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EspritRoue

Techos78

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Tout ce qui a été posté par Techos78

  1. Techos78
    C'est possible, mais ... je doute que ce soient des garnitures organiques convenables, je changerai ça à l'occasion, je pense que c'est le model AVID BB5 , à confirmer. Sans blague, que le métal ou le métal fritté fasse ce bruit, pourquoi pas, mais sur ce scooter l'usage modéré permet l'organique qui dans tous les cas est nettement plus silencieux. Il me semble.
  2. Techos78
    +1. Hop, un gogo de plus qui achète un gastéropode. Mais même comme ça, ce truc me fait marrer. On a passé un bon moment avec mes gamins (tous + de 30 ans) essayant de faire de la roue arrière... Tiens, tu pourras dire ce que tu penses du bruit tout moche (métal torturé) du frein, il faudra peut-être se faire conseiller par les trottistes pour choisir des plaquettes dignes de ce nom. Bon amusement... et ne va pas trop vite
  3. Techos78

    Quelques superbes Mini-Scooters

    Techos78 a répondu à un(e) sujet de AdemJS dans Draisiennes

    Le X1-explorer est particulièrement original, coulisser le long de la potence est une idée étonnante, cet engin est probablement le plus facile à troller dans le métro (quand il marche )
  4. Techos78
    Switcher deux phares 2x4x10 / 60 = 1,3 Ampère c'est peut-être beaucoup pour un simple poussoir de comodo... surtout que celui-ci pourra être maintenu "un certain temps". A l'époque où c'était la mode d'ajouter des phares sur une auto, on mettait toujours un relais.
  5. Techos78
    Bonjour, bienvenue sur le forum. Ne connaissant ni ton poids ni la côte devant chez toi, comment veux-tu qu'on puisse te dire si c'est normal. ?. Actuellement il y a 4 ou 5 sujets qui parlent de draisienne DYU, E-Slide ou équivalent, et tous, à l'unanimité, avons prévenu que ce sont des engins de puissance TRES modeste et que les côtes sont problématiques. A commencer par le créateur de ce fil qui s'est démené pour améliorer la situation en modifiant le contrôleur et la batterie. L'autre solution consiste à monter un pédalier sur la draisienne, mais ce n'est pas possible sur tous les modèles. Pour fixer les idées, avec mon UrbanGlide 140 je (~90kg) monte la côte (~5%) devant chez moi entre 8 et 10 km/h. Mais sur plat c'est entre 22 et 25 km/h. De base, ces draisiennes sont donc exploitables en parcours horizontal, les parcours vallonnés posent problème. Désolé si tu es déçue, ce n'est pas un manque de qualité de l'engin, mais une puissance vraiment faible qui ne s'adapte pas à tous les usages.
  6. Techos78
    @sevy13 , le tremblement des mains en action (qui n'est pas le Parkinson mains au repos) touche de nombreuses personnes, ne te fais pas de souci, tes vidéos sont précieuses. Cela doit être pénible pour toi qui est bricoleur. C'est comme ça, il faut faire avec. Cordialement. Edit : Voilà une vidéo qui parle du branchement du moteur lui-même. Car malgré que les chinois aient tendance à respecter les couleurs de fils des phases et des sondes de Hall, il y a 6 combinaisons des phases, 6 des sondes, et le moteur peut être monté dans un sens ou dans l'autre. Il faut