Techos78

Pas toujours. Concernant les denrées périssable, il y a eu cet exemple pitoyable d'une banane scotchée au mur vendue 120 000$ , euh, le vocabulaire me manque pour dire ce que j'en pense...

Je te remercie @Mega93. J'ai aussi repéré ces roues Annoy Bike, qui semblent bien être celles qu'il faut. Attention, il y a les mêmes modèles avec engrenages planétaires, plus coupleuses mais plus bruyantes. A mon avis, il faut éviter de sortir le fil en bout d'axe, la modif doit être possible. Je vais d'abord me consacrer à la batterie 48 V , cela va me prendre un moment. Mais vu l'autonomie qui me tente, je suis bien parti pour refaire un coffre élargi, surtout que le porte bagage style @sevy13 me plait bien ... Tsss, ça m'étonnerait que ce soit fini à Noël... Tiens, autre chose, comme la béquille latérale ne me séduit pas, j'ai regardé les béquille centrales, aucune ne correspond au besoin "DYU". Et vlan, encore un truc à adapter

Il est possible de faire un récepteur de radio avec une galène plantée dans une pomme de terre : La galène est un minéral, sulfure de plomb, sur lequel est posé une pointe afin de former une diode. On a fait mieux depuis... Bien entendu, cela ne marche qu'avec les radios en modulation d'amplitude, ce qui est rare maintenant.

Le dieu chinois (eh oui) Nezha se déplaçait sur des roues, et cela ne date pas d'hier...

Il y a une "astuce" pour tripler la consommation : rouler sur une pelouse bien détrempée.

A la louche, sur du plat à 20 km/h de moyenne l'été, conduite douce sur route, pilote 1 quintal, il faut tabler sur une conso de : -- 14 Wh/km avec une roue de 800 W -- 15,5 Wh/km avec une roue de 1200 W à 1500 W -- 17 Wh/km avec une roue de 2000 W et + Je pense que seul un asiatique qui pèse 45 kg tout mouillé peut faire 80 km avec 1020 Wh sur une Tesla...

Ah ouais, génial !. En plus, le câble à l'air moins chétif, mais je me trompe peut-être. Pourvu que ce soit dispo en pièce détaché parce que là, c'est parfait. (même s'il faut avoir un petit ty-rap dans la poche). Et je vois qu'ils ont aussi changé la béquille avec la petite vis qui faisait ch incommodait lors du réglage de la chaîne... Je suis un peu chagriné par le chemin de câble de frein ar des versions allongées (dyu plus), le coude est très (trop) prononcé... il n'est pas impossible que je perce le cadre pour sortir cette gaine plus haute, donc plus directe... mais on peut aussi passer au full hydraulique... sauf que ce doit être galère d'enfiler ça dans un cadre... bref, c'est un détail. On trouve ces connecteurs 9 broches chez Ali, 3 grosses broches et 6 petites : Il y a le standard Julet ou Higo, et des connecteurs 8 broches peuvent être compatibles avec 9. Jusqu'à 500 Watts : https://fr.aliexpress.com/item/32962184130.html?spm=a2g0o.detail.1000014.15.7c7762efcHL1Xw&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.142407.0&scm_id=1007.13338.142407.0&scm-url=1007.13338.142407.0&pvid=5442ef0e-ad57-44c1-a131-c8a2d7cbd7df Jusqu'à 1000 Watts : https://fr.aliexpress.com/item/32963374506.html?spm=a2g0o.detail.1000023.4.7b0f4e10TUAh3q

