Techos78

Je pense qu'il ne faut pas trop fantasmer sur les matériaux style graphène ou même borophène, ce ne sont que de simples dopants qui améliorent la conductivité, mais qui ne changent pas fondamentalement le fonctionnement des batteries qui sont toujours constituées d'une anode, cathode, électrolyte et séparateur. La fiabilité globale ne sera pas "transfigurée". Pour la sécurité, le plus prometteur semble plutôt la technologie "tout solide" qui remplace l'électrolyte liquide par un composé inorganique. Saft et Panasonic planchent là-dessus.

Le WD40 est un produit génial, avec un petit tube qui se plante dans la buse pour atteindre les endroits tordus. Dans tous les cas, le tube se barre et on finit par être huilé de la tête au pieds...

Oui, il faut graisser de temps en temps, le ressort et la partie centrale de l'axe. Je fais régulièrement du chemin forestier et les pédales finissent pas se bloquer (surtout que je les laisse toujours ouvertes. La merdasse s'accumoncelle sous ce ressort, et quand la boue+sable est bien sèche, ça bloque.( Surtout ne pas forcer pour ne pas casser le ressort.) On peut acheter les ressorts, il y en avait chez Eunicycles (boutique sérieuse qui vendait les pédales longues...

Bah, que KS ne soit pas trop pointilleux sur la tension maxi est assez logique, comme dit @King Size il ne faut pas trop se prendre la tête. Il est plus reposant (mais plus coûteux) de choisir une roue avec une grosse capacité et de rouler en oubliant ces détails techniques. C'est plus lourd mais cela évite aussi les restrictions de fin de batterie, toujours pénibles.

Sur mes 4 chargeurs, la tension est conforme, entre 67,2 et 67,4 V. J'en ai réglé certains. La tension batterie en cours de charge dépend du courant de charge et de la capacité de batterie (3 packs en // dans la ks18). Il est courant d'avoir 1 Volt de moins entre la mesure CD2 et cm. C'est dû à la résistance de la filasse et des connecteurs, ainsi que (dans ton cas), les diodes anti-retour (deux MBR5200 5 A , 200 V en //). De plus, si tu as les deux batteries, il faut savoir que dans la ks16b d'origine elles sont montées en cascade, l'une après l'autre, il y a donc cumul de chute de tension. Le schéma est celui-ci (là c'est une ks18a-680, la ks16b est pareil mais avec le fusible 40A sur la cm) En fin de charge, le courant décroît de manière asymptotique, les tensions internes et externes deviennent très proches, suivant bien sûr la tolérance des mesures. Oui, c'est possible. Je suis désolé de t'apprendre que les packs de la ks16b d'origine n'ont pas de composants d'équilibrage. Voici un de mes packs de ks16b qui est mort au bout de 14 mois (une paire de cellules à 0,00 V) : dans les cadres jaune = le néant. Donc inutile de laisser branché longtemps, cela ne sert à rien. Il n'y a que la surveillance ultime qui coupe la charge (mosfets cadre bleu) quand la première cellule atteint 4,28 V. Dans le cadre rouge, ce sont les diodes anti-retour. Notons que maintenant KS monte les packs en // (depuis la ks16s) et que les composants d'équilibrage sont montés. Mais les toutes dernières roues KS ont seulement 3 fils d'entrée-sortie (le + est commun) avec cependant un fil auxiliaire branché sur la Gate des mosfets de coupure de charge afin de détecter une "saturation" de la batterie. Cela permet d'arrêter le mode régénération (charge par la sortie) pour passer en mode 'court-circuit (freinage électrique) avec alarmes (situation critique).

Non, pas trouvé non plus. La solution de @crockmi le spartiate est valide, aucun problème de puissance, 3,3 milliOhm est bon, la tension Gate +/- 20V est classique. L'éventuel problème c'est que ce mosfet soit "trop bon", c'est à dire qu'il ait une valeur de capa de Gate un peu élevé ce qui peut poser problème aux étages de commande... L' IRFB3077 a une capa d'entrée de 9,4 nF, c'est beaucoup... Je serais presque tenté par un mosfet moins performant, par exemple le IRF1010E Ron 12 mOhm 60V 84A avec une capa d'entrée de 3,2nF ça pourrait aller. (et il est 2 fois moins cher).

