Techos78

@Fabrice Grk , tu as une belle roue et tu veux nous faire profiter de ton retour d'expérience. C'est une bonne idée. Je te suggère de modifier ton titre (seuls toi ou un admin peuvent le faire) en ajoutant par exemple - RetEx. Bien sûr, tu n'est pas propriétaire de ton sujet et d'autres membres pourront enrichir tout ça. Perso, je préfère un peu d'organisation, plutôt que de mélanger présentation, caractéristiques, achat, attente etc, ce qui conduit à des centaines de pages... quasi ingérables. Des fils séparés sont plus efficaces, même si ces répertoires sont à plat, peut-être qu'un jour les fora géreront les sous-répertoires...

Oui. L'inconvénient majeur pour monter sur des [très] petites roues, c'est le manque d'appui à l'intérieur de la jambe... ça fait mal . S'il y a sur le forum quelques gazelles, j'aimerais savoir ce qu'elles en pensent. Pour les mecs, on souffre en silence... et on monte très vite sur la roue.

Sujet intéressant qui nécessiterait effectivement des études approfondies (très rébarbatives !). Certains bms ancien KS ne comportaient pas d'équilibrage, cependant, au cours des années, j'ai pu constater un certain "auto-équilibrage", mais insuffisant à long terme. (vécu : j'ai perdu un pack au bout de 14 mois). Ce qui est sûr, c'est que ce n'est pas un équilibrage électrique (pour les bms standards), mais ( à mon avis) plutôt un pseudo équilibrage chimique. Je suis en train de charger une par une des dizaines de cellules. Je constate qu'il est assez laborieux de leur faire atteindre 4,2 , la montée en tension n'est pas linéaire et donne l'impression d'une certaine saturation de capacité. Mises hors tension, les cellules redescendent "naturellement" à 4,1V au bout de quelques heures, puis elles y restent. Cette "instabilité" 4,2V peut donner l'impression d'un auto-équilibrage chimique à 4,1V... La "mauvaise volonté finale" apparaît ici : Bon, toutes les notices d'application du Li-Ion préconisent l'équilibrage électrique à 4,2V, ce n'est pas pour des prunes.

A priori, les CExxx font la mesure de tension, de courant, un thermomètre, ils ont un timer pour le calcul d'énergie, et ils peuvent couper la charge à la valeur de V ou I ou t souhaitée. Ils n'ont pas de fonction de régulation , cela reste le job du chargeur, qui devra délivrer la tension et le courant voulu. Il faut donc deux chargeurs, les CExxx sont des gadgets dont on peut se passer quand on est en balade, en chargeant à fond, en aveugle. Et c'est bon pour l'équilibrage des cellules.

Cette vidéo est inquiétante. Le gars est assez corpulent et il balance franchement : Le moteur ne sature pas (les pédales restent horizontales), mais la roue semble (?) effectivement peu réactive, le pilote prend peur : et libère immédiatement le pied droit, la roue pivote à la verticale. Cette explication semble plausible, les réglages d'accentuation démarrage/freinage crée un retard auquel le pilote doit s'habituer. Perso je ne suis pas séduit, je suis d'avis qu'une roue doit se manier avec une certaine douceur. C'est une hypothèse, à confirmer.

+1. Sachant que c'est le pilote le + lourd, maintenir son centre de gravité à altitude constante ne me semble pas idiot. Pour la roue, on peut comprimer un peu le pneu avant l'engagement pour que la roue rebondisse... Certains artistes se contentent de sauter par dessus.