Salut @83kain , bienvenue sur le fofo. Tiens, je viens de voir qu'il n'y a plus de Moovway B8 chez Auchan et ailleurs, il me semble que ce modèle de draisienne était le seul avec carter central sans encoche de poignée (je parle au passé, mais je n'ai aucune info). Par contre, les autres clones DYU conservent la forme du coffre même si cette poignée n'est pas bien centrée (sauf en version bi-moteur). Oui, il y a quelques passionnés qui affûtent cet engin, mais une grosse motorisation présente un réel danger de se retrouver assis par terre... J'ai regardé vaguement s'il existait un petit gyromètre anti-cabrage, pour l'instant je n'ai rien vu de très pratique. On peut aussi mettre un intégrateur sur la commande analogique des gaz... J'essaye d'évaluer la puissance nécessaire pour une ascension de côte à 10% à ~20 km/h (100kg). Mes évaluations actuelles sont autour de 700 Watts, je vais recevoir la semaine prochaine une pince ampèremétrique pour affiner tout ça. Il serait (?) plus facile de gérer une puissance de 7 ou 800 W en travaillant à 60 Volts pour minimiser le courant... @Mega93 : oui, j'ai aussi démonté la roue ar sans la débrancher, et j'ai vu la fixation du câble, plutôt bien faite. Il n'empêche, il est absurde de devoir tout désosser pour déposer (sérieusement) la roue, cela ne me plait pas. Et dans le cadre d'une augmentation de puissance comme évoqué ci-dessus, passer de 7 A à 13 A nécessiterait d'augmenter la section des fils et meuler l'axe moteur... Ouais, bien réfléchir avant de lever le petit doigt.

Intéressant, cela montre par exemple que les freins Urbanglide ne sont pas identiques (plaquettes...) aux DYU , mais les tarifs ne sont pas les mêmes non plus. On voit aussi le truc horrible suivant : Le connecteur des sondes est trop large pour passer pas dans le trou du cadre, il faut le désassembler pour déposer (totalement) la roue arrière. D'ailleurs, les tutoriaux DYU préviennent : en cas de pneu arrière crevé, allez chez votre revendeur. Je rêve d'un connecteur externe étanche qui rassemblerait tout ça, comme le faisait le sublime connecteur de la ks16b. (euh, si quelqu'un connaît la référence...). Pour les pneus, je suis assez partisan des Kenda dispo en 14x2.125 , mettre plus large augmenterait la consommation, et les jantes sont un peu étroites pour bien guider le pneu. Edit. Juste pour rigoler (cela devait arriver...), un scooter diouailliou qui enrhume une Dualtron Ultra

Il me semble, la Rockwheel GT16-1036Wh pèse 16,5 kg sans trolley.

Excellent, je pense aussi la même chose. Mais cela n'aura pratiquement pas d'effet sur le couple au démarrage, car celui-ci dépend presque exclusivement du courant. Ce sont les N.I (les ampères-tours) qui sont déterminants, et c'est le contrôleur qui limite le courant. Bidouiller la résistance de mesure permet de gonfler ce courant. On peut choisir un contrôleur qui donne plus de courant, mais il faut vérifier si le bms est d'accord... On peut aussi jouer sur N, c'est à dire sur le nombre de spires sur chaque pôle du stator. Plus de spires = plus de couple, mais comme cela veut dire plus de fcem à haut régime cela veut dire moins de vitesse. Il est possible de rebobiner le moteur (ou d'en choisir un autre). En e-roue, il n'y a eu que la MS2 qui offrait cette possibilité avec 3 bobinages différents pour privilégier soit le couple (plus de spires) soit la vitesse (moins de spires). Il faut vérifier si cela se justifie, c'est compliqué à faire, et cela peut être dangereux... pour le coccyx. Une version bi-moteur peut limiter cette tendance au wheeling.(plus de masse à l'avant). Peut-être qu'un détecteur de wheeling (comme sur certaines motos) ne serait pas trop difficile à implémenter... un simple gyromètre. Sans blague, le nombre de vidéos DYU devient considérable... même pour le tricking :

Ce n'est plus très neuf tout ça. Liquidation avant brexit ?

Petites causes, gros effets. Exemple : un pneu éclate le 25/07/2000, perte d'un avion concorde, un hôtel détruit, 113 morts.

Oui oui oui fait plus penser à la gaudriole, mais les traditions bédéphiles sont obscures... Viens petite fille dans mon comic stripViens faire des bulles, viens faire des WIP!Des CLIP! CRAP! des BANG! des VLOP! etdes ZIP! SHEBAM! POW! BLOP! WIZZ! Mais Gainsbourg s'est trompé, ce ne sont pas des bulles (phylactères)...