Lorsqu'elles sont chargées, les cellules font 4,2 V, donc un pack 16S fait 4,2 V x 16 = 67,2 V. L'équilibre des cellules est précis, le seuil Electricity balance n'a pas d'hystérésis : (en rose) La tolérance est classiquement +/- 50 mV, pour une température entre -20 et +70°C. Le seuil de tension ultime est juste au dessus, il coupe le port de charge quand une cellule de la chaîne 16S atteint 4,28V , la charge sera verrouillée tant que la tension ne redescendra pas sous 4,08V. Edit : pour être complet, les bms des e-roues n'ont pas de mosfets pour couper la sortie des batteries ( en cas de grosse conso ou de tension très basse ) . C'est une sécurité, les tensions basses sont gérées uniquement par la carte mère qui applique ses propres tolérances, malheureusement sur la totalité de la tension et non pas individuellement sur les cellules. Donc le bms ne gère pas l'Over-discharge protection , mais la cm garde une marge pour maintenir l'équilibre de la roue, cela dépend des roues et des firmwares c'est pour cela que le seuil bas à ~53 V est discutable. Mais le 67 et des poussières est en béton.

Je pense (sans en être sûr) que la GT16 a toujours 4 batterie. Les deux versions de capacité sont simplement dues à l'utilisation de cellules 2900 mAh ou 3500 mAh. La cellule 3500 pèse 48 grammes, la 2900 est légèrement plus légère, 2 ou 3 grammes de moins (à confirmer). Méfiance, il n'est pas évident que chaque paire de packs soient facilement séparables, il est possible qu'il y ait des fils auxiliaires qui assurent des fonction annexes, 3 fils rouges et 3 fils noirs sur le pack de gauche, cela mérite d'être analysé de près. Si c'est possible de séparer les packs, il fait les mettre en diagonale comme dans la Monster 1600 Wh pour que la roue reste équilibrée gauche-droite , avant-arrière.

Les pourcentages donnés par les applis ou par les roues sont peu fiables car ce sont des valeurs arrondies et la formule appliquée n'est pas toujours la même. Mieux vaut faire l'interpolation linéaire manuellement, en considérant 53V = 0% et 67V = 100%. ( 60 V valeur médiane, nominale). Et la valeur lue sur le CD2 est optimiste à cause de la chute de tension pendant la charge (environ 1 ohm de résistance d'entrée, dépend de la quantité de batterie). Il faut donc faire la mesure de tension avec l'appli KS lorsque le chargeur est débranché et la roue immobile (et pas trop chaude). Si par exemple tu lis 65V, cela correspond à ( ( 65 - 53 ) / ( 67 - 53 ) ) x 100 = 85,7 % Certains puristes pourront dire que la valeur 53Vmini est sujette à caution, et qu'il faudrait plutôt faire une interpolation parabolique, mais, bon, ce n'est pas trop mal comme ça.

Dans les roues qui gèrent l'audio, en plus du module bluetooth pour le système il y a un module bluetooth séparé pour l'audio, car on ne peut pas mélanger une trame de données et un flux streaming. Le message indique simplement que le module audio est alimenté et connecté et qu'il est donc possible de faire zimboumboum en connectant une tablette, baladeur... Certaines roues ne disent rien car le bt audio est toujours actif, même roue arrêtée, cela permet d'utiliser la roue en tant que baffle de salon (ni pratique ni esthétique sur le buffet... ). Il faut savoir que les roues restent partiellement alimentées, le poussoir ON-OFF n'est pas une coupure mais une simple commande de mode veille. Je ne sais pas si sur la V8 on peut couper volontairement le bluetooth audio. En rando par exemple cela peut éliminer les musiques indésirables envoyées par des "copains", car la connexion audio n'est pas forcément sécurisée par mot de passe. Dans de bonnes conditions, la portée du bt peut dépasser 20 mètres, identifier le trublion n'est pas toujours évident

J'avais un grand père comme ça, quand il tournait la tête il tournait aussi le guidon de sa mob. Ouf, dans son bled il était connu, les gens prenaient de la marge pour le dépasser

On le voit bien, l'abs ne casse pas, ce sont les couches qui se décollent. Ce n'est pas la matière qui est critiquable, mais sa mise en oeuvre. Chaque couche que l'on ajoute est sensée se souder à la précédente. Il y a les conditions drastiques de température que j'ai évoquées, mais ce n'est pas suffisant, il faut que le filament chauffé soit écrasé correctement par la buse ce qui nécessite de nombreux ajustements. Les forums dédiés au print3d sont formels, l'abs se mérite et n'est pas à la porté d'un débutant. Il faut laisser la pièce refroidir doucement mais on peut aussi la placer en étuve (four) à environ 100°C pour libérer les tensions internes dues au coefficient de rétraction de l'abs.

