Techos78

+1 Oui, le desserrage des brides des supports pédales est un défaut assez fréquent. Exemple ma ks16B : En général, ça commence par un bruit de cloche en descendant un trottoir. L'instabilité de l'asservissement montre qu'il y a beaucoup de jeu. Et comme @Juan-Miguel l'a dit, dans les pire cas c'est le bout d'axe qui est plié/fissuré, ce n'est pas trop fréquent mais cela arrive.

Faut-il le déplorer, faut-il s'en réjouir ? Difficile de répondre. Constat évident : à l'heure actuelle les flics n'ont pas le matériel nécessaire pour tester les edpm, ils se "démerdent" comme ils peuvent, ce n'est pas leur faute. Même si ils appliquent des immobilisations, celles-ci seront levées après jugement pour vice de procédure si on a un avocat pas trop maladroit. Bien sûr ça fait des délais, des frais, mais surtout ça fait "le buzz" ce qui est le but essentiel. Si le matériel de test était conforme, il serait impossible de contester la mesure... J'estime donc que la situation actuelle est désagréable mais pas catastrophique. Les flics ne sont pas des ennemis ou des abrutis, ils agissent de manière prévisible aux ordre reçus. On leur demande de faire tomber quelques têtes, c'est ce qu'ils font. Au niveau du forum, je vois 3000 posts dans le topic "enfin une clarification de l'utilisation de l'espace public". Bravo, vous avez ce que vous vouliez, réjouissez-vous, ainsi soit-il.

Il y a une autre raison : alourdir l'engin au centre est bon pour sa stabilité. Avec un moteur pêchu, il va se cabrer trop facilement... Pareil au freinage, c'est aussi un critère qui m'incite à placer les pédales très bas, car au freinage il faut s'appuyer sur les pieds, la potence n'est pas là pour retenir le pilote. L'empattement est court (~81 cm), il faut donc faire comme en trott' : placer son corps correctement. Bon, l'esquisse globale ressemble à ça, la remorque est une option : Ce sont les essais avec un moteur 60V , ~600W qui me permettront de juger si un petit moteur avant est utile, sachant qu'il y a la place pour un second contrôleur dans ce caisson redessiné.

OK, merci @Jean Dublin , Et maintenant, sur les dernières Monsters livrées, il y a des barres de 24 leds à l'extérieur des packs, avec 25 ou 26 fils en nappe ou en toron... Je suis curieux de vois ça, c'est génial et ça me rend jaloux...

Ben oui . Pourquoi transporter 9 kg de batterie sur son dos, alors qu'on a une brouette entre les jambes, l'homme s'est décarcassé pour inventer la roue, autant en profiter, non ? Mon but : pouvoir monter à Paris, en faire le tour, puis retourner dans mon trou, autonomie souhaitée = 120 km minimum, à bonne allure. C'est ambitieux mais réaliste, ça se tente... peut-être. De toute façon, je ne torturerai la matière que quand je serai sûr de mon coup. J'ai été formaté par l'industrie : 3 étapes : -- on dit ce qu'on va faire, -- on fait ce qu'on à dit -- on valide, on démontre qu'on ne s'est pas trompé. Bon, il y a aussi un aspect financier : un poste mig, un poste soudure par points, un imprimante 3D grande taille pour l'abs, des pièces détachées... Bah, je me passerai de téléphone portable à 1000 € . A chacun ses choix...

Je n'ai pas fait grand chose... Comme j'aimerais passer à 2520 Wh (2 x 16S6P), il me faudrait un caisson double épaisseur, plus trapu... J'étudie ce genre de chose, en inversant la barre transversale : Bon, ça va loin, si je me lance il faudra d'abord que j'achète un mig sérieux et que je m'entraîne... à voir...

En fait, je n'en suis pas complètement sûr. Une assurance est avant tout un moyen de faire payer les autres quand on fait une connerie. C'est d'ailleurs un argument publicitaire "zéro tracas, zéro blabla", on peut se lâcher, il n'y a pas de souci, vivons intensément..etc. Mais si on sait qu'en défonçant une portière il faudra la payer, le comportement devient fatalement différent...

Absolument. Il existe effectivement une vitesse de descente pour laquelle l'énergie potentielle de gravité que l'on récupère compense exactement l'énergie nécessaire au roulage. C'est la "roue libre" parfaite qui ne nécessite aucun couple moteur. (le cycliste s'arrête de pédaler).