choisir la bonne combinaison, l'auteur de la vidéo préconise l'utilisation d'une pince ampèremétrique... Ce type a visiblement un bon niveau technique, et on peut apprécier ses commentaires à propos du contrôleur d'origine, en bref : not so bad, but very low torque... Et il passe de 36V à 72V, lui aussi !. Et il s'éclate, oh year, il a le plaisir communicatif. Diable, je ne suis pas convaincu que ce soit nécessaire... je préférerais le double moteur... à condition de trouver la fourche 14" adéquate... Houla, calmos, pour l'instant je n'ai pas levé le petit doigt, il faut que je stabilise mes objectifs... Un intérêt supplémentaire de cette vidéo, c'est qu'elle démontre que le moteur admet cette torture. (mais il devient bigrement bruyant). Sur long parcours, il est possible que le moteur chauffe, mais il est beaucoup mieux ventilé que pour une trottinette qui a en plus la chaleur dégagée par le pneu. Le problème essentiel : embarquer des batteries... Faut-il redessiner un coffre élargi ? (et sans la poignée) Une autre vidéo, un peu hors sujet. Elle montre qu'il faut désassembler le connecteur des sondes de Hall pour déposer le moteur !. Ce connecteur ne passe visiblement pas à travers le cadre. Hummm, pas très glorieux, bon à savoir :
  7. Techos78
    Merci @sevy13 , très intéressant, les images sont toujours plus efficaces que du texte. Mais je suis un peu frustré, là : tu nous as vanté les freins composites câble+huile , et tu nous présentes des freins uniquement mécaniques qui nécessitent de régler la plaquette arrière... Edit : Je constate que les plaquettes montées d'origine sur le Urbanglide 140 sont bas de gamme, le bruit de métal lors du freinage est atroce. Je pense (à confirmer) que ce sont des plaquettes type Avid BB5 , elles sont en forme de raquette ping-pong, mais la forme et la nature de la garniture est variable, ainsi que le prix, dans un rapport 10. Achetées en Europe, c'est autour de 10€ la paire : Les plaquettes ont toujours une embase métallique, et la garniture peut être organique, métal, métal fritté etc. Quand on évoque la céramique, cela ne concerne pas la garniture mais l'interface entre embase et garniture. Les matériaux organiques sont tendres, silencieux mais résistent mal aux hautes températures. Le métal est tout l'inverse, et il est à réserver à l'usage intensif, par exemple les vtt de descente. Sur le papier, l'organique est parfait pour nos petits engins, et il faudra surveiller l'usure, comme sur un patin classique de vélo. Ces plaquettes BB5 sont maintenues en place à l'aide d'un ressort qui est vendu avec. En principe, il ne sera pas nécessaire de déposer l'étrier pour changer les plaquettes, mais simplement débander la commande avant (câble ou hydraulique) et desserrer le réglage arrière (éventuellement à travers la roue, sauf les hydrauliques double piston). Exemple : Comme toujours, il est préférable de freiner par petites touches plutôt que de manière continue. Car dans ce cas, la surface des plaquettes peut se glacer et le freinage perd de son mordant. Pas de problème, on peut réactiver les plaquettes en les grattant à la toile émeri, puis en les dépoussiérant sérieusement avant remontage.
  8. Techos78

