Techos78

Sentimentalement, j'aurais tendance à penser au SS411A de chez Honneywell, C'est un boîtier TO-92 plat, bipolaire qui commute à 0 avec une faible hystérésis, sortie numérique. Sans aucune garantie car je n'ai pas trouvé de confirmation...

Je ne dis pas que tu as tord, cependant tes propos sont un peu forts. Les boutiques dont on parle, particulièrement en région parisienne, sont tenues par des passionnés compétents qui donnent des conseils, montrent les engins, les prêtent, font éventuellement de la formation... Ils effectuent les petites réparations... etc. Par exemple, renvoyer en France profonde une roue pour changer un pneu est coûteux et peu efficace, mais le faire soi-même n'est pas toujours évident. Les tarifs entre importateur et boutique sont similaires, le premier est sensé approvisionner plein de pièces détachées, et les seconds payent leur boutique. Il est désastreux qu'ils n'arrivent pas à s'entendre. Une bonne roue mais un contexte calamiteux, c'est comme ça. Peu importe la méthode, le résultat est que tu vas faire connaissance avec une 18 pouces confortable, et il est hautement probable que tu vas l'adorer. Bonnes balades...

A nouveau, concernant ce trolley, la v11 est haute (à vide) et pour un(e) pilote de moins de 1m70 le déplier n'est pas franchement nécessaire pour les petites distances (traverser son sous-sol par exemple, ce que je fais tous les jours). Mais il apporte du confort si on a à parcourir les couloirs du métro..etc. Sa position centrée lui évite les efforts excessifs. Et s'il faut porter, on prend la poignée qui a le bouton anti-spinning. La comparaison avec la poignée de la 9B1 avec son articulation rikiki n'est pas franchement pertinente... mais il y a en plus le verrou qui devra lui aussi être solide. (y compris en position basse ?) poignée 9B1 Pour l'instant, InMotion a diffusé des images 3D, des spécifications, une vidéo d'un type qui tourne autour d'un pot de fleur, et quelques tests préliminaires à l'aide d'un proto. C'est maigre. L'importateur (qui ne dispose pas de showroom) jette l'opprobre sur les boutiques, et se contente de pousser les cartons... à 2 k€ pièce. En substance il nous dit : vive le e-commerce, faites nous confiance, on s'occupera de vous en cas de problème. Attention quand même, cette v11 est haute et suspendue, elle risque de surprendre, elle est probablement excellente, mais il est possible/probable qu'elle ne convienne pas à tout le monde. Pour un pilote confirmé, une évaluation courte devrait suffire, c'est un peu risqué de s'en passer...

Une animation sympa : (essayez d'imaginer l'énorme boulot que cela nécessite...)

Inutile, c'est impossible. La roue comptabilise les impulsions au niveau des sondes de hall du moteur, elle fait une intégration à cadence basse et multiplie le résultat par un coefficient interne du firmware. Ce coeff n'est pas modifiable, et c'est bien dommage. Chez KS, il y a un coeff pour le cinémomètre et un autre pour l'odomètre, le second étant (ou était) particulièrement faux. Notons que c'est un comptage d'impulsions signées, il n'y a donc pas d'erreur en cas de vibration de la roue. Je crois que chez Gotway c'est la vitesse signée qui est transmise par bluetooth mais que c'est l'appli qui en fait la valeur absolue. Il faut demander à @Hansolo ...

Merci @Jamy76 , donc l'appli KS est opérationnelle sans être enregistré (même l'upgrade firmware), je ne savais pas. Je garde un doute pour le déverrouillage de la roue, puisque tu n'as pas pu le tester. Du coup, KS remonte dans mon estime... désolé pour ce hs, mais je pense qu'il est utile de comparer les différentes contraintes d'utilisation de chaque roue. Oui, je sais, @Hansolo s'apprête à nous rappeler que EUC World app c'est le pied, c'est probablement vrai et cela va inciter les constructeurs à être moins intrusifs dans leurs propres appli. A nouveau, tout cela concerne des roues au standard Européen, les roues avec zonage exotique c'est autre chose. Intéressant. J'ai bossé dans une grosse boîte qui possédait aussi un "dépôt-vente" pour ne nombreux composants, c'est un système efficace pour tout le monde, les pièces sont stockées localement et immédiatement disponibles.