@Koxx , ouille, il y avait probablement une possibilité de confusion dans ma réponse. j'ai parlé d'argument fallacieux, qui est un terme volontairement fort, mais qui ne s'appliquait absolument pas à toi. Je vise uniquement les justifications démagogiques des fdo et/ou des journalistes. Quant à l'assurance, oui, c'est mieux de préciser RC, car on peut aussi s'assurer (?) contre la chute de cheveux ou les corps aux pieds...

En physique de base, l'attraction gravitationnelle est une force conservative, pour grimper il faut dépenser de l'énergie, et en descendant on la récupère pile poil. Pareil pour la force magnétique, les ressorts... on s'éloigne puis on se rapproche et on n'a rien gagné et/ou perdu. Enfin si, un déplacement crée toujours diverses pertes, ceux qui cherchent le mouvement perpétuel sont toujours déçus (c'est mon cas). Par contre, concernant les e-roues, il y a une certaine dissymétrie : la puissance crête disponible en descente ou freinage est plus grande car la fcem s'additionne à la tension batterie au lieu de se retrancher. Ceci dit, rares sont les pilotes qui exploitent cette possibilité, présente à moyenne et haute vitesse, on hésite à se pencher franchement en arrière, ce n'est pas naturel. Un artiste...

Il faut toujours préciser de quelle assurance on parle. Ici, c'est la responsabilité civile qui protège les gens des fauteurs de trouble impécuniaires et/ou indélicats.. C'est purement comptable et n'a aucun rapport avec la sécurité des pilotes edpm , l'argument initial est donc relativement fallacieux.

Pfff, ces pauvres flics sont équipés comme des filles de joie sans pratique. Une boîte à outil Facom . A minima, un cinémomètre à rouleau, c'était ça il y a 3 ans : Même sous son aspect rudimentaire, ceci est sensé être un appareil métrologique devant être dûment certifié, et être "à jour" de vérification périodique, le "client" est en droit de consulter l'étiquette adéquate. Est-ce que le compteur du véhicule peut faire foi ?. En toute rigueur, non, j'ai peine à imaginer une confiscation après jugement basée là-dessus... Est-ce que les fdo se contentent de ça pour l'immobilisation ou la mise en fourrière ?. C'est à craindre et ce serait très anormal... Pour l'instant on peut penser qu'ils n'ont pas encore de rouleaux adaptés aux petites roues de trottinettes. Et pour les e-roues, l'appareil reste à inventer, les rouleaux ne marchent pas, ce serait plutôt un tapis roulant avec fixations adaptées... c'est pas pour demain. Edit : cela va sans dire, mais c'est mieux en le disant : si la police se base sur le display des trotts, eh bien, coupez-le, ce n'est pas un équipement obligatoire.

@papaCoursac , un peu + haut, ma boule de cristal m'a dit ça :

Exact, j'ai dit une bêtise. Dommage, la vidéo ne montre pas le démarrage, alors que c'est ça qui doit être le plus marrant...

Non, Gotway ne s'intéresse pas directement aux skates, mais une Mten peut faire l'affaire :

Cette roue 3108Wh est (probablement) achetée vide et équipés avec des packs non-Gotway, a priori celui qui fait ça semble compétant... le résultat est superbe. On demande des essuyeurs de plâtre fortunés........

Je suis très surpris par la position de ces leds, à droite sur chaque flanc de roue. Quand on voit l'arrangement ci-dessous, la sur-épaisseur bms est plutôt à gauche : C'est ce que j'avais schématisé ici : Comprends pas. Surtout flanc droit, juste au dessus de la carte mère... Mais la position est bien plus basse que le haut des packs, ce seraient donc des indicateurs déportés ? ...

Bien, @Bear Life , tu as la meilleure randonneuse actuelle, à consommer sans modération avec un zeste de prudence quand même. Ces leds de bms sont une eeeexcellente nouvelle. c'est bizarre que personne n'ait encore évoqué ce dispositif absolument génial. Car il y a un défaut évident dans nos e-roues (sauf la 9bot Z10) : Pour des raisons de sécurité, on ne veut pas que nos bms prennent l'initiative de couper le courant, donc les mosfets de sortie sont inhibés ou bien il n'y en a pas. Mais ces mosfets ont deux fonctions : couper en cas de gros courant mais aussi lorsqu'un groupe de la chaîne 24S descend sous le seuil bas. C'est la carte mère qui gère les tensions basses, mais elle le fait sur la totalité de la tension, pas individuellement. Si un groupe est faible ou même tombe à zéro ce n'est pas vu (ça m'est arrivé). Il est donc important de ne pas trop chercher à vider la batterie, et à procéder régulièrement à un équilibrage, c'est à dire laisser en charge malgré la led verte pendant "un certain temps". Avoir une vision claire des niveaux internes pour les packs 24S3P et 24S4P est très enthousiasment ... on est proche de la perfection ... avec peut-être un garde-boue pour ne pas se repeindre les accessoires génitaux. Edit : pour compléter ce qu'à dit @Erwanrcx , il y a les bms à leds, et il y a aussi des équilibreurs de puissance , nettement plus efficaces que nos ~40 mA d'équilibrage habituels. C'est utile quand on assemble un pack.