    chambre à air introuvable

    Techos78 a répondu à un(e) sujet de Chrix dans IPS (XIMALAYAS)

    Non, l'IPS i5 ultra-plate nécessite impérativement une valve coudée, avec le bon angle pour pouvoir être correctement maintenue par la bride adéquate.. J'ai jeté un cil chez Ali, je n'ai rien vu, mais je n'ai pas eu trop de patience, la recherche est bigrement laborieuse. Il faut probablement se fournir chez un distributeur de la marque, ce sera cher mais les pneus étroits comme ça sont très rares. Et attention, ce n'est pas une chambre pour cycle 14" qui serait trop longue.
  9. Techos78
    Oui, mais il est possible (?) qu'il faille rebobiner le stator,...(je pense éventuellement le faire)... mais il faut d'abord bien comprendre l'influence du nombre de spires sur le couple à basse vitesse, la puissance à haut régime ...etc. Modéliser tout ça n'est pas facile, il faut quelques essais préliminaires, qui dépendent aussi des différentes synthèses triphasées utilisées par les contrôleurs, plus ou moins proches d'un triphasé idéal. Bien sûr, ce n'est pas "raisonnable". Mais je pense quand même que ce n'est pas dément, freins et pneus ne devraient pas poser de problème, c'est l'équilibre général qui m'inquiète : la selle est très en arrière, c'est propice au wobble. Mettre du poids à l'avant est favorable, mais haut et lié à la colonne de direction est défavorable... Perso, mon seuil psychologique avec cette structure c'est 39,99 km/h. @Elias84 : effectivement, avec quelques gadgets le DYU rouge prend une "gueule d'enfer". A mon avis, ce n'est pas souhaitable, ce scooter est borderline vis à vis de la législation, il faut rester discret, faire FOMEC comme disent les militaires. Le vilain Fiido boosté à 72 Volts semble bigrement efficace... Avec son cadre double berceau, j'imagine qu'il devrait bien se comporter sur route... Mais mieux vaut qu'il reste sur des autoroutes de Singapour.
  10. Techos78
    Pour info le DYU peut être gonflé à 72V, avec un meilleur moteur. Un amortisseur de direction stabilise l'ensemble pour une vitesse de 70 km/h : Cela se passe à Singapour où les grosses trottinettes sont prohibées, donc fini les DT, ils passent à autre chose... hi hi hi...
  11. Techos78
    C'est l'intérêt de ce cadre allongé : la selle est loin du cintre et on peut mettre un tube de selle gigantesque (de base il fait 30cm et à mon avis cela devrait aller). Par contre, pour une draisienne, les repose-pieds sont hauts, mais avec des pédales cela me semble bien (à confirmer selon longueur des manivelles). Ce mini-scooter est sympa et pas cher, on peut effectivement se déplacer correctement sur route horizontale, mais selon le profil cela peut se gâter rapidement, le couple vraiment faible. J'ai roulé sur une pelouse bien détrempée, eh bien, on va aussi vite à pied. Quant à l'autonomie...
  12. Techos78