En arithmétique, l'addition est associative, cela permet une équivalence entre : 1 + 1 + 1 + 1 + 1 + 1 + 1 et ( 1 + 1 + 1 ) + ( 1 + 1 + 1 + 1 ) Là on a 7 chaînes 24S en parallèle, qu'elles soient groupées en 3 // 4 ne modifie pas le fonctionnement individuel de chaque chaîne. Les bms n'interviennent pas dans le fonctionnement, ils sont là uniquement pour les alarmes actives, qu'il y en ait 1, 2 ou même 7 ne modifie pas le fonctionnement de chaque chaîne 24S. En clair, pendant la charge chaque chaîne 24S reçoit le même courant, et pendant la décharge chaque chaîne 24S délivre le même courant. Les variations de tension seront bien sûr identiques. Seul détail infime, en fin de charge le pack 3P s'équilibrera plus vite que le pack 4P car le petit courant (en général 45 mA) ne sera pas partagé par le même nombre de cellules. Exemple concret : mes roues ks18 ont 3 packs : 16S2P // 16S2P // 16S4P. . Et je pense qu'ils vieilliront à la même vitesse car chaque cellule subit le même stress.

Absolument, cela semble indispensable, le pla est comme l'alcool : privilégier l'usage interne. Mais l'abs est bigrement élitiste, il pue et nécessite une température élevée (lit + buse + ambiante) d'où des réglage spécifiques et des imprimantes si possible capotées. Cependant un garde-boue est une pièce relativement aérée donc souple donc moins sensible au warping (décollement des couches entre-elles). Je suis un peu pessimiste sur ce modèle servant de béquille, je pense que les pattes d'accrochage sont trop fragiles. C'est juste un avis. Je m'intéresse de + en + au sujet, mais ne suis pas (encore) équipé. Je vais suivre les réponses attentivement...

Il y a apparemment 6 fils qui traversent la roue pour relier les deux sous-blocs, un XT30 (2 broches) ne suffit pas. Mais effectivement il y a probablement un connecteur... C'est un détail.

Oui, mais cette configuration 3P ne concerne que le côté droit, le côté gauche est principalement en 4P. (pour mémoire, en 100V on est en 24S). J'ai dessiné en vert les groupes 4P et en bleu les groupe 3P : Donc deux packs constitués de deux blocs indissociables : -- blocs 1 + 3 = 24S4P = 96 cellules -- blocs 2 + 4 = 24S3P = 72 cellules Au total 168 cellules de 18,5 Wh, correspondant à 5000 mAh à Vnom = 3,7 V, c'est ce qu'il y a de mieux à ce jour. Techniquement c'est une très belle configuration, on peut juste s'interroger sur la méthode pour passer le bloc 2 à travers la roue,... @Jean Dublin : tu as une roue magnifique, profites-en mais reste prudent quand même... Edit : je fais l'hypothèse que les bms sont en haut, ce qui semble le cas mais cela a peut-être contraint à créer des bms étroits... Il n'y a pas de limitation de courant (normal), probablement pas de diode anti-retour (un peu moins normal mais acceptable), il faut juste avoir confirmation de la présence de la fonction équilibrage.

J'ai peur d'imaginer ce qu'en aurait pensé Freud ... Très très sympas les vidéos de Danny. Ouf, il a pris soin d'indiquer que c'est du second degré... Ceci dit, la remorque a un comportement excellent.

Il y a du dégât sur la carte ? Parce que ça vaut le coup d'essayer de trouver les mosfets, canal P en boîtier TO220 , probablement des 60 V, c'est assez courant... Tu te sens d'attaque pour tenter de les changer ? ... Le taux de réussite est peut-être de 50% parce qu'il est possible que les étages intermédiaires n'ont pas résisté... Si tu arrives à lire la référence, on peut faire une recherche... En général, j'achète mes composants chez https://www.conrad.fr/t/composants-actifs-t12

Dans ces specs, il y a au moins un chiffre qui est bidonné, c'est le temps de charge. Visiblement ils ont appliqué T = 2400 / 84 / 1.5 = 19 heures, ce qui est faux car il faut considérer la tension moyenne, pas la tension maxi. De plus, la décroissance finale est assez longue. A mon avis, une charge complète est plutôt de l'ordre de 22 heures (ce qui d'ailleurs est assez pitoyable...).