Le boîtier semble être réalisé en print 3D grosses passes... si oui, je suis surpris par le rendu textile de la face avant. Cette option n'existe pas avec Cura, alors, Simplify3D ou bien un autre slicer sait faire ça ?

L'AWG28 pour gaz, boutons, display, électriquement ça va, mais si ça passe par la potence pliable, il faut vérifier si c'est mécaniquement assez robuste. Pour l'éclairage ce n'est pas trop généreux, gauge 22 ou 24 me semblerait plus pertinent... ma prudence est peut-être excessive mais j'ai eu quelques déboires avec des petits fils qui cassent en vibration.

Bienvenu au "club", effectivement ces petites draisiennes méritent quelques améliorations. Pour les fils multibrins silicone, on peut se baser là-dessus : Ce sont surtout les fils de batterie et de phases moteur qu'il faut soigner, et comme le courant des moteurs 36V/250W atteint tout juste 16 A (au démarrage), on voit qu'en AWG16 on a de la marge. En régime de croisière, on est plutôt à 7 ou 8 A.

Diable, ce n'est pas une évolution mais une vraie révolution chez Gotway : abandon des clavettes calamiteuses pour passer à une bride style KS, mais en gardant l'écrou... Souhaitons tout le succès possible à ce nouveau système...

La majorité des avions militaires sont dotés d'un dispositif appelé poétiquement "branleur de manche" : une masselotte qui crée une vibration lors des manœuvres critiques. Les téléphones portables ont adopté cela. Manque de chance, on ne peut (probablement) pas envisager cela pour les e-roues pour ne pas perturber les capteurs... il faut se contenter de l'info sonore, ou bien déporter la vibration sur un appareil annexe (montre connectée). Edit : en fait, l'expression "branleur de manche" est utilisée le plus souvent pour les pilotes têtes brûlés, mais elle désigne la masselotte quand elle est utilisée par un équipementier ou par le personnel au sol. Bon, il est plus correct de parler de vibreur (stick shaker).

Ah ouais, info intéressante, il faut mettre à jour notre propre firmware...

Pour mesurer les tensions d'entrée et de sortie, il faut tenir compte de l'isolation galvanique : le circuit d'entrée (lié au secteur) est électriquement isolé du circuit de sortie. En gros, on retrouve ce genre de structure : (c'est juste un exemple d'alim 12V) En bref, à gauche un filtrage emi, redressement filtrage 50Hz, le régulateur à découpage, à droite redressement filtrage (entre 20kHz et 100 kHz) et la référence de tension (ici une simple zener programmable), dans cet exemple il n'y a pas la circuiterie qui gère la led rouge/verte qui est une surveillance de courant (généralement 200mA ou 400 mA).. La tension d'erreur (qui permet l'asservissement) est renvoyé à l'entrée par un photo-coupleur (ce n'est pas la seule méthode). Et il y a souvent un petit condensateur (ici C4) qui est un anti-parasitage HF. En résumé on mesure 3 types de tensions correspondant à 3 zones qu'il faut absolument respecter, sans les mélanger : -- à l'entrés secteur environ 220 Vac (50Hz) -- après redressement environ 300 Vdc -- en sortie des tensions inférieures à 80 Vdc Comme l'a dit @Stanor , la led allumée et l'absence de dégât signifie que les tensions sont probablement bien gérées. Il y a peut-être un bête faux contact dans le circuit de sortie ou dans le système de régulation. La sensibilité aux chocs semble conforter cette hypothèse. Ensuite il reste les pannes de composants, mais là, investiguer nécessite un oscilloscope... bien entendu avec le schéma c'est beaucoup beaucoup plus facile, le retro-engineering est fastidieux, aléatoire. Statistiquement, les pannes les plus fréquentes sont liées à la connectique. Dans le cas présent, les précautions ont été prises pour immobiliser les composants (une brouette de colle...), c'est plutôt bon signe, même si cela complique le test. Bon courage.