16s, ne change rien dans ton style, c'est parfait. Et offre un gimbal à ton cameraman .

Les journalistes sont payés en fonction du buzz qu'ils provoquent, les labos d'étude sont financés à condition qu'ils obtiennent des "résultats" préliminaires, les scientifiques sont obligés de faire des communications régulières pour se maintenir en poste..etc.. Et les politiciens sont pires, avec des décisions basées sur la démagogie. Il faut prendre du recul, filtrer, et essayer de maintenir ses semelles en contact avec le sol... En clair, depuis 5 ans il n'y a eu aucune amélioration de l'énergie volumique ou massique des cellules Li-Ion, Pour nos engins, le changement de taille (18650 --> 21700) ne change rien, Les technologies concurrentes sont moins performantes, et le temps de charge ne concerne pas franchement les edpm qui peuvent recharger la nuit.

Le poids... 27 kg, ce n'est pas rien, c'était prévisible et c'est logique. Je viens de peser une ks18s : 23 kg . Et je sais que quand j'ai rajouté la 3ième batterie (3,8kg) dans la ks18a je l'ai bien sentie. Mais c'était la batterie en haut, hors là, c'est le moteur qui est lourd et les batteries sont extrêmement centrées sur la roue. Difficile d'imaginer les sensations. Là, on a une roue qui s'adresse à des pilotes confirmés, qui devront l'essayer pour voir si ils la "sentent bien". De plus, il faut tenir compte qu'une roue haute nécessite une certaine habitude du pilotage avec les genoux. Une astuce : pour gagner du poids, on peut démonter la béquille . Donc (si vous n'avez pas de copain ) un test dans un magasin s'impose, et dans ce cas vous pourrez acheter sur place, pas chez Alimachinchose, même si vous avez un bon vpn.

Sur la vénérable 9B1 c'était une poignée escamotable, esthétique mais fragile à cause des contraintes sur l'articulation. Là, c'est un petit trolley rabattu sur la poignée (qui a un anti-spinning par switch il me semble). Il ne devrait pas souffrir de contraintes excessives... C'est un concept plutôt habituel chez InMotion, a priori les utilisateurs ne s'en plaignent pas trop. J'ai des roues de hauteur identique, je mesure 1,76m et je me passe de trolley sans trop souffrir. Oui, cela m'oblige à marcher un peu fléchi, même avec mon grand âge (!) faire 10 mètres n'est pas un problème (pour l'instant ). Un petit trolley apportera un confort indéniable pour les trajet moyens et longs, pour les manœuvres courtes j'imagine que déplier le truc n'est pas obligatoire, surtout s'il faut déplacer la main pour passer de la poignée au trolley... Pour l'éclairage, là c'est un vrai problème. Si la puissance est fixe, cela veut dire que l'utilisation nocturne de la roue est quasi impossible. C'est étonnant que IM se soit laissé aller à un concours de bites aussi trivial, sachant que beaucoup de wheelers nocturnes préfèrent une torche tenue dans la main. De plus, bouffer 15 Watts pour ça n'est pas franchement pertinent. Bah, même si la roue ne comporte pas de dimming-led, la modif n'est pas insurmontable, sachant que qui peut le plus peut le moins. Si on se réfère aux autos, il faudrait une commande code-phare, avec un code ayant un clipping optique sérieux stabilisé en site. @elric a parlé des deux puissances lumineuses du show de présentation : J'ai peur que ce ne soit qu'un effet marketing pour déclencher un wwhhaaaaooouuu ( il y avait peut-être des chauffeurs de salle ). Cependant, il doit bien y avoir un petit convertisseur DC--DC quelque part... avec un potard ? Mmmhhh ?

Deux Hansolo(s)... De toute évidence, une rupture du continuum espace temps a produit une nouvelle séquence chrono-événementielle...

Oui, ça arrive... En principe, sur le premier de tes message, il faut que tu fasses "Option" puis "Masquer", et l'ensemble du sujet disparaît. Il n'y a que toi qui peut le faire, et dans les cas extrême, tu peux envoyer un message privé à l'administrateur @0rsa qui peut tout faire. Attention, le premier caractère de 0rsa est un zéro.

Les premières images montrent plutôt 4 packs relativement indépendants, comme la GT16 : Chaque pack a 20 cellules (84V ou 42V) organisées en demi-lune sur une couche. Pour gérer cela il y a (?) 2 ou 4 bms (non visibles), s'il n'y en a que 2 cela complexifie l'interconnexion. La configuration globale est 20S4P, 80 cellules de 1420 / 80 = 17,75 Wh, ce qui correspond à des cellules de 17.75 / 3,7 x 1000 = 4800 mAh. Ce sont donc d'excellentes cellules 21700, ce qui est confirmé par la longueur de 4 cellules bout-à-bout par rapport au diamètre intérieur de la jante. La coque interne n'est pas suspendue, elle devrait (?) garder une structure relativement traditionnelle, bien fixée aux supports pédales. Ce sont les pédales qui ne sont plus simplement articulées mais coulissantes, solidaire des pads + poignée qui couvre le ou les suspensions, cette partie externe mobile est en forme de selle de cheval. Les batteries sont recouvertes par des demi-disques centrés sur la roue, donc qui descendent très (trop) bas. Cette roue ne convient donc pas pour un off-road "confortable" qui nécessite d'éviter les éléments en plastique sous les pédales. Notons que les pédales en position haute donnent accès à la valve. La roue à vide est haute et le trolley court est suffisant et relativement bien centré. Le comportement en mode trolley ne devrait pas changer (suspension en butée de précharge), sauf peut-être la descente d'escalier ou de trottoir qui doit devenir jouissive... La suite nous dira si le démontage reste "humain". La photo ci-dessus donne l'impression que les batteries sont encastrées dans la jante, mais la photo précédente montre les cellules par dessus cette jante. Donc la roue devrait sortir en coulissant, les encastrements style 9bot Zx sont plutôt compliqués... Avis perso : sans blague, je suis enthousiasmé par cette réalisation très soignée. Je suis dans un coin où les routes et chemins sont souvent pourris avec des racines, nids de poules, fissures de subduction, sans oublier les dos d'ânes... Le danger est qu'un impact trop vif déplace un pied, provoquant trajectoire hasardeuse et avenir incertain...

Voilà fatalement un sujet nouveau dont il faudra débattre attentivement. 70 mm c'est le débattement crête à crête, et j'imagine qu'on règle la précharge (l'écrasement initial) au quart ou tiers du débattement. On parle de suspension, et on n'a pas évoqué l'amortissement éventuellement réglable s'il y en a un, symétrique ou non. S'il n'y en a pas, ce sera un trampoline, ce qui est fatigant sur les randos longues, sans parler du risque de talonnage. A voir.

Cette V11 à vide est aussi haute qu'une ks18s, la Monster est légèrement plus petite. Ils ont réussi à contenir l'épaisseur à 200 mm malgré la suspension. C'est très fort cependant ils ont une seule couche de batterie (18650 ou 21700 à voir). En toute rigueur si c'est pneumatique c'est réglable à la demande. La précharge devra être choisie en fonction du pilote et de son feeling, j'espère que ce sera à l'aide de valve(s) standard(s).