<hs> Là, on parle de KS. Quand on reçoit une roue neuve, elle est généralement bloquée en mode antivol, donc inerte. Toi, tu dis qu'on peut l'utiliser sans s'enregistrer, comment fais-tu ? ? ? </hs>

Bien sûr que les roues sont zonées, essayer d'acheter en Chine est scabreux mais là il y a surtout un gros problème local. Ah ouais, ambiance pourrie, et la bonne question est : "Faut-il ou non boycotter New Walking". Pour acheter en France, chacun pourra choisir entre : -1- acheter sa roue par correspondance chez NW, avec une origine garantie, un sav "capricieux", des dialogues souvent difficiles et longs, des allers-retours avec 45 € de frais de port... Certains clients sont satisfait et d'autre non... La liste des distributeurs "officiels" est difficile à trouver (fnac...?). -2- faire confiance aux boutiques pour des roues Européennes, avec showroom, démonstration, dialogues/conseils. Certaines pièces détachées peuvent poser problème, mais la réputation des boutiques citées est excellente... Quand on habite en région parisienne, choisir 2 semble raisonnable... à condition bien sûr que les boutiques nous jurent la tête sous le couperet que ce sont bien des roues au standard Européen. (avec appli pleinement fonctionnelle). Perso, acheter une roue par correspondance me semble une hérésie. Il faut toucher l'objet, pour décider si on peut lui confier son intégrité physique... C'est comme une voiture... ou une femme... un essai n'est pas toujours superflu.

Tiens, un truc de vieux, Captain and Tennille , Love will keep us together :

Des bruits de couloir parlent d'une disponibilité en 1600 , 2400 et 3200 Wh. La version 3200 Wh pèse 33 kg. (ce qui est équivalent à la Monster 3200) Sachant que 800 Wh pèse environ 3,5 kg, la 1600 Wh pèserait 26 kg. A confirmer

Tu as raison, le pilotage ne semble pas extrême en effet. Mais il y a parfois des dommages collatéraux : exemple avec ce pauvre Usain Bolt :

Totalement, y compris pour la toupie sur place. Dis donc Sylvain, tu ne perds pas de temps, je vois que ton avatar a pris un coup de jeune... Le coup de foudre ?

J'aimerais que ce soit vrai. La faiblesse congénitale des roues (sauf i5, V11, S18) ce sont les pédales en porte à faux qui sollicitent l'axe moteur. Là je pense que ce sont des modifications cosmétiques ( très chouettes ) mais il est probable (?) que les solutions techniques internes soient du pur Gotway. En aucun cas je ne sous-entends que c'est mauvais, mais c'est intrinsèquement fragile. Moi, son afficheur me fait penser à une imprimante 3D. Il faudrait vraiment que cette société Veteran dispose d'un bon softeux qui puisse affûter une ihm pour l'affichage et la configuration, avec écran sensitif bien entendu, et avec un peu de patate pour le plein soleil... On peut rêver... Le lien de parenté est évident, on ne sait pas encore si cette Veteran a 4 packs de batterie... Quel chagrin

Merci pour ta réponse. Bah, le terme coincé était un peu excessif, de la même façon que je dis que je suis coincé à la maison... Ce que tu dis est un peu effrayant : donc c'est un engin qui va tout droit car on ne touche pas le manche, et on rectifie le cap de temps en temps en poussant avec le genou... Ce n'est pas mon style : en voiture j'ai au minimum une main sur le volant, et toujours 2 dans les virages.

Ah ouais, c'est ballot. Mais il faudrait que @Kokorun change son titre pour indiquer la marque "Veteran"...

Intéressant. Donc, contrairement aux grands gyropodes, les mini ont le manche coincé entre les genoux, et, si j'ai bien compris, l'inclinaison en roulis de ce manche crée une petite vitesse différentielle entre les roues pour gérer la trajectoire. En conséquence, une inclinaison latérale a effectivement une incidence sur la direction si ce phénomène n'est pas compensé. Cela oblige le pilote à danser le twist. Ce que j'en dis ( mais je n'ai pas d'expérience gyropode ), c'est que ces engins sont mal conçus, car il est extrêmement évident qu'il faut compenser ceci afin que le pilote puisse garder son attitude (sa verticale apparente) et son cap indépendamment des variations de dévers. Il n'est pas évident que tous les mini soient tous aussi calamiteux que ce qu'en dit @Olbom , cette correction est triviale et fait partie du paramétrage nécessaire pour passer du repère XYZ engin au repère topo externe. C'est incontournable, tous les engins pendulaires font ce changement de repère. Par exemple, si vous avez calibré une e-roue avec un angle non nul en roulis , la roue créera une variation en site lors d'une rotation en cap, parce que le calcul de changement de repères sera faux.

Elle donne l'impression d'être full metal, avec un renfort externe indestructible. Sérieuse comme un Hummer, ce n'est visiblement pas pour les chochottes mais pour les mecs dotés d'un max de testostérone... . Je pense qu'elle va plaire... Enfin une roue qui semble proposer un tableau de bord : A la limite, si on pouvait se passer de bluetooth, ce ne serait pas une grosse perte...