Sylvain, je te remercie. Je viens de virer des vieilles étiquettes sur le transfo de mon aquarium, mon solvant était trop agressif, ça commençait à poisser. L'essence F est efficace et sans dommage. <HS1> Coup de gueule : vendue en bouteille plastique à la con, avec un bouchon "sécuritaire" à la con qui exige un effort vertical et rotatif sur une bouteille épaisse comme du papier à cigarette. Vous l'avez sûrement deviné, je désapprouve cet emballage à la con. </HS1> <HS2> En parlant d'aquarium, je donne à qui le veut des ancistrus (poisson de fond suceurs) couleur foncée 10cm (ils ne grandiront plus), 3 ans d'age, à prendre sur place à St Rémy. Je fournis les sacs de transport. </HS2>

Ah bon ! J'aimerais bien savoir comment tu peux étayer une telle affirmation. Un exemple : -- si je désassemble un pack KS, je vois des cellules vertes marquées : LGDBMJ11865 0293J201A1 Eh bien avec ça je voudrais bien savoir comment tu peux savoir le constructeur, la référence de la cellule, sa date de fabrication et/ou son numéro de batch... J'ai essayé de décrypter tout ça, mais ou bien je suis très mauvais ou bien Google n'est pas mon ami : réponse = que dalle. Il ne faut pas confondre avec les cellules vendues individuellement qui sont munies d'un beau préservatif thermorétractable publicitaire... Quant à l'étiquette sur le pack... Le modélisme impose des contraintes qui ne concernent pas nos engins. On se fout de savoir si nos packs branchés en // sont équilibrés en impédance ou en capacité, il faut simplement qu'il aient la même dynamique de tension, c'est à dire qu'il soient constitués des même chaînes de cellules Li-Ion (xxS). Par exemple, j'ai 2 roues qui ont chacune 3 batteries 16S2P // 16S2P // 16S4P, elles n'ont donc ni la même impédance ni la même capacité, surtout qu'une des roues à des cellules 2900 mAh et 3500 mAh. @Hansolo viens de le dire, c'est un tuning externe à l'usine GW. Ce n'est pas suffisant pour imaginer que c'est de la merde entourloupesque. Visuellement c'est super bien fait, il faut juste vérifier si la capacité annoncée est conforme ce qui est très rapide quand on a un CD2 (mesure de la pente de charge en fonction du courant). La capacité 3108 Wh nécessite des cellules neuves, les rumeurs de cellules de récupération ne me semblent pas justifiées Il ne fait pas de doute que GW encourage ce genre de chose car il vend des coques vides. En toute rigueur, GW devrait dégager sa responsabilité et ne faire aucun autre commentaire, continuer à les faire ch interroger n'est pas très utile.

Et quand on replie les pédales, il se passe quoi ?

Par exemple @Erwanrcx a imprimé avec succès ce genre de chose : https://www.espritroue.fr/topic/4396-garde-boue-pour-protéger-votre-roue-msuper3/page/2/ Plusieurs modèles dispo, plus ou moins solides. Ce sont a priori les pattes d'accrochage qui sont fragiles, et la position des coques ainsi que le centrage de la roue ne sont pas forcément millimétriques. J'ai cru comprendre qu'il y a des pattes en haut et en bas, mais pas au milieu parce qu'il n'y a pas la place (le pneu passe juste)... dommage, car une glissière périphérique aurait été sympa.

Oui, tous ces jeunes gens sont impressionnants. La grosse difficulté des pelotons, c'est qu'un patineur c'est ... encombrant et pas toujours prévisible. Il n'y a pas ce problème à vélo où on peut se frotter coude-à-coude. Là où ça peut devenir chaud, ce sont par exemple les randos rollers du vendredi soir à Paris, il y a souvent des fantaisistes pour faire les clowns (marche arrière, zigzags...) ce qui met tout le monde en danger.

Tsss, Erwan, tu as des roues gigantesques et tu peux te permettre de rajouter des brouettes de cellules... ( surtout si tu rachète des coques vides ) Une batterie externe est séduisante (même en roulant) pour les petites et moyennes roues, souvent déjà pleines... Et certains utilisateurs préfèrent la légèreté , hors grosse rando. Le concept mérite d'être développé, surtout pour les roues car certaines trotts sont déjà équipées d'un connecteur externe commutable...