    Bonjour à tous. Vous vous demandez peut-être quel engin électrique sera encore exploité dans un futur lointain. La réponse est dans l'album n° 20 de SILLAGE qui raconte la vie de la dernière humaine, entraînée dans une migration de vaisseaux spatiaux.. Dans cet épisode nommé MISE A JOUR, un marshall enquête à bord d'un énorme vaisseau et il se déplace, oui, en roue électrique. Je n'en dis pas plus et je ne donne qu'un unique aperçu, par respect du travail et du talent de JD Morvan et P Buchet.
  13. Techos78
    Désolé, @berpar , effectivement c'est mal parti pour le DYU-D1. Pour le Bike-140, une fois les bouchons-cuvettes retirés, rien ne gène : Edit : Pour info, je vous passe une explication d'un phénomène qui m'a bien énervé pendant plus de 40 ans : le serrage des pédales dans un sens contraire à la logique. Je considérais le frottement des roulements à billes, qui tend à desserrer les pédales. Eh bien il y a un second phénomène, contradictoire, et dont l'effet est a priori plus important : c'est la précession mécanique d'une pièce qui roule dans une autre avec un certain jeu. Nom de Zeus ! Les explications ici : https://www.drgoulu.com/2013/08/12/pedales-de-velo/#.XgDUAVVKhGF C'est la même démarche pour ces bouchons, mais là c'est le pas à gauche qui est à droite.
  14. Techos78
    Merci @Mega93 , ta vidéo permet de lever le doute sur le sens de dévissage des "bouchons" : -- sens horaire côté droit et sens trigo côté gauche. C'est faisable avec une grosse clé à molette, on peut la maintenir avec une pince-étau, un serre-joint, ou bien à l'aide d'une grosse rondelle en se servant de la broche traversante elle même, comme ça : Remarque : c'est l'inverse pour les pédales, repérées généralement pas L et R. Pour moi, c'est contraire à la logique, mais ce n'est pas grave, je survivrai (encore un petit peu).
  15. Techos78
    Merci @Joyor Y10s pour ta réponse. Je pense qu'il ne faut pas confondre la puissance "potentielle" et la puissance effectivement utile. Quand on roule à vitesse constante, la puissance nécessaire est toujours la même, elle est indépendante du nombre de moteurs... Mais pour moi aussi c'est juste une considération sentimentale, j'aurais aimé savoir si quelqu'un avait réellement fait la mesure de consommation, en regardant l'éventuelle variation de courant batterie entre 1 et 2 moteurs. (j'insiste : vitesse identique et constante). Ce que tu décris là n'est pas dû aux courants de Foucault. C'est simplement le freinage créé par l'alternateur qui débite dans un circuit d'impédance faible ou nulle. Je vais donner un exemple : j'ai depuis peu un mini-scooter 14" mono-moteur. Quand je lance à la main la roue avant, elle met plus de 40 s à s'arrêter. La roue arrière met ~5 s. C'est incontournable, quand on fait varier un flux magnétique devant une pièce conductrice, on crée des courants qui tendent à s'opposer au mouvement qui les a généré. Oui, les pièces polaires sont feuilletées, cela minimise le phénomène mais cela ne le supprime pas, et l'énergie perdu par la roue crée de la chaleur. Mais je suis d'accord, c'est peanuts.
  16. Techos78