Tiens, voilà par exemple une photo de bms Kingsong : (16s2p 420 Wh) En haut à gauche (cadre bleu) 2 mosfets moyens en // pour couper la charge quand un groupe de cellule atteint le seuil haut , en haut à droite deux diodes schottky d'anti-retour côté port de charge, tout le reste concerne les surveillances des 3 seuils ci-dessous, et il n'y a PAS la brochette habituelle de mosfets pour couper la sortie. Il ne faut pas se baser sur les bms de trottinettes, celles-ci ont des bms génériques car pour elles une coupure ne pose pas de problème de sécurité. Pour en savoir plus, il faut consulter le site de Hobby16 qui dit comment inhiber les mosfets de bms génériques. Tu as absolument raison. Les carte mères ou les contrôleurs ont effectivement des commandes de puissances en H sur les 3 phases moteurs, qui se chargent de couper la roue en OFF (carte mère en veille mais jamais coupée). Et des mosfets détruits pourraient être catastrophique... Il y a donc toujours un/des fusible(s) à l'entrée de la carte mère qui s'ouvre(nt) en cas de courant excessif. Le but n'est pas de protéger la carte mère, le but est bien d'éviter l'incendie et le calibre se doit d'être très généreux, ce qui d'ailleurs n'est pas toujours le cas...

Eh non, pas d'accord : sauf quelques rares exceptions, les bms de e-roues n'ont pas de coupure intégrée. Contrairement aux bms génériques. Il n'y a pas les mosfets qui stoppent la fourniture de courant lorsque le courant de sortie est trop fort ou lorsqu'une cellule atteint son seuil bas. C'est uniquement la carte mère qui gère les tensions faibles en appliquant des alarmes de restriction puis un arrêt final, avec beaucoup de précaution. Malheureusement la carte mère mesure la totalité de la tension, et ne sait pas si un groupe de cellules est plus faible que les autres, il est donc prudent d'éviter de trop vider les batteries, et il faut penser à faire régulièrement un équilibrage. (une nuit complète en charge, voyant au vert). La sécurité du pilote passe avant la sécurité de la batterie, une coupure sèche serait inacceptable. La carte mère elle même garde une certaine réserve, juste pour assurer l'équilibre, le 0% de la roue est donc un peu décalé par rapport aux caractéristiques des cellules.

Non, je n'ai rien sous la main. Ce bon petit gars Levy Batista s'est fendu d'un pdf : http://levybatista.com/img/documents/videos/HydroliqueSuspensions.pdf A mon avis, c'est relativement suffisant pour comprendre et, éventuellement, tenter de tracer quelques courbes sous Excel. Est-ce utile ?... Mmmhh... Pour moi, les théories thermo-dynamiques m'ont profondément fait ch incommodé et je me suis rapidement carré les détentes adiabatiques à un endroit que la décence m'interdit de préciser. Ceci dit, les softs modernes (Solidworks ...etc) comportent des simulations d'écoulements des fluides dans des situations pas trop perturbées (cavitation et autres). Surtout utile pour les masochistes. (pertes de charge dans les tuyaux, centre de portance en aéronautique...).

Il ne faut pas se plaindre, les cellules utilisées pour nos précieuses sont fiables et ne posent pas trop de problème à moyen terme. Mais en toute rigueur, on peut se poser des questions sur le respect des spécifications constructeurs. Dans le cas présent, la notion de pic de courant est trop vague, car nos bécanes consomment un courant pulsé. Faut-il considérer le courant moyen à la sortie du pwm des phases moteur, ou bien le courant crête effectif ? . Il y a bien des condensateurs de filtrage à l'entrée de la carte mère, mais ils ont des valeurs de + en + faibles même pour des moteurs de + en + puissants. Malheureusement, pratiquer le "qui peut le moins peut le plus" a des limites, cela m'inquiète un peu. Remarque : j'ai mis pwm au singulier car c'est le même pour les 3 phases moteur, il n'y a donc pas de pondération de courant due à la séquence triphasée. Et j'ai mis pwm au masculin, juste par goût car il/elle devrait être plutôt du sexe faible. (mais neutre en anglais).

Bon, c'est pas tout ça, mais il va falloir que les volontaires commencent à préchauffer les neurones. Ben oui, il faut quelques bases : Bon courage.

Ah mince ! Avec mon scooter DYU je croyais être au top du modernisme...

Le pilote ne ressent pas grand chose car il est toujours très proche de la verticale apparente. On pèse un peu plus lourd, c'est tout. Par contre, les freinages extrêmes peuvent se pratiquer "assis" comme ça :

Sur les roues récentes KS il y a un fil de chaque côté. On n'a pas encore confirmation pour la nouvelle S18 suspendue... mais l'axe a priori fixé par des brides inversées devrait faciliter les choses... ou pas car il faut sortir le garde-boue solidaire de la roue. A voir... Il y a 2 ans j'ai essayé d'imaginer une roue suspendue montée sur un bras oscillant (en jaune) qui permettrait de sortir la roue en débranchant les amortisseurs... C'était juste pour jouer.