Pour éclairer l'intérieur du virage, Citroën avait fait à partir de 1967 sur les DS et SM des phares pivotants : ils ont été abandonnés. En phare haut de gamme puissant (xénon etc), il y a le réglage en site dynamique qui tient surtout compte de l'assiette mais pas vraiment de la pente future (vue par caméra, radar, lidar...) et pas du tout du virage futur. Il reste l'habitude du phare asymétrique qui aide lors des virages à droite... sauf pour les anglais qui ont bien fait d'abandonner l'Europe... Pour les véhicules pendulaires (qui prennent du roulis), les motards confirmeront, ce n'est pas la joie, aucune solution sérieuse, que ce soit le phare solidaire de la fourche ou bien du carénage... Au final, je suis (presque) prêt à parier ma retraite qu'il n'y aura jamais de solution pour ce problème mineur. Bon, un wheeler a les mains libres, en conduite nocturne (rare) il peut éclairer les zones critiques à l'aide d'une torche.

C'est vrai, on aime les "comptes ronds". HS. Ils ne sont ronds qu'en base 10, dommage qu'on n'ait pas douze doigts, ce serait plus efficace... les horlogers, les musiciens, les géomètres (angles) vous le confirmeront. Quelquefois les commerçants aussi, douze douzaines s'appellent une grosse.

merci d'avoir eu du respect pour les verbes du 1er groupe. Pour info, tu peux rectifier tes messages en cliquant sur "..." en haut à droite. Se relire est utile pour retoucher quelques coquilles, je le fais souvent...

Bon, j'espère que vous avez bien en tête ce qu'à dit en substance @Schepi, cette roue a une béquille fourbe, qui au Carrefour (C majuscule) profitera de votre hésitation entre spaghetti 3mn ou coquillettes 7mn pour vous faire des trous dans les tibias. Vous êtes prévenus...

Ouf, ce n'était pas une mort subite...

Une vis M5 a un pas de 0,8 , il faut donc percer à 4,2 . Bizarre, j'ai monté un tas d'hélicoil , y compris des gros pour les bougies de 2 chevaux, je n'ai jamais eu de problème...

Joli bobo !. Je ne pense pas trop à l'abrasion, mais plutôt à l'arrachement épiderme-derme par choc/glissement. Je me rappelle m'être décapé l'épaule (côté omoplate) à travers tous mes vêtements, simplement parce que je suis rentré à l'intérieur d'une voiture sans ouvrir la portière, ma moto a eu le bon goût de rester dehors. Edit : dans les temps anciens, version 1.0, on étalait sur la plaie une pâte blanche, très grasse, nommée Mitosyl (au bisulfate azimutal d'uranium ?), ayant l'avantage de retarder l'apparition de croûte afin de laisser au derme le temps de se reconstituer, en étanchant un peu le binz... Très utilisé sur les fesses de bébé, ça devrait le faire sur des mollets poilus. Bon, je dis ça, je ne suis pas toubib, surtout que maintenant on appelle le SAMU en cas de plaie ouverte...

Salut @Francki4doigts, bienvenue sur le forum. Je fais régulièrement le tour du lac pour compter les lapins (24 la dernière fois), au plaisir de te croiser... Bon, d'accord, on ne peut pas franchement dire que c'est du hors piste, même les deux raidillons sont désespérément fastoches.

Excellente vidéo, par un gaillard performant très joueur, qui kiffe un max en titillant septante... Un site idéal pour détailler et exploiter la Lynx, dans le respect des autres usagers. Clairement une roue top niveau, pour wheeler exigeant (ni craintif ou chétif...). <hs> suite à un de mes commentaires (pas très subtil), @Schepi avait retiré ses vidéos de conduite rapide sur route parmi les autos. Merci, laissons cela aux américains, inutile de scandaliser la populace (et les fdo)...

Un chargeur est un générateur de courant, un court-circuit n'est pas dommageable, sauf qu'il y a quand même une belle étincelle due à la décharge des condensateurs de sortie.

Et s'il est directement fixé à la cm (?), cela fait moins de connecteurs rikiki et moins de filasse, d'où moins de soucis et une meilleurs fiabilité (si l'étanchéité est assurée). Je n'ai pas dit moins cher ... .

Oui, ne pas lésiner : 3x2,5², terre de bonne qualité, prise auto Plexo LEGRAND ou carrément kit Green'up LEGRAND avec son disjoncteur différentiel 30 mA type A.