    Paiement Aliexpress

    Techos78 a répondu à un(e) sujet de pseudo dans Discussions générales

    Je pense qu'un refus de payement internet par carte bancaire est le plus souvent dû au plafond qui peut être de 3000€ ce qui est vite atteint. Voir si ce sont des mois civiles ou des mois glissants. Certains commerçants veulent de la marge sur la date de validité de la carte, dans certains cas 2 mois. Pour Ali, je ne sais pas, il me semble (?) qu'ils essaient d'envoyer un sms avec un code magique, peut-être qu'ils n'y arrivent pas, ou qu'ils bloquent les No provisoires en 07 ... Mais si tu tapes simplement "CSC_7200015" , Google va te donner une foultitude de résultats, généralement en anglais. Bonne lecture.
  17. Techos78
    Il y a la vidéo suivante, qui a déjà été postée : La manipe est simple, sauf pour dévisser les deux "bouchons" percés. Juste pour voir, j'ai essayé avec une clé à molette, eh bien ça n'a pas bougé et je n'ai pas insisté... Le technicien utilise une clé à choc pneumatique, avec une douille spéciale, il pousse des hurlements de bête... je ne sais pas si son cerveau est totalement fonctionnel. J'ai regardé attentivement cette vidéo, je suis persuadé (à 3:43) qu'il serre le bouchon gauche au lieu de le dévisser. A gauche le pas est à gauche, il faut dévisser dans le sens horaire. A confirmer.
  18. Techos78
    Oui. Je pense qu'il est préférable de brancher les batteries en //, (plutôt qu'en cascade) car la résistance de source sera plus faible, le courant mieux réparti (les pertes sont fonction du carré du courant). ATTENTION : il faut impérativement que les deux packs aient la même tension de sortie avant de faire le raccordement en parallèle (moins de 1V de différence). Ta photo est intéressante, on voit la boucle de câble de frein avant, avant de passer dans la potence. @Stanor : je ne sais pas si tu as vu, il y a une pellicule sur le phare, et comme elle est coincée sur les côtés, il faut sortir cette face avant. Toute petite vis PH1 en dessous, à manipuler délicatement...
  19. Techos78
    Euh, tu as pris le temps de dormir un peu, quand même ? La comparaison entre tes deux engins montre bien la différence de position de la selle. Pour moi (1,76m) la selle est correcte sur le Urban, buste droit avec effort minimum sur le cintre, mais mes pieds sont nettement trop hauts, je m'occuperai de ça en priorité, avant tout le reste (batterie, moteur, frein(s), porte-bagage, tige de selle, pneus, cataphotes, équipements divers... houlalaaaa , cela irait plus vite de dire ce qui peut être conservé ). Ce n'est pas une surprise, cela fait partie du jeu. . Et pour un pédalier, a priori non. Même l'intérieur est bigrement dépouillé. Même les carters qui ont eu droit aux "vis à bois". Un pack 10s2p, tiens donc, des cellules 3000mAh c'est pas mal, mieux que les cellules d'outillage Bosh (2500mAh). Du coup, changer pour du 3450mAh ne se justifie pas forcément, car compléter avec un 2ième pack n'est pas ridicule ... A voir. Il n'y a pas de carte ou module de régulation pour l'éclairage (généralement 12V). Parmi les connecteurs libres, il y a peut-être le feu stop mais il faut savoir si c'est juste un signal ou si c'est une commande de "puissance". Notre plus gros problème : arriver à booster nos engins pour pouvoir suivre nos femmes, pour ne pas passer pour des bouffons. Oui. Il faut éventuellement envisager de mettre un plus grand plateau, parce que là, le développement est vraiment court.
  20. Techos78
    J'ai constaté que le couple de démarrage, à partir de la vitesse nulle est quasi inchangé, c'est à dire que dans ma descente de garage (pente 7,5%) le démarrage est toujours impossible. (je pèse ~90kg). Par contre, si j'ai une vitesse initiale (par exemple 5km/h), cela passe à vitesse constante, ce qui n'était pas tout à fait le cas. Donc une amélioration réelle à partir d'un certain régime. Je viens juste de faire un test : avant débridage, en soulevant la roue arrière la vitesse à vide était de 20,1 ou 20,2 km/h , et maintenant elle est juste à 25,0 km/h. Donc la vitesse théorique (à vide) est parfaitement calibrée, je n'ai pas vérifié si la vitesse réelle est précise, elle dépend de la circonférence du pneu, là c'est du 14x2.00 , on peut mettre 14x2.125 ou 14x2.25 ... @Stanor diable, tu ne rigoles pas, Tu es touché par l'oniomanie ? Je suis d'accord pour l'équipement très spartiate, un bouton à gauche, un à droite, 4 leds , plus dépouillé tu meurs. Mais le truc fait le job, c'est déjà ça. Tiens, brutalement, une idée me gêne : quand on est en dessous de 20% de batterie, il n'y a plus de diode allumée et on ne sait pas si on est sur on ou off... Tsss, c'est pas bien ça, et ce modèle n'a pas le feu stop.( bon, un coup d'accélérateur et on a la réponse, avec une virgule sur la moquette ). Donc oui, l'équipement est vraiment succinct. Euh, je suis discipliné, moi, j'ai attendu de faire les 10 km requis avant débridage, moi. Débrider immédiatement, pfff, quelle boulimie.
  21. Techos78