Bien les gars, vous êtes des rapides, moi je suis toujours à me demander ce que je vais faire... A propos du pédalier. Mon démontage de roue arrière m'a appris une chose : réaligner la roue est pénible, "à l’œil" ce n'est pas précis et à la règle (1,3m) c'est chiant. L'idéal est d'avoir des tendeurs de chaîne comme sur une moto, visiblement cela existe pour le DYU : Il y a un élément anormalement contraignant : la béquille. Elle se fixe sur l'axe, mais il y a également une petite vis anti-rotation qui limite la translation de la roue de manière drastique. A mon avis, ce sera (?) difficilement supportable pour régler la tension de chaîne à un maillon près. Bon courage. Plus j'y pense, plus je tiens à rester en draisienne . Edit : j'imagine qu'il faudra avoir un maillon rapide sur la chaîne, devoir dessertir un axe est facile mais contraignant à faire trop souvent, et ouvrir la chaîne semble (?) indispensable pour sortir la roue ... sauf en arrivant à dérailler le plateau... à voir. @Mega93 : tu es sûr que le disque 180 se monte ? J'ai un doute parce que les fixations sur la fourche avant sont à la même distance de l'axe de roue à l'arrière. Des petits disques sur des petites roues ne sont pas un inconvénient car la vitesse de frottement des plaquettes est bien plus élevée qu'avec des grandes roues.

Eh non, ce que tu dis est impossible. Techniquement on ne peut pas se positionner par rapport à une seule source. Il en faut plusieurs puis on applique des règles simples de triangulation. Ce n'est pas nouveau, par exemple c'est par triangulation optique 2D qu'on à déterminé le 1/10000 de demi-méridien terrestre, c'est à dire le mètre, peu de temps après une révolution restée fameuse.

Oui, ce show est bluffant, non seulement parce qu'il a nécessité de gros moyens financiers et un gros travail chorégraphique 3D, mais aussi parce qu'on se demande comment ils arrivent à gérer un positionnement et des trajectoires avec une telle précision. Je pense qu'un simple DGPS ne suffit pas (précision ~3m), il faut (?) un balisage terrestre un peu comme celui utilisé pour l'ILS , et il est bien possible que la région ait été un peu "malsaine" d'un point de vue électromagnétique . Simple hypothèse.

@Mac fly : bonne décision, ta fille ne sera pas déçue. Un coffre central "standard" peut faciliter les évolutions... Le père Noël est généreux ces temps-ci @tapeton : je pense en effet que les gaz par poignée tournante sont la meilleure solution, la gâchette à l'index interfère avec le frein à tel point que certains trottistes passent à la gâchette au pouce (modif pénible pour souder une sonde de hall au pas de 1,27). Par contre avoir un display correct donne envie... Mais c'est l'aventure, le contrôleur gère l'interface d'affichage (liaison UART) et prend en compte un certain nombre de fonctions. Ce n'est pas vraiment standard, même si les caractéristiques se ressemblent. Les vendeurs alertent contre les problèmes de compatibilité : Pour nos engins bas coût, il ne faut pas trop se faire d'illusion : la liaison numérique n'est pas câblée et il est extrêmement peu probable que le firmware soit adapté. Il peut y avoir l'information PAS qui correspond à la fréquence de pédalage, inutile en draisienne... Il faut bien analyser les possibilités du contrôleur (gestion diamètre de roue, nombre d'aimant du moteur..etc..). Le plus sûr est peut-être d'acheter un kit complet, c'est pas cher mais cela peut être pénible à installer/connecter... Pour les gaz, cela semble être toujours une tension analogique 1 ---> 4 V en 3 fils (alim 5V). Et peut-être aussi un on-off par clé pour améliorer la sécurité.

Tu as bien raison @sevy13 , je ne cherchais pas à te convaincre, c'est une discussion technique où chacun doit forger sa propre opinion. J'indique simplement qu'il convient de vérifier le diamètre des fils (à l'aide d'un micromètre) avant d'affirmer quoi que ce soit, le comptage des fils est insuffisant. Voilà voilà. Je ne cherche pas à critiquer l'auteur de la vidéo, il est courageux et plein de bonne volonté... ce n'est pas un expert, il faut filtrer un peu ses propos mais ses démonstrations sont enrichissantes.