Tu sais, tu n'est pas le premier à penser à ça... C'est même un sujet assez classique de la formation d'électricité générale : la décharge de condensateur ou de pile, dans 3 cas : résistance constante, courant constant, puissance constante qui donnent respectivement une décroissance concavité vers le haut, décroissance linéaire, décroissance concavité vers le bas. Pour une roue, c'est le 3ième cas, décharge à puissance constante. On retrouve facilement les courbes à l'aide d'Excel en retirant successivement des quantités d'énergie d'une valeur initiale. Il me semble que les softs genre eucworld ont des lois d'autonomie délinéarisées et optimisées... Néanmoins, il n'est pas idiot de se contenter de la loi linéaire, car un pilote raisonnable exploite moins son engin à batterie faible.

Deux intrépides sur des grosses machines, j'avais quand même une petite idée. J'ai vu ça à St Rémy sur un écran géant devant le château de Coubertin (oui, celui des jeux), définition et contraste superbe, quelques saccades, dommage. Ensuite j'ai vu en vrai passer les nénettes... ce fut bref. J'ai vaguement cherché un replay (gratuit) France 2 ou 3 . . . pas trouvé. Par contre, les vendeurs de streaming ne manquent pas, mais je suis trop avare...

Oui, et on ne peut pas tirer de conclusion si on ne connaît pas les lois qui régissent lesdits rouleaux. Est-ce qu'ils gèrent les frottements secs, les frottements visqueux, les mesures de couple, le contrôle actif vitesse/couple... mystère. Au vu du tableau de bord, ce ne sont pas de simples roues libres : La seule certitude c'est qu'avec une installation aussi élaborée, les mesures seront fidèles. (en métrologie cela veut dire reproductibles)... en fonction de la configuration choisie. Perso, je ne comprends pas ce système. Diable, tu es vachement souple, la différence de taille entre matin et soir est généralement de l'ordre du centimètre.

En fait, je n'y connais pas grand chose dans le comportement des batteries... Pour ce qui est de la physique, il est plus habituelle de chiffrer l'accélération en m/s/s , noté souvent m/s2 Donc 21,2 * 1000 / 3600 = 5,88 m/s2 . Je crois me rappeler qu'un véhicule sur pneus ne peux pas dépasser 1 g (9,8 m/s2 ) à cause de problèmes d'adhérence... J'imagine bien sûr que pour avoir une accélération "sérieuse", tu as utilisé cette position :

Pendant la course cycliste féminine, on a pu voir 2 wheelers sur un chemin //. C'était il me semble dans les environs de Dampierre. Chouette initiative, le cameraman en hélico s'est attardé dessus... Faites vous connaître, pouce jaune amplement mérité...

Juste un avis rapide. Perso, je ne suis pas bien séduit par ce trolley, pour plusieurs raisons. -- c'est un scorpion inversé, sans verrou, cela signifie qu'il va se refermer dès que tu vas pousser dans le sens de la marche. -- il est réalisé en 4 morceaux, les deux barres n'auront aucune résistance au vrillage, quand tu changeras de direction. Il faut donc plutôt envisager une pièce unique, plutôt de forme rectangulaire, comme la mten5. -- l'articulation est risible... -- en terme de solidité, bien que ce ne soit pas du tout conseillé on constate qu'un trolley correct peut soulever la roue. C'est logique, + la roue est lourde et + le trolley doit être solide. (je ne parle pas d'une ks16 par exemple, qui n'a pas un trolley mais une poignée télescopique). Tout ce que j'ai dit n'est qu'un a-priori, si tu te lances dans ce projet, tu seras peut-être déçu par le comportement fonctionnel, par contre pour l’esthétique ça peut le faire...

Ouais, comme d'hab'. Si un jour on connait l'abruti qui a conçu ces bouts d'axe, je suggère de le pendre au plafond par les génitoires, le temps qu'il apprenne bien ce qu'est une amorce à la rupture...