    Amelioration du confort

    Techos78 a répondu à un(e) sujet de sevy13 dans Draisiennes

    Il y a un élément de confort qui me semble souhaitable, c'est la tige de selle suspendue. Il y a une foultitude de tiges qui sont plus chères que la draisienne... Je commence mon enquête par une mauvaise surprise, la tige DYU a un diamètre rare de 28,6mm alors qu'on trouve surtout des 27,2mm moyennant un réducteur. Encore une fois, Ali apporte des solutions à des tarifs raisonnables (<25€), en diamètre 28,6 mm natif et 350 mm de long, avec l'extrémité cylindrique ou à pinces exemple au hasard : Aliexpress Le débattement est de 40mm, c'est un système à ressort, précharge réglable. Cela peut aller dans un DYU-plus (la tige d'origine fait 300mm.) La selle d'origine est serrée par collier, mais il est probablement plus prudent de choisir le système à double pince, qui permet un grand choix et aussi le réglage de recul. Mais zut, ça fait changer de selle, sachant que celle d'origine n'est pas hyper confortable, un peu de gel au bon endroit et ça ira tout de suite mieux...
  22. Techos78
    Je vais poser une question naïve : à quoi ça sert de passer en mono-moteur quand on en a 2 ? -- est-ce à cause de la consommation : y a-t-il vraiment une différence quand on roule à vitesse constante avec 1 ou avec 2 moteurs ? (surtout si les 2 contrôleurs sont sous tension). -- est-ce pour minimiser l'éventuelle brutalité du mode dual ? Mais il y a d'autres moyens pour pondérer la puissance, non ? -- autre ? De toute façon, faire tourner un brushless non alimenté n'est pas "gratuit", il y a des pertes par courants de Foucault liées au déplacements des aimants devant les pièces polaires.
  23. Techos78
    Je pense qu'il n'y a qu'une seule trottinette avec batterie amovible, c'est la Mercane MX60, pneux 11". Un look particulier, mais des performances correctes avec des amortisseurs pneumatiques. Et si on veut beaucoup d'autonomie, il suffit d'acheter une seconde batterie, et un porte-bagage. Elle n'est pas très diffusée par ici...
  24. Techos78
    Juste un petit mot sur l'application UrbanGlide. Donc (pour moi qui n'ai pas de carte sim) : (il n'y a pas de qr code contrairement à ce que dit la notice) -- validation du wifi, lancement du PlayStore, recherche de "Urbanglide" , sélection de la seule appli dispo (v2.0.0), on accepte l'installation avec accès à un certain nombre de ressources, et en 1 mn c'est téléchargé, installé, icône sur le bureau. Aucun souci, mon Wiko est sous android 5.1.1 pas très chatouilleux sur les privilèges. Je coupe le wifi et devient autonome. -- lancement de l'appli, elle propose 2 option différentes (avec ou sans pédales), elle demande d'allumer l'engin, et affiche un tableau de bord vierge. On presse l'icône bluetooth, l'engin est détecté, on sélectionne, retour au tableau de bord qui est devenu fonctionnel. Et lors du redémarrage, l'engin est détecté immédiatement. J'ai l'impression d'être au paradis. (le slot bluetooth peut être labellisé). Sans blague, c'est du très très beau boulot, aucun renseignement intrusif. L'interface est sobre, ( c'est un compliment ). Seul inconvénient : format portrait impératif (dommage pour les montres android ). UrbanGlide, une société performante... qui change terriblement de nos importateurs habituels ("pousseurs de cartons"). Edit : suite de l'aventure trépidante, avec la tablette sous les yeux (le support au guidon est fourni). Petit voyage qui m'affiche 20 km/h sur plat, et plutôt 12 dans les côtes à ~5%. Puis j'ai tourné dans un parking en pente, jusqu'à atteindre 10km ce qui m'a permis de débrider (à fond) et, bonne surprise j'ai pu monter la pente non plus à 16 mais à 21. Alléluia . Et effectivement, le retour at home a permis la vitesse vertigineuse de 25 sur plat. Parcours total 11 km, la batterie a terminé à 31%. (avec côtes et démarrages fréquents). L'équilibre général est bon, je ne me suis pas senti en danger à 25 voir 30 dans les descentes (même sur routes pourries). Ce cycle a du potentiel, cela vaut le coup de l'améliorer.
  25. Techos78
    Oui, car si on pouvait accélérer et régénérer en même temps, on aurait inventé le mouvement perpétuel... (j'ai essayé ) Différents cas : -- véhicule thermique : le frein moteur est actif au relâchement de l'accélérateur. Le frein mécanique n'a pas d'action sur la consigne d'accélération, un pilote de rallye peut accélérer et freiner en même temps (talon-pointe), certains pilotes nordiques peuvent même mettre la pédale de frein à gauche (oui, c'est assez dément)... -- un vae peut déclencher le frein moteur (électrique en tout-ou-rien) juste au début du freinage mécanique. Il n'y a pas le choix, il n'y a pas d'accélérateur, mais méfiance, c'est conditionné par la vitesse et le niveau de batterie. -- un scooter électrique ("draisienne", trottinette...) peut faire la même chose qu'un vae... mais on devrait pouvoir lui demander d'appliquer un freinage au relâchement de l'accélérateur. Je trouve que ce serait bien, mais je doute que cela existe. Ce mode régénération, déclenché en début de freinage mécanique, est généralement paramétrable : off-faible-moyen-fort, et effectivement il inhibe la consigne de vitesse.
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