Tu peux regarder la saga @Stanor en page 4 de ce topic. En bref, il a commandé cette draisienne, mais l'a annulée parce qu'elle n'est pas équipée pour adjoindre des pédales (filetage de roue-libre) et que le compartiment batterie est étroit. Il a acheté le vélo Moovway B20 qui a le même problème que pour toi : le moteur ne s'enclenche qu'à partir d'une (petite) vitesse initiale. C'est le contrôleur qui gère les deux modes de démarrage, l'obligation de lancer la machine peut par exemple constituer une sécurité pour une trottinette. C'est un simple choix binaire, on sélectionne avec ou sans poussette. Comme tu l'as dit, pour changer cette programmation du contrôleur, il faudrait un afficheur ou une liaison bluetooth et comme il n'y en a pas, modifier le mode de démarrage qui a été choisi par le distributeur est impossible. Ta constatation est légitime, devoir faire une poussette de démarrage sur une draisienne est stupide, même si on a quand même tendance à donner une légère impulsion pour aider le moteur poussif... Donc tu as bien vu le problème, il faudrait effectivement changer le contrôleur, et si il existe une autre solution, elle n'a (a priori) pas encore été trouvée.

Ben non, que les moteurs soient bobinés avec 3 ou 5 ... ou 12 fils en main comme je l'ai vu sur une roue Gotway, cela n'a pas d'importance. Ce qui est important c'est la section totale de chaque "conducteur multiple". C'est comme pour un fil souple, on se moque de savoir le nombre de brins. Des fils plus petits passent plus facilement entre les pièces polaires, mais comme il en faudra plus ils seront plus difficile à organiser (tendance à se torsader) et le coefficient de foisonnement risque d'augmenter. C'est un compromis, il n'y a pas une solution meilleure qu'une autre, à la limite c'est la quantité de cuivre (le poids) qui importe. Les fils émaillée sont disponibles en de nombreux diamètres, et selon différents grades qui définissent l'épaisseur et le type de vernis. Par exemple, voilà le catalogue d'un constructeur, mais il existes aussi des diamètres intermédiaires dans différentes normes (AWG est la plus connue) et même des diamètres à la demande à partir de 50 kg.(c'est cher car il faut calibrer une filière) Exemple : https://www.atecfrance.fr/catalogue-atec-france/fournitures-bobinage/fil-cuivre-emaille.pdf

Bon , c'est fait, et mes oreilles sont soulagées, le bruit de freinage est amoindri, mais surtout il n'y a plus ces crissements qui donnent presque envie de mettre du WD-40 (j'ai dit presque). Donc achat des plaquette chez le commerçant du coin : Ces plaquettes coûte une fortune, elles sont compatibles AVID Ball Bearing 5. Le ressort est plus large du côté de la pliure, j'ai gardé l'ancien car j'ai eu peur qu'il rentre mal. J'ai fait l'erreur de déposer la roue arrière. C'est chiant car réaligner cette roue (avec une règle de 1,4m) est pénible. Je crois que @sevy13 l'avait dit, il faut simplement retirer les deux vis latérales pour déposer le frein. Voilà les plaquettes : Celles d'origine sont au dessus, on distingue des grains métalliques et je pense que c'est ça la cause de mes désagréments acoustiques. Je n'ai pas perçu de différence de freinage, les plaquettes d'origine étaient bruyantes mais pas mauvaises. De toute façon, un freinage de roue arrière n'est jamais extraordinaire, on part rapidement en dérapage.

Menfin, il n'y a qu'une seule appli qui s'appelle urbanglide, pourquoi veux-tu en prendre une autre ? ? ? ?

La même manipe que @Stanor : (je n'ai pas de carte SIM, Wiko sous Android 5.1.1) -- Je valide le Wifi et je lance Play Store puis je recherche urbanglide -- Il est possible que sous Android 6 et + il faille retoucher certains privilèges, avec ma tablette autonome je ne m'occupe de rien. Cette appli ne pose aucune question indiscrète, mais, vu la réputation des chinois, il est possible que toutes mes activités aient été observées. Eh bien, ils risquent d'être déçus